ЭДТ не применять;
Уставку РУ поставить в положение «3».
III. Перегорание после разворота реверсивной рукоятки вперед (назад) – К.З. в проводе 22В или 42.
Выход из положения: подложить изоляцию на валу ГРК 42–22В (2-ой контакт сверху), сменить ПР54 и еще раз развернуть реверсивку: Если не сгорит – следовать дальше, не применяя ЭДТ; Если сгорит – подложить изоляцию на реверсивном валу КМ 22А–22В (3-ий контакт сверху), подложить изоляцию на валу ГРК 22В–22Г (3-ий контакт сверху), подложить под якорь КВХ и соединить 15А+22Г (1-ый и 3-ий контакты сверху), усилить ПР51, соединить 22У+2+11 (в шкафу с КВХ). ЭДТ не применять!
IV. Перегорание при постановке ГРК в «М».
Сменить ПР54 и дать в тягу «назад»:
а) если не сгорит ПР54 – К.З. в 11-ом проводе.
Выход из положения: разобрать 11-ый провод в середине состава: если в середине «крест» из моторных вагонов – провод разбирать на 1-ом по ходу движения моторном вагоне в шкафу с блоком РУ – внизу 1-ая левая клеммная рейка, 11-ый болт сверху; если в середине сцеп из моторного и прицепного вагонов – провод разбирать на прицепном вагоне (если крест из моторных вагонов находится между головной кабиной управления и местом разборки провода, то разбирать надо 12-ый провод на прицепном вагоне).
Если ПР54 не сгорит – следовать на первой половине поезда, если ПР54 сгорит – соединить в хвостовой кабине провода 2+12, сменить ПР54, подложить изоляцию на реверсивном валу КМ 22М–11 (2-ой контакт сверху) и следовать на второй половине поезда.
б) если сгорит ПР54:
Перекрыть СК, сменить ПР54 и, не нажимая на КБ на рукоятке КМ дать в «тягу»: если ПР54 не сгорит – К.З. во 2-ом проводе.
Выход из положения: разобрать 2-ой провод в середине состава:
Если ПР54 не сгорит – следовать на первой половине поезда; Если ПР54 сгорит – соединить в хвостовой кабине провода 2+12, сменить ПР54, подложить изоляцию под 2-ой провод на РКБ (или не нажимать на КБ на рукоятке КМ) и следовать на второй половине поезда.
если ПР54 сгорит – К.З. в проводе 22М.
Выход из положения: подложить под якорь КВХ, подложить изоляцию на реверсивном валу КМ 22М–12 (1-ый контакт сверху) и 22М–11 (2-ой контакт сверху), под 2-ой провод на РКБ (или не нажимать на КБ на рукоятке КМ) и соединить провода 22У+2+11 (в шкафу с КВХ). ЭДТ не применять! Если вышеописанные способы не помогли:
Разорвать наружную(!) межвагонку в середине состава; Если ПР54 не сгорит – следовать на первой половине; Если ПР54 сгорит:
соединить в хвостовой кабине провода 56+2+12; усилить ПР49 (вторая слева на пульте); управлять хвостовой частью поезда рубильником «Обогрев маслоотделителя» (или включить рубильник, и вставлять и вынимать ПР49). По возможности на всех прицепных вагонах вытащить ПР65.
V. Перегорание при постановке ГРК в «1М» - К.З. в1-ом проводе.
Выход из положения: разобрать 1-ый провод в середине состава: если ПР54 не сгорит – следовать на первой половине поезда; если ПР54 сгорит – соединить провода 1+3 после места разборки, подложить изоляцию на валу ГРК 1–22Г (6-ой контакт сверху) и после «М» положения сразу ставить ГРК в «2М». VI. Перегорание при постановке ГРК в «2М», «3М», «4М» – не пользоваться этими положениями.
Постороннее питание проводов:
Любое постороннее питание проводов определяется «прозвонкой». Определение постороннего питания отдельных проводов:
40-ой провод. Способы определения постороннего питания (первые два более надежные):
Поставить ГРК в такое тормозное положение, при котором лампа «К» погаснет, ППТ поставить на «хвост», если при этом СК не сорвет и загорится лампа «ДВЕРИ» – 40-ой провод получил постороннее питание. В случае постороннего питания от 44-ого провода (50В) СК может сорвать, а лампа «ДВЕРИ» будет гореть в пол накала. Поставить ГРК в такое тормозное положение, при котором лампа «К» погаснет, нажать кнопку «возврат защиты», если при этом СК не сорвет – 40-ой провод получил постороннее питание. Выключить кнопки «торможение ЭДТ», ГРК поставить в «1Т». При этом слушать работу вентилятора кабины (если вентилятор меняет звук как при ЭДТ – 40-ой провод получил постороннее питание). Включить кнопки «торможение ЭДТ», ГРК поставить в «2Т». Пойдет замещение (загорится «СОТ»). ГРК поставить в «0» («СОТ» погаснет). ГРК поставить в «2Т» еще раз, если «СОТ» не загорится – 40-ой провод получил постороннее питание. Если 40-ой провод получил постороннее питание во время нахождения реверсивной рукоятки КМ в «0», то «СОТ» не загорится с первого раза. Если 40-ой провод получает питание от 2-ого или 11(12)-ого провода, то вышеперечисленные способы не помогут. Постороннее питание в этом случае можно определить с помощью «прозвонки»:
установить «прозвонку» на провода 40+30; дать «в тягу». Если «прозвонка» загорится – 40-ой провод под питанием.
Выход из положения: Отключить пакетник «Торможение ЭДТ» на всех моторных вагонах. На моторных вагонах, где не будет собираться схема «в тягу» вытащить ПР4, ПР5 и разъем из блока «САУТ». В пункте оборота на этих вагонах отключить РУМ и проложить изоляцию на реверсоре.
Внимание! Если 40-ой провод получил питание до РУМа (например, в межвагонке), то весь поезд пойдет в тягу только на положении «1М» при положениях ГРК «1М», «2М», «3М», «4М».
7-ой провод. Способы определения постороннего питания:
Нажать кнопку «возврат защиты» и развернуть ППТ на «хвост». Если лампа «ДВЕРИ» загорится – 7-ой провод получил постороннее питание. В случае постороннего питания от 44-ого провода (50 В) лампа «ДВЕРИ» будет гореть в пол накала.
Выключить ручку ВУ примерно через 30 секунд включить. Если лампа «БВ» самопроизвольно погаснет – 7-ой провод получил постороннее питание.
Внимание! Если 7-ой провод получает постороннее питание от одного из проводов №№ 2, 11, 12, то для проверки этого дать в тягу «вперед» и «назад», не восстанавливая БВ. Если лампа «БВ» при этом погаснет, то 7-ой провод получает постороннее питание.
Выход из положения: подложить изоляцию под верхний и нижний контакты на РУМе в цепи 7-ого провода 7–7А (3-ий контакт слева) на всех моторных вагонах. Защиту в этом случае восстанавливать так: кратковременно соединять 15+7А на всех моторных вагонах (7А – это верхний и нижний подвижный контакты РУМа).
Совет:
|
