Место расположенияМесто расположения рекламы может указать на регион охвата потребителей, на ориентировочный объем и на качество аудитории, а также на степень опасности вандализма и влияния погодных условий. Улица При размещении рекламы на улице значение имеет ее размер, пропускная способность. Естественно, что на второстепенной дороге людской и транспортный потоки будут меньше, чем на центральной. Местоположение улицы может указать на качество ее аудитории. По дороге, ведущей в аэропорт, ездят платежеспособные потребители. В фешенебельных кварталах живут зажиточные граждане. На улице должна иметься техническая возможность для монтажа металлической конструкции — основы для размещения рекламы. Должен быть также обеспечен обзор рекламы со значительного расстояния. Если щит расположен за поворотом или его загораживают деревья, эффективность щита будет низкой. Также важен контекст, в котором окажется реклама. Например, реклама на историческом или красивом здании — это одно, а реклама на заборе, окружающем стройку, — совсем другое. Видимо, заборы более подходят для дешевых стикеров, афиш, плакатов, но не для дорогих конструкций. * Обычно улица позволяет размещать практически все виды транзитной рекламы. Метро В различных городах метро является, как правило, крупнейшим людским перевозчиком. Так, например, в Москве каждый день в подземку спускается около 10 млн человек. Люди с высоким достатком редко пользуются метро. В связи с этим в метро обычно рекламируют относительно недорогие товары и услуги. Следует иметь в виду, что из-за пробок на дорогах «средний класс» все чаще спускается в метро. С одной стороны, реклама в метро позволяет охватить значительное число людей, с другой — она не столь зависима от климатических условий, как «внешняя» транзитная реклама. Ей не страшны дождь, снегопады, слякоть и т. д. Мест для размещения в метро достаточно: в вестибюлях станций, на переходах, эскалаторах и путевых стенах станций. Остановка Через остановки общественного транспорта проходит достаточно большое число людей. В этих местах находятся специальные панели, тумбы. Коротающие время в ожидании транспорта люди поневоле уделяют значительное внимание рекламе. В Москве расположено несколько тысяч остановочных павильонов, позволяющих провести масштабную рекламную кампанию. К остановкам можно причислить и платформы пригородных электропоездов и поездов дальнего следования Как правило, эффективность рекламы на остановках и платформах выше в летнее время, когда значительно возрастает число пассажиров и улучшаются погодные условия. Вокзал Автовокзалы, железнодорожные вокалы и аэровокзалы пропускают через себя большие людские потоки. В связи с тем, что в аудитории вокзалов представлены люди разных регионов, наиболее эффективной является имиджевая реклама национальных и транснациональных брендов. Однако чем меньше транспортный транзитный пункт, тем выше может быть эффективность рекламы для местных компаний. Пассажиры, ожидающие на вокзале автобус, поезд или самолет, так же как и люди на остановках, вынужденно уделяют рекламе значительное внимание. На различных вокзалах может быть разная аудитория. Например, в международном аэропорту больше иностранцев, а также отечественных граждан с высоким уровнем дохода. Число людей на вокзалах может колебаться в зависимости от времени суток. Реклама внутри транспорта Численность и качество аудитории внутри транспорта определяются маршрутом, по которому он следует, а также его классом. Так, пассажиры, находящиеся в вагоне 1-го класса, определенно имеют доход выше, чем пассажиры 3-го класса. Маршрут автобуса может быть «пенсионерским», «рабочим», «чиновничьим» и т. д. В одних трамваях ездит больше людей, в других — меньше. Так же и в метро на различных ветках разный пассажиропоток. Борт транспортного средства Сегодня рекламу можно размесить на бортах практически любого транспортного средства — автомобиля, трамвая, троллейбуса, автобуса, поезда, самолета и даже ракетоносителя. У каждого транспорта свои требования к формату рекламы, определяемые формой самого такого средства. «Трамвайные маршруты по сравнению с троллейбусными имеют меньшую протяженность и практически не пересекают центр города... В среднем трамвайная реклама дешевле троллейбусной. Рекламные поверхности трамвая несколько больше троллейбусных. Кроме того, в силу специфики движения по рельсам даже в плохую погоду трамвайная реклама сохраняет первоначальный вид, что немаловажно в условиях межсезонья. По сравнению с другими транспортными средствами трамвай движется медленнее, позволяя более детально ознакомиться с размещенной на его бортах рекламой» [19, с. 37]. К этому можно добавить и то, что если троллейбусы и автобусы обычно двигаются в гуще машин и их плохо видно из-за других транспортных средств, то трамваи «дефилируют» по своему «подиуму», а также проезжают перекрестки по «своему» светофору, когда весь другой транспорт стоит и на них смотрит. Во многих европейских городах на центральных улицах — старых и узких — из общественного транспорта остались исключительно трамваи. Там они движутся бесшумно по рельсам, уложенным в специальные прорезиненные желоба в мостовой. Троллейбусы в большинстве своем пересекают город по радиальным направлениям, соединяя центр и отдаленные районы. С помощью этого транспорта можно охватить большие территории. Автобусы, в отличие от троллейбусов и трамваев, не имеющие привязки к контактным электрическим проводам, следуют по более разнообразным маршрутам. Обычно автобусы позволяют решать локальные рекламные задачи. Борта пригородных электричек подходят для размещения информации о компаниях, предлагающих товары и услуги в конкретном регионе. Реклама на борту ракетоносителя является достаточно экзотичной. В силу того, что космические запуски стали обыденным делом, их редко транслируют по телевизору, еще реже публикуют фотографии в газетах и журналах. А без «ретрансляции» в СМИ аудиторию такой рекламы составят лишь сотрудники космического ведомства. Тем не менее рекламное место площадью 26 кв. м на борту построенного в Европе космического корабля Maxus II было продано более чем за миллион долларов.
|
