ОБЕСПЕЧЕНИЕ ИНТЕРЕСОВ ПАССАЖИРОВ С ОГРАНИЧЕННОЙ МОБИЛЬНОСТЬЮ

10.1. При проектировании вокзалов следует учитывать интересы группы пассажиров с ограниченной мобильностью: престарелых, инвалидов (в том числе пользующихся креслами-колясками, имеющих слабое зрение, слабый слух), а также пассажиров с детскими колясками.

Соблюдение интересов пассажиров этой группы должно обеспечиваться за счет планировочно-технологических, конструктивных и информационных мероприятий, а также выполнения установленных требований безопасности. При этом руководящим принципом проектирования следует считать отсутствие барьерных мест на пути следования пассажиров этой группы от привокзальной площади до пас. вагонов и в обратном направлении.

10.2. В тех случаях, когда при реконструкции (пли модернизации) существующих вокзалов требования действующих (и том числе настоящих норм) не могут быть выполнены (по экономическим и другим соображениям) в полном объеме, принимаемые решения должны быть согласованы с территориальными органами архитектуры и социальной защиты.

10.3. Расчетное количество пассажиров с ограниченной мобильностью следует принимать в зависимости от местных особенностей, но не менее 2% от общей расчетной вместимости вокзала (отдельно для пассажиров каждой категории - дальние, пригородные - но не менее 2-х человек).

10.4. Геометрические параметры зон, пространств, площадей и путей движения для инвалидов, пользующихся креслами-колясками, пассажиров с ослабленным зрением и др., характеристики покрытий этих путей и полов в помещениях, используемых такими лицами, а также соответствующих устройств и элементов оборудования следует принимать согласно ВСН-62-91* Госкомархитектуры (см. также справочные приложения 3.4.).

10.5. Все доступные для инвалидов места общего пользования должны быть обозначены знаками или символами (пиктограммами) установленного образца единого для всех видов транспорта, в частности: места паркировки личного автотранспорта, остановки общественного транспорта, входы в пассажирское здание, вокзальные переходы, общественные уборные и т.п. Эти места следует оборудовать одновременно дублирующей сигналы визуальной, звуковой и осязательной системой информации о возможной опасности и о виде и месте представляемых услуг.

10.6. Пассажирское здание вокзала, проектируемое приспособленным для помещения инвалидов, должно иметь не менее одного входа, доступного для инвалидов, пользующихся креслами-колясками, с защищенной от атмосферных осадок площадкой размерами в плане не менее 1, 0х2, 5 м. В уборной вокзала предусмотреть для инвалидов не менее одной кабины размером в плане не менее 1, 65х1, 8 м; одну из рядовых кабин дополнительно оборудовать поручнями. Одну из раковин в умывальной оборудовать в соответствии с потребностями инвалидов.

10.7. Для связи между расположенными на разных уровнях (этажах) помещениями, которые рассчитаны на посещение инвалидами на креслах-колясках, следует предусматривать устройство пандусов или лифтов согласно требованиям ВСН 62-91* Госкомархитектуры, п.п. 2.5 и 2.7.

10.8. Вокзальные переходы и разных уровнях (пешеходные тоннели и мосты, конкорсы) должны иметь устройства для спуска и подъема инвалидов на креслах-колясках и пассажиром с детскими колясками: пандусы, пас. или грузопас. лифты, подъемники в виде платформ, перемещаемых вертикально, наклонно или вдоль лестничных маршей. Для перемещения детских колясок на лестницах вокзальных переходов допускается пологое устройство двух полос, разделенных ступенями шириной не менее 0, 4 м для наружных лестниц, не менее 0, 3 м для внутренних и высотой подступенков не более 0, 12 м для наружных лестниц и не более 0, 15 м для внутренних лестниц.

Верхние площадки лестниц пешеходных тоннелей с препятствующими отеканию воды превышениями (0, 06-0, 15м) над уровнем тротуаров или платформ должны иметь местные пологие сопряжения с последними для удобного движения колясок.

10.9. На вокзалах, где доступ пассажиров с платформ на привокзальную площадь и на противоположную ей часть селитебной территории преграждается (пересекается) ж.-д.и путями с интенсивностью движения поездов до 50 пар в сутки и скоростью прохождения поездов до 120 км/ч, для перемещения инвалидов на креслах-колясках допускается использовать переходы в уровне рельсов, оборудованные сигнализацией автоматического действия и световыми указателями. На всем протяжении такого перехода вдоль ж.-д. пути (включая торцевой по отношению к платформе пандус) следует предусматривать защитное ограждение высотой не менее 0, 9 м с расположенными на этой же высоте поручнями.

10.10. На располагаемых около вокзалов открытых стоянках автомобилей следует выделять места для личных автотранспортных средств инвалидам. Максимальное количество таких мест следует принимать из расчет: 4% (но не менее 1 места) - при общем числе мест на стоянке до 100; 3% - при числе мест свыше 100 до 200; 2% - при числе мест свыше 200 до 1000. Места для автомобилей инвалидов следует располагать не далее 50 м от входов вокзала. Ширина стоянки для автомобиля инвалида должна быть не менее 3, 5 м (1, 5+1, 7+0, 3), включая свободную зону для подхода инвалида.