Исправление боковых отклонений

Маневр по исправлению бокового отклонения самолета при заходе на посадку должен быть завершен в процессе снижения до высоты начала выравнивания.

Во время выполнения маневра не рекомендуется без необхо­димости менять режим работы двигателей.

Для поддержания расчетной вертикальной скорости не допу­скается уменьшение скорости полета.

Для устранения предельного бокового отклонения самолета при снижении до высоты 60 м энергичным отклонением штурва­ла в сторону разворота ввести самолет в крен 10—12° и продол­жать разворот с постоянным креном до совмещения продольной оси самолета с линией визирования на 1/4 ширины порога ВПП, затем перевести самолет в противоположный крен 5—10° с таким расчетом, чтобы до высоты 30 м плавно «вписаться» в створ ВПП (рис. 76).

 

 

Рис. 76. S-образный доворот при заходе на посадку

 

На меньших высотах при меньших величинах бокового откло­нения рекомендуется создать крен 2—5° для вывода самолета в створ ВПП, при приближении к осевой линии ВПП крен умень­шается до нулевого значения.

При боковом ветре контроль за траекторией выхода в створ ВПП значительно усложняется. Следует помнить о наличии угла сноса и выполнять довороты с учетом его величины.

Особенно внимательным нужно быть при исправлении боко­вого отклонения самолета в наветренную сторону, чтобы при выходе в створ ВПП исключить ее пересечение и отклонение в про­тивоположную сторону.

В результате устранения бокового отклонения самолет должен двигаться вдоль оси ВПП или параллельно ей, на удалении не более 1/4 ширины ВПП.

Если до высоты начала выравнивания самолет не вышел на установленную траекторию по курсу и глиссаде, необходимо уйти на второй круг.

Для своевременного устранения боковых отклонений при за­ходе на посадку необходимо помнить схему расположения огней приближения и подхода.

Исправление отклонений по высоте

 

Отклонения по высоте исправлять увеличением (уменьшением) вертикальной скорости снижения на величину 0,5—1 м/с. Не до­пускать при этом увеличения вертикальной скорости более 5 м/с.

Для сохранения постоянной скорости полета одновременно следует скорректировать режим работы двигателей в пределах, не превышающих 2—3%.

Если посадка выполняется при попутном ветре, на относитель­но короткую или скользкую ВПП, а также на аэродромах с не­стандартной (крутой) глиссадой снижения, отклонения по высо­те (в случае превышения над расчетной глиссадой) исправлять только уходом на второй круг.

При полете выше глиссады (в пределах допустимых отклоне­ний) дальнейший заход выполняется в режиме «продолженной глиссады», т. е. полет с максимально допустимой V_у = 5 м/с до начала выравнивания. Выравнивание рекомендуется производить в два этапа: на высоте 10—15 м уменьшить V_у до значений 2—3 м/с, а с высоты 7—8 м выполнить дальнейшее выравнивание и посадку. Ступенчатое выполнение посадки обеспечивает призем­ление с меньшими перегрузками и упрощает технику выполнения посадки.