Практика технического обслуживания

 

Между стенками и стеной или колонной	д	0, 7	0, 8	0, 9
е, ж	1, 3	1, 5	1, 8
Оборудование кузнечное
Между боковыми сторонами молота и нагревательной печи	а		1, 0
Молота, нагревательной печи и другим	б		2, 5
Между молотом, стеной или колонной	д		0, 4
е		0, 3
Станки деревообрабатывающие
Между боковой стороной станка местами складирования	а		0, 7
Между передней стороной станка и местами складирования	б		0, 5

 

МиНиСТЕРСТВО просвещения и НАУКИ, молодежи и спорта УКРАиНы

Отдельное структурное подразделение НАЦиОНАЛЬНОГО

АВиАЦионнОГО УНиВЕРСИТЕТа

Славянский колледж национального авиационного университета

 

 

Практика технического обслуживания.

(Модуль 7 категория В2 по Part-66)

 

 

 

 

 

 

Кравцов А.В., Ушаткин М.Ю.

Практика технического обслуживания. (Модуль 7 категория В2 по Part-66):

учеб. пособ. / А.В. Кравцов, М.Ю. Ушаткин. - 2012. - 160 с.: ил.

 

В учебном пособии изложена теоритическая часть модуля 7 категории В2 по Part-66, которая является неотъемлемой частью при прохождении практических занятий по обслуживанию летательных аппаратов.

Учебное пособие предназначено для лиц, проходящих обучение в рамках требования программы Part-66 по категории В2.

 

 

С О Д Е Р Ж А Н И Е
7.1	Правила техники безопасности на воздушных суднахи в мастерских
7.2	Практика в мастерских
7.3	Инструмент
7.4	Общая авиационная проверочная аппаратура
7.5	Техническое черчение, схеми и стандарты
7.6	Посадки и допуски
7.7	Система соединения електрической проводки (EWIS)
7.8	Сварка, пайки твердим припоем, пайка и метализация
7.9	Маса центровка воздушого судна
7.10	Обслуживание воздушного судна и его хранение
7.11	Методи розборки, проверки и зборки воздушного судна
7.12	Чрезвычайные происшествия
7.13	Процедуры технического обслуживания
	Литература

 

7.1 Правила техники безопасности на воздушных суднах

и в мастерских

 

 

Техника безопасности при выполнении слесарных работ

 

Охрана труда в Украине — государственное дело. Но безопасность работы в значительной степени зависит и от того, насколько сами работающие соблюдают правила техники безопасности.

Каждый слесарь должен не только хорошо знать, но и строго соб­людать все правила техники безопасности и меры предосторожности при всех слесарных работах; знать причины, которые могут вызвать при работе несчастные случаи.

Несчастные случаи на производстве — ушибы, ранения и т. д. называются промышленным травматизмом, который чаще всего проис­ходит по двум причинам: вследствие недостаточного освоения работаю­щими производственных навыков и отсутствия необходимого опыта в обращении с инструментом и оборудованием; из-за невыполнения пра­вил техники безопасности и правил внутреннего распорядка.

Основными условиями безопасной работы при выполнении слесар­ных операций являются правильная организация рабочего места, поль­зование только исправными инструментами, строгое соблюдение про­изводственной дисциплины и правил техники безопасности.

Каждый рабочий должен хорошо знать и обязательно соблюдать все правила техники безопасности, изложенные в памятках, специ­альных инструкциях и плакатах по технике безопасности. Все вращающиеся части станков и механизмов, а также обрабаты­ваемые детали с выступающими частями должны иметь защитные ог­раждения.

Опасность представляют внутризаводской автомобильный и без­рельсовый электротранспорт, ручные вагонетки, тележки, а также движение рабочих в узких проходах или на путях, где работает гру­зоподъемный транспорт.

Для движущегося транспорта устанавливают различные сигналы;

звуковые (звонки, сирены), световые (различные цвета ламп — крас­ный, желтый, зеленый), которые нужно знать и соблюдать.

При непосредственном прикосновении к токоведущим частям (вы­ключателям, рубильникам и т. п.) или металлическим предметам, слу­чайно оказавшимся под напряжением, возникает опасность поражения электрическим током. В местах, где имеются электрические установки, вывешивают предупредительные надписи (например, «Опасно!», «Под током!») или ставятся условные знаки.

Электроинструменты должны присоединяться к электрической се­ти при помощи шлангового кабеля, имеющего специальную жилу, служащую для заземления и зануления, через штепсельную розетку, одно гнездо которой соединено с землей или с нулевым проводом. На штепсельной вилке контакт для соединения корпуса электроинстру­мента с землей делается более длинным, чем остальные токоведущие контакты. Благодаря такому устройству при включении электроин­струмента сначала происходит заземление или зануление, а потом включаются токоведущие контакты.

При работе с электроинструментами следует применять индивиду­альные средства защиты: резиновые перчатки и калоши, резиновые коврики, изолирующие подставки и т. п.

Ниже приводятся краткие правила по технике безопасности.

До начала работы необходимо:

надев спецодежду, проверить, чтобы у нее не было свисающих кон­цов. Рукава надо застегнуть или закатать выше локтя;

проверить слесарный верстак, который должен быть прочным и устойчивым, соответствовать росту рабочего. Слесарные тиски долж­ны быть исправны, прочно закреплены на верстаке; ходовой винт должен вращаться в гайке легко, губки тисков иметь хорошую на­сечку;

подготовить рабочее место: освободить нужную для работы пло­щадь, удалив все посторонние предметы; обеспечить достаточную освещенность. Заготовить и разложить в соответствующем порядке требуемые для работы инструмент, приспособления, материалы и т. п.;

проверить исправность инструмента, правильность его заточки и заправки;

при проверке инструмента обратить внимание на то, чтобы молотки имели ровную, слегка выпуклую поверхность, были хорошо насажены на ручки и закреплены клином; зубила и крейцмейсели не должны иметь зазубрин на рабочей части и острых ребер на гранях; напиль­ники и шаберы прочно насажены на ручки;

проверить исправность оборудования, на котором придется рабо­тать, и его ограждение;

перед поднятием тяжестей проверить исправность подъемных при­способлений (блоки, домкраты и др.); все подъемные механизмы должны иметь надежные тормозные устройства, а вес поднимаемого груза не должен превышать грузоподъемность механизма. Грузы необходимо надежно привязывать прочными стальными канатами или цепями;

нельзя оставлять груз в подвешенном состоянии после работы. За­прещается стоять и проходить под поднятым грузом; не превышать предельные нормы веса для переноски вручную, установленные дей­ствующим законодательством об охране труда, для мужчин, жен­щин, юношей и девушек.

Во время работы необходимо:

прочно зажимать в тисках деталь или заготовку, а во время уста­новки или снятия ее соблюдать осторожность, так как при падении деталь может нанести травму;

опилки с верстака или с обрабатываемой детали удалять только щеткой;

при рубке металла зубилом учитывать, в какую сторону безопас­нее для окружающих направить отлетающие частицы и установить с этой стороны защитную сетку; работать только в защитных очках. Если по условиям работы нельзя применить защитные сетки, то рубку выполняют так, чтобы отрубаемые частицы отлетали в ту сторону, где

нет людей;

не пользоваться при работах случайными подставками или неис­правными приспособлениями;

не допускать загрязнения одежды керосином, бензином, маслом.

Во время работы пневматическими инст­рументами необходимо соблюдение следующих требований:

при присоединении шланга к инструменту предварительно прове­рить его и продуть сжатым воздухом;

не держать пневматический инструмент за шланг или рабочую часть;

во время работы не разъединять шланги;

включать подачу воздуха только после установки инструмента

в рабочее положение.

По окончании работы необходимо:

тщательно убрать рабочее место;

уложить инструмент, приспособления и материалы на соответст­вующие места;

во избежание самовозгорания промасленных тряпок и концов и возникновения пожара убрать промасленные концы и тряпки в спе­циальные металлические ящики.

 

Противопожарные мероприятия

 

Случайная искра, попавшая на горючие производственные отходы (масляные концы, паклю, бумагу и другие легковоспламеняющиеся материалы), самовозгорание твердого минерального топлива, курение в запрещенных местах, короткое замыкание неисправных проводов, электроприборов, а также при небрежном обращении с ними и другие причины могут вызвать пожар.

Для предупреждения пожаров необходимо постоянно содержать рабочее место в чистоте и порядке, осторожно обращаться с огнем, нагревательными приборами и легковоспламеняющимися материалами. Нельзя оставлять у рабочего места легковоспламеняющиеся произ­водственные отходы, их необходимо убирать в специальные железные ящики с крышками. Сосуды с маслом, керосином, бензином и другими легковоспламеняющимися веществами необходимо после пользования вынести в места, специально отведенные для их хранения.

По окончании работы следует проверить, выключены ли электро­рубильники, электроприборы и осветительные точки.

При возникновении пожара необходимо немедленно вызвать по­жарную команду и до прибытия ее принять участие в тушении пожара имеющимися на производственном участке средствами — огнетуши­телями, песком и т. п.

Горящий бензин, керосин, нефть, смазочные масла следует тушить пенными огнетушителями. При пожаре нельзя выбивать стекла в ок­нах, так как от этого создаются сквозняки, увеличивающие очаг по­жара.

Во время пожара чрезвычайно важно соблюдение спокойствия и беспрекословное выполнение распоряжений руководителей производ­ства.

 

Промышленная санитария и личная гигиена

 

Задачами промышленной санитарии являются охрана здоровья трудящихся и оздоровление условий труда. Это достигается устройст­вом душа, вентиляции, комнат отдыха, поддерживанием чистоты и по­рядка, нормальной температуры (16—18° С) в цехах и на участках, обеспечением хорошим естественным и искусственным освещением. Кроме того, в задачи промышленной санитарии входит обеспечение рабочих столовыми, бесплатным лечением, домами отдыха, санаториями и т. д.

Большое значение для сохранения здоровья и повышения произво­дительности труда имеет также личная гигиена рабочего. Под личной гигиеной рабочего понимаются меры сохранения здоровья, предупреж­дения и устранения условий, вредно отражающихся на здоровье. Утом­ление, в зависимости от условий труда, может наступать и быстрее и медленнее. Если в процессе рабочего дня приходится часто нагибаться или высоко поднимать руки (слишком высокий или низкий верстак, станок и т. д., работать в неудобной позе, утомляемость наступает быстрее и производительность труда значительно снижается.

В результате продолжительной работы человек утомляется. Ко­роткие перерывы и отдых во время работы предупреждают наступление утомляемости. Если рабочий работает стоя, необходимо отдыхать сидя; тот, кто работает сидя, должен отдыхать стоя. При работе ре­комендуется также время от времени менять положение корпуса. Если это не делать, то у слесаря постепенно может развиваться искривление позвоночника и сутулость, а иногда и сгорбленность. Для восстанов­ления сил и ДЛЯ борьбы с утомляемостью и сутулостью рекомендуется заниматься производственной гимнастикой и спортом. Утренняя за­рядка и физические упражнения в процессе рабочего дня способству­ют более совершенной работе нервно-мышечного аппарата, повышают работоспособность организма.

Во время работы пыль, грязь и масло могут попадать на лицо и руки. Пот и грязь забивают поры, кожа грубеет и трескается, на ней

появляются гнойнички, раздражения, поэтому после работы необхо­димо водой с мылом тщательно вымыть лицо, шею и руки или принять душ. Перед приемом пищи следует тщательно мыть руки с мылом.

 

Правила техники безопасности:

при рубке металлов:

При рубке металлов следует выполнять следующие правила техники безопас­ности:

рукоятка ручного слесарного молотка должна быть хорошо за­креплена и не иметь трещин;

при рубке зубилом и крейцмейселем необходимо пользоваться защитными очками;

при рубке твердого и хрупкого металла следует обязательно ис­пользовать ограждение: сетку, щиток;

для предохранения рук от повреждений (при неудобных работах, а также в период обучения) на зубило следует надевать предохрани- тельную резиновую шайбу, а на кисть руки — предохранительный козырек.

При работе пневматическим молотком необходимо:

- перед началом работы пневматический молоток продуть сжатым воздухом;

- включать пневматический инструмент только после установки инструмента в рабочее положение;

- холостой ход инструмента не раз­решается;

- при соединении шланга сжатый воздух должен быть отключен;

- нельзя держать пневматический молоток за шланг или рабочий инструмент.

при резке металла:

оберегать руки от ранения о режущие кромки ножовки и заусенцы на металле;

следить за положением пальцев левой руки, поддерживая лист снизу;

не сдувать опилки и не удалять их руками во избежание засорения глаз или ранения рук;

не загромождать рабочее место ненужными инструментами и дета­лями;

не снимать, не смазывать движущиеся и вращающиеся части, не переводить ремень со ступени на ступень при работе ножовочного станка.

при гибке металла:

В целях обеспечения безопасности заготовки укрепляют в тисках или других приспособлениях прочно, работают только на исправном оборудовании.

Перед началом работы на гибочных станках знакомятся с инструкцией, работу выполняют осторожно, чтобы не повредить пальцы рук. Работают в рукавицах и застегнутых халатах.

при выполнении разметоч­ных работ:

Необходимо соблюдать следующие правила техники без­опасности:

установку заготовок (деталей) на плиту и снятие с плиты необхо­димо выполнять только в рукавицах;

заготовки (детали), приспособления надежно устанавливать не на краю плиты, а ближе к середине;

перед установкой заготовок (деталей) на плиту следует ее прове­рить;

во время работы на свободные (не используемые) острозаточенные концы чертилок обязательно надевать предохранительные пробки или специальные колпачки.

при клепке:

При клеп­ке следует выполнять общие требования техники безопасности (рабо­тать исправным инструментом, на рабочем месте не должно быть ни­чего лишнего и т. д.).

Для защиты от шума при клепке пневматическими молотками при­меняют два типа противошумных наушников: ПН-2К для клепаль­щиков (рис. 1, а)

 

 

и ПН-ЗВЧШ для клепальщиков и медников (рис. 1, б).

Наушники ПН-2К и ПН-ЗВЧШ состоят из чашечки 1, изготовлен­ной из алюминия толщиной 1, 5 мм холодной штамповкой, и звуко­поглощающего материала 2— поропласта; уплотнителя 3 из бестка­невой полихлорвиниловой окантовочной пленки толщиной 0, 3—0, 4 мм, заполненного дистиллированным глицерином; обжимного кольца 4, выполненного из той же пленки и служащего для крепления уплотни­теля к наушникам

Наушники крепятся на голове при помощи плотной хлопчатобу­мажной или резиновой тесьмы, или металлической фурнитуры (мяг­кое крепление), или двух охватывающих голову металлических дуг, изготовленных из пружинной проволоки диаметром 3 мм и полихлор­виниловой профилированной ленты толщиной 1, 5 мм.

при вы полнении па­яльных работ и лужении:

Подготовка металлов и процесс паяния связаны с выделением пыли, вредных паров цветных металлов и солей, которые, попадая в организм человека через дыхательные органы, пищевод или кожу, вызывают раздражение слизистой оболочки глаз, поражение кожи и отравление. Поэтому при паянии и луже­нии необходимо строго соблюдать следующие правила:

рабочее место паяльщика должно быть оборудовано местной вен­тиляцией;

не допускается работа в загазованных помещениях;

после окончания работы и перед принятием пищи тщательно мыть руки мылом;

химикаты засыпать осторожно, малыми порциями, не допуская брызг. Попадание кислоты в глаза может вызвать слепоту, испаре­ния кислот очень вредны;

серную кислоту хранить в стеклянных бутылях с притертыми пробками в деревянных или плетеных корзинах с мягкой проклад­кой из бумаги или стружки;

пользоваться только разведенной кислотой. При разведении кис­лоту следует вливать в воду тонкой струёй, непрерывно помешивая раствор. Запрещается лить воду в кислоту, так как при соединении воды с кислотой происходит сильная химическая реакция с выделе­нием большого количества тепла. Даже при небольшом количестве воды, попадающей в кислоту, вода быстро нагревается и превраща­ется в пар, что может привести к взрыву;

не допускаются ручные операции, при которых возможно непо­средственное соприкосновение кожи работающего (промывка, протир­ка изделий, розлив и др.) с дихлорэтаном (огнеопасная ядовитая жид­кость) или содержащими его смесями;

при нагреве паяльника соблюдать общие правила безопасного обращения с источником нагрева;

при работе с паяльными лампами: проверить исправность лампы;

горючее наливать в лампу не более 75% емкости; недопустимо доли­вать или наливать горючее в неостывшую лампу; керосиновую лампу заправлять только керосином;

работать электрическим паяльником, ручка которого должна быть сухой и не проводящей тока.

 

 

ИНСТРУКЦИЯ

 

ПО ОХРАНЕ ТРУДА ДЛЯ ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ПЕРСОНАЛА ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ПЛАНЕРА ВОЗДУШНОГО СУДНА

И ЕГО СИСТЕМ

 

 

1. Общие требования по охране труда.

1.1. К работе по техническому обслуживанию планера допускаются инженерно-технический персонал, который изучил планер и его системы и имеет допуск, оформленный в установленном порядке.

1.2. При техническом обслуживании планера ВС и его систем могут иметь такие опасные основные и вредные производственные факторы:

· незащищенные подвижные элементы ВС (элероны, закрылки, тормозные щитки, интерцепторы, триммеры, вращающиеся винты, турбины, роторы двигателей и агрегатов, валы трансмиссий, створки капотов двигателей и гондол шасси, реверсивные устройства, движущиеся тросы и тяги, двери, люки, входные трапы и др.), спецтранспорта, грузоподъемных механизмов и производственного оборудования;

· обрушивающееся ВС при вывешивании его на подъемниках или при ошибочной уборке шасси;

· опрокидывающееся воздушные суда при сливе топлива из топливных баков;

 

• разлетающиеся части планера ВС при испытании фюзеляжа на герметичность;

• повышенное скольжение вследствие обледенения, увлажнения или замасливания поверхностей ВС, трапов, стремянок, приставных лестниц и покрытий мест стоянок, по которым перемещается авиационный персонал;

• расположение рабочего места или рабочей зоны на высоте 1, 3 м и более;

• повышенная температура поверхностей авиадвигателей.

 

2. Требования безопасности перед началом работ.

2.1. Работы по планеру и системам ВС должны выполняться в спецодежде, исключающей контакт открытых участков тела с поверхностями, имеющими повышенную или пониженную температуру.

2.2. Получить задание на выполнение работы и целевой инструктаж по безопасному выполнению этой работы. Для работы с вредными и небезопасными веществами получить средства индивидуальной защиты.

2.3. Проверить исправность необходимого инструмента и приспособления их маркировку.

2.4. Проверить наличие комплектующих изделий и запасных частей их пригодность для применения, отсутствие повреждений.

2.5. Убедится в исправности и устойчвости лестниц, стремянок, платформ.

2.5. Убедится что рабочие место оборудовано средствами пожаротушения, воздушное судно заземлено.

 

3. Требования безопасности в период технического обслуживание планера

воздушного судна и системы кондиционирования воздуха

3.1. При открытых входных дверях и люках их подвижные элементы, управляемые электромеханическими или гидравлическими приводами, должны быть зафиксированы механическими устройствами.

3.2. Верхние опорные площадки трапов, стремянок должны устанавливаться на высоте порогов входных дверей и проемов планера ВС с зазором не более 0, 02 м. Перемещение авиационного персонала по ступеням используемых устройств допускается только после надежной их фиксации, исключающей самопроизвольное движение.

3.3. Оборудование, приспособления и инструменты, применяемые для работ внутри фюзеляжа ВС, не должны загромождать маршруты перемещения авиационного персонала, должны быть надежно закреплены, с целью предотвращения их падения.

3.4. При временном прекращении работ внутри фюзеляжа все открытые люки, проемы полов, боковых и потолочных панелей необходимо закрыть или установить технологические ограждения.

3.5. При проверке на ощупь герметичности горячих воздуховодов и их соединений с агрегатами СКВ при работающей силовой установке ВС, руки работающего должны быть защищены хлопчатобумажными рукавицами.

3.6. Работы внутри топливных кессон баков должны выполняться бригадой не менее чем из 3 человек по наряду-допуску. Должностное лицо, выдающее наряд-допуск, устанавливает объем работ, назначает руководителя, определяет место, продолжительность времени работ, а также мероприятия по обеспечению безопасности.

Непосредственный исполнитель работ внутри кессон-бака обеспечивается необходимой спецодеждой, спец обувью, спасательным поясом и шланговым противогазом.

Шланг противогаза вместе с флагом спасательного пояса выводится через люк, (лаз) закрепляется с наветренной стороны и контролируется, вторим членом бригады, который поддерживает постоянную связь с работающими внутри кессон бака.

Руководитель работ контролирует действия бригады, а в случае необходимости обязан приостановить выполнение работ и быть готовым оказать необходимую помощь.

3.7. При установке ВС на подъемники топливо из топливных баков ВС предварительно должно быть слито в соответствии с технологическими указаниями по выполнению работ на авиационной технике.

3.8. Перед проверкой фюзеляжа ВС на герметичность зону вокруг необходимо оградить на расстоянии 13 метров и установить табличку с надписью «Осторожно! Возможен разлет частей планера». Перед началом испытания следует проверить работу устройства для аварийного снижения в испытании воздуха в фюзеляже. Лица, не участвующие в испытании, удаляются из опасной зоны за пределы стоянки ВС. Скорость нарастания давления воздуха в фюзеляже не должна превышать значений, установленных для данного типа ВС. Уровень шума на месте стоянки в период испытания на герметичность не должен превышать 50 дБ А.

Работы по проверке фюзеляжа ВС на герметичность должны выполняться по наряду-допуску.

3.9. При выполнении работ по ремонту обшивки и силового набора планера ВС необходимо принять меры, предотвращающие разлетание металлической стружки, образование острых кромок, заусенцев и шероховатостей на поверхности.

3.10. Обрабатывать ВС противообледенительными жидкостями следует на специальных местах стоянок в соответствии с технологическими указаниями по выполнению работ на авиационной технике.

3.11. Лицо, обрабатывающее ВС ПОЖ, должно находиться в таком положении, чтобы ветер относил от него распыляемую жидкость.

3.12. При необходимости выполнения работ на крыле ВС, обработанного ПОЖ, следует применять страховочные приспособления и маты.

4. Требования безопасности по окончании работы.

4.1. После окончание работ с применением ПОЖ непосредственный исполнитель должен принять душ, авиационный персонал, принимавший участие в подготовке ВС к вылету, - тщательно вымыть лицо и руки теплой водой.

4.2. Использованный обтирочный материал сложить в металлический ящик с крышками и удалить от места стоянки самолета в специально отведенное место на расстояние больше 25 метров от стоянки.

4.3. Обо всех недостатках, выявленных в течение смены, влекущих за собой нарушение правил охраны труда и техники безопасности, инженерно-технический персонал обязан оповестить руководителя службы.

4.4. Инженерно технический персонал обязан соблюдать требования производственной санитарии и правил личной гигиены.

5. Действия при аварийных ситуациях.

5.1. В случае возникновения пожара на рабочем месте:

• работы прекратить и сообщить в городскую пожарную службу по телефону 101. При этом сообщить точный адрес места пожара, кто вызывает, и как кратчайшим путем попасть к месту пожара.

• сообщить непосредственному руководителю объекта о случившемся и действовать по его указаниям.

5.2. В случае принятия решения о тушении пожара:

• пользоваться средствами пожаротушения (песок, огнетушитель).

При тушении пожара необходимо помнить:

• в закрытых помещениях может наступить отравление в результате насыщения крови продуктами горения (угарный газ, и другие отравляющие газы, выделяющиеся в результате горения пластических масс, красок и т. п.)

5.3. В случае ухудшения самочувствия необходимо сообщить руководителю и действовать по его указаниям.

5.4. При оказании помощи пострадавшим, использовать приёмы оказания первой доврачебной помощи.

 

Перечень используемых законодательных и нормативно-технических документов.

 

1. «Закон Украины «Об охране труда» от 22.11.2002г.

2. Законодательство Украины по охране труда. Сборник нормативных документов Киев - 1997г.

3. Правила пожарной безопасности Украины (НАПБ А.01.001 – 95)

4. Положение о разработке инструкций по охране труда. ДНАОП 0 00-4.15-98

5. Правила безопасности труда при техническом обслуживании и текущем ремонте авиационной техники ДНАОП 5.1.30-1.06-98

 

ИНСТРУКЦИЯ

 

ПО ОХРАНЕ ТРУДА

ДЛЯ ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ПЕРСОНАЛА ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ШАССИ

 

 

1. Общие требования по охране труда.

1.1. К работе по техническому обслуживанию шасси допускаются инженерно технический персонал, который изучил шасси воздушных судов, и имеет допуск, оформленный в установленном порядке.

1.2. При техническом обслуживании шасси ВС могут иметь место следующие опасные и вредные производственные факторы:

· подвижные узлы и детали ВС (створки гондол и ниши шасси, детали механизмов уборки, выпуска и поворота стояков шасси, колеса и их тормозные устройства);

· обрушивающееся ВС при вывешивании его на подъемниках или при ошибочной уборке шасси;

· истекающие струи газов и жидкостей из сосудов, агрегатов шасси и трубопроводов, работающих под давлением;

· разлетающиеся осколки, элементы, детали агрегатов шасси, находящиеся под давлением, баллонов со сжатыми газами, а также пневматикой колес шасси;

· физические (статические) перегрузки при техническом обслуживании агрегатов в нишах, отсеках фюзеляжа и гондолах шасси.

 

2. Требования безопасности перед началом работ.

2.1. При установке ВС на подъемники впереди с сзади самолета следует
установить табличку с надписью: «Осторожно! Возможно обрушение
самолета».

2.2. Получить задание на выполнение работы и целевой инструктаж по
безопасному выполнению этой работы. Для работы с вредными и
небезопасными веществами получить средства индивидуальной защиты.

2.3. При установке подъемников на грунте, под их основание должны
быть подложены деревянные щиты.

2.4. Авиационный персонал, принимающий участие в вывешивании ВС
на подъемники, должен быть проинструктирован о действиях в случае
аварийной ситуации.

2.5. Проверить исправность необходимого инструмента и
приспособления их маркировку.

2.6. Проверить наличие комплектующих изделий и запасных частей их
пригодность для применения, отсутствие повреждений.

2.7. Убедится в исправности и устойчивости лестниц, стремянок.

2.8. Убедится что рабочие место оборудовано средствами
пожаротушения, воздушное судно заземлено.

 

3. Требования безопасности в период технического обслуживание шасси

3.1. Подъем ВС на подъемники производиться равномерно под
руководством лица, ответственного за выполнение работ по техническому
обслуживанию шасси.

Работы по установке ВС на подъемники должны выполняться по наряду - допуску.

3.2. При выпуске и уборке шасси ВС, вывешенного на подъемниках, не
допускается проведение других видов технического обслуживания и
нахождение людей внутри ВС (за исключением лица, руководящего уборкой
и выпуском шасси из кабины экипажа), на его наружных поверхностях и
непосредственно под ВС.

3.3. Установка ВС на подъемники должна проводиться в соответствии с
технологическими указаниями по выполнению работ на авиационной
технике. Между лицом, находящимся в кабине ВС, и ответственным за
выполнение работ на земле должна постоянно поддерживаться связь: на
открытых площадках - с помощью переносных радиостанций; в
ангарах - голосом.

Лицо, находящееся в кабине, может вести уборку и выпуск шасси только после разрешения ответственного за выполнение операций на земле.

3.4. Подъемники устанавливаются в вертикальном положении на ровной
площадке и в предусмотренных конструкцией ВС точках.

3.5. При установке подъемника под центроплан ВС необходимо следить,
чтобы шаровая опора нарезной части подъемника центрировалась в опоре на
конструкции воздушного судна.

3.6. При подъеме ВС подъемники необходимо устанавливать все
страховочные приспособление, предусмотренные инструкцией.

3.7. Подъем ВС следует проводить всеми подъемниками одновременно.
В это же время необходимо поднимать и страховочные приспособления.

3.8. При подъеме и опускании ВС гидроподъемниками необходимо
соблюдать предохранительные меры по предотвращению перекоса
воздушного судна.

3.9. Проводить работы под ВС, установленным на подъемниках, при
убранном шасси категорически запрещается.

3.10. Перед разборкой амортизаторов необходимо полностью стравить
давление жидкости и газа. При зарядке и стравливании давления жидкости и
газа - из амортизационных стоек, пневматиков и газов - из баллонов
необходимо надежно закреплять зарядные клапаны, предотвращая выброс
гидравлической жидкости, воздуха, азота и попадание их на работающих.

3.11. К техническому обслуживанию колес шасси следует приступать
только после их охлаждения.

3.12. Все работы, взаимодействующие с системой уборки (выпуска)
шасси, должны выполняться только при установленных страховочных
подъемниках, обесточенной системе управления и отсутствии давления в
гидросистеме.

3.13. При работах в нишах шасси на ручки управления уборкой и
выпуском шасси следует вывешивать трафарет «Не включать! Работают
люди».

3.14. Ремонт элементов и узлов шасси и удаление коррозии следует
выполнять в соответствии с технологическими указаниями и с принятием
мер, предотвращающих выброс металлических стружек и образование
острых кромок и заусенцев.

3.15. Работы на шасси, связанные со снятием или нанесением
лакокрасочных покрытий, а также работы по замене смазочного вещества в
узлах и деталях шасси и заправке гидрожидкостью следует проводить с
применением СИЗ органов зрения, дыхания и кожных покровов.
Гидрожидкость, попавшую на открытые кожные покровы, надо смыть теплой
водой с мылом. Глаза необходимо немедленно промыть большим
количеством теплой воды.

3.16. При выполнении работ в труднодоступных местах в отсеках шасси
работнику необходимо выбрать наиболее рациональное положение с целью
предупреждения травмирования острыми и выступающими частями и
деталями. Во избежание физических перегрузок при работах в неудобных
положениях и ограниченном пространстве необходимо оптимально
чередовать нагрузку и отдых.

 

4. Требования безопасности по окончании работы.

4.1. После окончание работ убрать технологическое оборудование,
место стоянки воздушного судна.

Авиационный персонал, принимавший участие в работах на шасси, связанные со снятием или нанесением лакокрасочных покрытий, а также работы по замене смазочного вещества в узлах и деталях шасси и заправке гидрожидкостью. Гидрожидкость, попавшая на открытые кожные покровы, надо смыть теплой водой с мылом. Глаза необходимо немедленно промыть большим количеством теплой воды.

4.2. Использованный обтирочный материал сложить в металлический
ящик с крышками и удалить от места стоянки самолета в специально
отведенное место на расстояние больше 25 метров от стоянки.

4.3. Обо всех недостатках, выявленных в течение смены, влекущих за
собой нарушение правил охраны труда и техники безопасности, инженерно-
технический персонал обязан оповестить руководителя службы.

4.4. Инженерно-технический персонал обязан соблюдать требования
производственной санитарии и правил личной гигиены.

 

 

ИНСТРУКЦИЯ

 

ПО ОХРАНЕ ТРУДА

ДЛЯ ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ПЕРСОНАЛА ПРИ

БУКСИРОВКЕ ВОЗДУШНОГО СУДНА

 

 

1. Общие требования по охране труда.

1.1. К работе по буксировке воздушных судов допускается инженерно-технический персонал, который прошел специальную подготовку, и имеет допуск, оформленный в установленном порядке.

1.2. При буксировке ВС могут иметь такие опасные и вредные производственные факторы:

· движущиеся ВС, спецтранспорт, самоходные машины и механизмы;

· повышенная или пониженная влажность и температура воздуха;

· повышенная яркость света (ослепление); пульсация светового потока.

 

2. Требования безопасности перед началом работ.

2.1. При подготовке ВС к буксировке, ответственный за выполнение работы должен проверить:

· исправность средств связи между членом экипажа и ответственным за буксировку;

· отсоединение от ВС и уборку из зоны его движения всех средств наземного оборудования, не используемых при буксировке, в том числе и бортовой лестницы;

● закрытие дверей, замков крышек всех люков и