Неисправности схемы ЭДТ

на одном моторном вагоне:

 

I. Вагон не тормозит (горит лампа «ЛКиТ»):

 

Если лампа «ЛКиТ» гаснет в положении «2Т», значит, отключен пакетник «торможение»;

Не развернулся тормозной переключатель в тормозной режим – проверить:

ЭР-2Р – блокировку РУМа 40А+42А, обр. блокировку ПЛКТ 42А+42Б;

ЭР-2Т – ПР40 (если вставка неисправна – не включится ПРН), обр. блокировку ПЛКТ 15Г+15ГГ, обр. блокировку ПРП 15ГГ+15ГД.

 

· Не включился Т (ЭР-2Р, ЭР-2Т I тип и ЭР-2Т IIА тип) – проверить:

блокировку РУМа 40А+40В, блокировку РСФ 40В+40П, блокировку ПРРБ 40П+40М, блокировку и шунт на КЗ 40М+40Г, включение ПТП-Т (если не включено – проверить низковольтную блокировку ТП11 (22П+22Я) на тормозном переключателе) и его блокировку 40Г+40Н, блокировку ПЛК 40Н+40Л, РК1 30С+30Д, контакты на КН35 (секвенция) 30Д+30А.

 

· Не включился ЛК (ЭР-2Т IIБ тип) – проверить:

блокировку РУМа 40А+40В, блокировку РСФ 40В+40П, блокировку ПРРБ 40П+40М, блокировку и шунт на КЗ 40М+40Г, РК1-2 (40Г+40К), включение ПТП-Т (если не включено – проверить низковольтную блокировку ТП11 (22П+22Я) на тормозном переключателе) и его блокировку 40К+2В, блокировку ПРРБ 2В+2И, блокировку ПРН 2И+2Г, блокировку БВ 2Г+2Е, блокировку РК1 30Е+30А;

если на данном типе вагонов закорочено ПРМН (для отключения рекуперации), то надо проверять: блокировку РУМа 40А+40В, блокировку РСФ 40В+40П, блокировку ПРРБ 40П+40М, блокировку и шунт на КЗ 40М+40Г, включение ПТП-Т (если не включено – проверить низковольтную блокировку ТП11 (22П+22Я) на тормозном переключателе) и его блокировку 40Г+40Н, блокировку ПРМН 40Н+40Л, РК1 30С+30Д, контакты на КН35 (секвенция) 30Д+30А.

 

II. Вагон не тормозит (не горит лампа «ЛКиТ»):

 

1. Не включился ЛКТ – проверить:

ЭР-2Р и ЭР-2Т I тип – блокировку на контакторе Т 11Б+11В;

ЭР-2Т II тип – включение ПТ1 и его блокировку 11Б+11В.

 

2. Не включился Ш – проверить (в этом случае вагон не будет везти на «шунтах»):

блокировку РКТ 3+3А, АВТ 3А+3Б (на ЭР-2Т еще проверить блокировку БВ 30БВ+30), блокировку на контакторе Ш в цепи ПШ 22П+22ГГ.

 

3. Не включился ОВ – проверить:

блокировку РК1 40В+40Я.

 

4. Не включился КВ (находится под вагоном с обратной стороны от высоковольтных вставок) – проверить:

блокировку РК1-2 40Г+40К;

включение КВ можно проверить по включению РЗП1 на прицепном вагоне данной секции (находится: преобразователь I типа – в шкафу с ТРУ, преобразователь II типа и III типа – в шкафу с рубильником батареи).

 

 

III. Вагон не переходит на самовозбуждение – проверить:

 

IX) Ток возбуждения, который на стоянке выдает САУТ – должен быть не меньше 250А – если меньше:

 

проверить провода, подходящие к ТРВ (возможно ослабление крепления или отгорание проводов);

сменить САУТ.

X) Исправность БРУ:

при постановке перемычки 15+1Ф РК должен вращаться;

вагон должен везти на «1М».

 

XI) Включение РСВ и его блокировку 1П+1М.

 

XII) ЭР-2Р, ЭР-2Т I тип и ЭР-2Т IIА тип – блокировку ПЛК 1П+1Х.

 

XIII) ЭР-2Т IIБ тип – блокировку РЗТ 1П+1Х.

 

IV. Вагон тормозит, горит лампа «ЛКиТ», после перехода на самовозбуждение идет замещение – проверить:

 

ЭР-2Р, ЭР-2Т I тип – включение ПТ и его блокировку 30С+30Д;

ЭР-2Т II тип – включение ПТ1, ПТ и его блокировку 30С+30Д.

 

V. Вагон тормозит, не горит лампа «ЛКиТ», после перехода на самовозбуждение идет замещение:

возможная причина – малая величина сопротивления R31 (находится под вагоном рядом с КВ) в цепи стабилитрона ПП1. Передвижением ползунка на R31 увеличить сопротивление.

VI. При постановке ГРК в «1Т» срабатывает защита преобразователя, при этом амперметры моторного вагона стоят на «0»:

возможен пробой Тт7 (находится под вагоном рядом с контактором КВ). Тт7 можно отсоединить, но потом обязательно заменить, так как при отсоединенном Тт7 возможен выход из строя тиристорного возбудителя Тт1-Тт6.

 

VI. Срабатывает защита на независимом возбуждении:

возможно, на вагоне собирается схема рекуперации – подложить РВР или разобрать провод 40АЖ (на вагонах IIБ типа – закоротить ПРМН).

 

Застревает РК:

 

I. Нет цепи доводки РК в 1-ую позицию – проверить:

 

блокировку ПЛКТ 22П+22С;

блокировку РК 2-20 (22С+1М).

 

II. Залипание вентилей (электрическое) – признак: неравномерный ход РК, вал РК временами не может провернуться на следующую позицию. Способ устранения:

подложить под якоря вентилей изоляцию (например: 2, 3 слоя бумаги).

 

III. Замерзание привода РК зимой. Способ устранения:

промазать привод РК.

 

Внимание!

Во II-ом и III-ем случаях возможно срабатывание защиты при даче положения «1М», в том числе и со снятием напряжения в контактной сети.