В пункте оборота изоляцию вытащить.Действия при загорании лампы «РН»:
Действовать согласно инструкции, специально разработанной и утвержденной для этого случая. При этом если нет необходимости немедленно опускать токоприемники (сильное колебание контактного провода, сильное искрение на крыше поезда и т.п.), дать в «тягу» для определения напряжения в контактной сети (при наличии напряжения в контактной сети поезд будет набирать скорость), так как мог опуститься 1-ый токоприемник. Если поезд набирает скорость – проверить РББ1 на 1-ом моторном вагоне (на машинах ЭР-2Т, если РББ1 включено, проверить ПТРС на головном и моторном вагонах). Если опустились все токоприемники:
Установить «прозвонку» на провода 15+38. Если «прозвонка» загорится – сработал ПТРС на одном из вагонов.
Вариант: срабатывание ПТРС можно определить, не пользуясь «прозвонкой»:
включить ручку ВУ и проверить исправность лампы «РБ» нажатием на кнопку «РН-РБ»; установить перемычку на провода 38+62; если лампа «РБ» загорелась, сработал ПТРС. Выход из положения: кратковременно установить перемычку 26+30. При этом на вагоне, где сработал ПТРС, сгорит ПР40. На этом же вагоне не будет дежурного освещения. Если вагон моторный – на нем отключится ПРН.
Если «прозвонка» 15+38 не загорелась – ставить перемычку 26+30 категорически запрещается! (В этом случае сгорят все ПР40 на моторных вагонах, ПР51 в обеих кабинах и ПР54 в головной кабине).
Выход из положения: РББ1 сработал на том вагоне, где будет дуть вентиль токоприемника КЛТ-О. Закоротить РББ1. Если на вагоне, где сработал РББ1 будет завязан ПРН или пробит диод в цепи 26-ого провода, то будут дуть все КЛТ-О по поезду.
Выход из положения: проверить все РББ1 – отключенные закоротить. Если все РББ1 исправны, а вентиля КЛТ-О дуют – значит 26-ой провод получил постороннее питание.
Выход из положения: разобрать 26-ой провод в середине состава:
если вентиля КЛТ-О будут дуть в хвостовой части поезда – следовать на первой половине поезда; если вентиля КЛТ-О будут дуть в головной части поезда – установить перемычку 26+13 в хвостовой части поезда (для возможности опускания токоприемников в хвостовой части поезда кнопкой «вспомогательный компрессор») и следовать на хвостовой части поезда.
Перегорание ПР17: (не работают компрессора по всему поезду)
Причина: К.З. в 27-ом проводе.
Выход из положения: сменить ПР17. Если сгорит повторно – разобрать 27-ой провод в середине состава и следовать на исправной половине компрессоров. На этой половине проверить ПР17 и работу регулятора давления АК-11Б.
Неисправности в цепях ЭПТ:
I. Срывает СК и не горит лампа «К». Проверить работает ли рация и АЛСН. если они не работают – проверить ПР18 при рабочем преобразователе на головном вагоне (или нерабочем преобразователе на головном вагоне и переставленной фишке резервирования Ш19 у преобразователя III типа (см. так же раздел «Резервирование 220 В и 110 В. Приведение напряжения 50 В на головной вагон при неисправном преобразователе»)). При нерабочем преобразователе на головном вагоне проверить ПР31 и ПР29; если они работают – проверить контакт 44+44А на валу ГРК (1-ый снизу) и 44А+44Б на ППТ (5-ый от ручки). Можно соединить 44+44Б в шкафу с КВХ (провод 44Б находится немного выше и правее ТР11 и ТР12 (тепловые реле вентилятора кабины)), провод 44 находится у двух крайних правых вставок (ПР57 и ПР60). Если не помогает – перекрыть СК и произвести сокращенную пробу ЭПТ. В случае нормального действия ЭПТ – вести поезд на ЭПТ, в противном случае – на ПТ.
II. Срывает СК при включении тумблера ЭПТ при II положении ручки КМ № 395. перекрыть СК и следовать дальше (действие ЭПТ контролировать по лампам «О» и «Т»).
III. Срывает СК и горит лампа «К» (реверсивная рукоятка в «0»). проверить положение реверсивной рукоятки КМ (пошевелить ее). Если не помогает – перекрыть СК и произвести сокращенную пробу ЭПТ. В случае нормального действия ЭПТ – вести поезд на ЭПТ (действие ЭПТ контролировать по лампам «О» и «Т»), в противном случае – на ПТ.
IV. Не срывает СК и не горит лампа «К». обрыв 43-го провода. Проверить ППТ в хвостовой кабине (пошевелить его). Установить перемычки 43+30 в головном и хвостовом вагонах. Если не помогает – следовать на ПТ.
V. Срывает СК при развороте реверсивной рукоятки «вперед» или «назад». проверить ПР51 – включить маршрутные указатели или тусклое освещение кабины или подсветку пульта или освещение расписания у пом. машиниста или освещение служебного тамбура. Если ПР51 исправна – закоротить РКБ вручную; если РКБ включено – проверить его блокировку 30ТВ+30.
Внимание! При выключенном РКБ перекрывать СК бесполезно – не будет цепи 2-ого провода. VI. Срывает СК при торможении, при этом «О» и «Т» не горят. не включается РО – если «аварийный ЭПТ» работает исправно – следовать на нем. В противном случае – на ПТ.
VII. Срывает СК при торможении, при этом «О» горит, а «Т» не горит. если не включается РТ – проверить действие «аварийного ЭПТ» (при его исправности следовать на нем); если включается РТ – перекрыть СК и произвести сокращенную пробу ЭПТ. В случае нормального действия ЭПТ – вести поезд на ЭПТ, в противном случае – на ПТ.
VIII. Срывает СК при торможении, при этом «О» и «Т» горят. перекрыть СК и следовать дальше (действие ЭПТ контролировать по лампам «О» и «Т»).
IX. Срывает СК при торможении ПТ. во время торможения ПТ перекрывать СК.
X. Срывает СК при торможении ЭДТ. не применять ЭДТ.
XI. Перегорает ПР18 (ПР31) при переводе ППТ на «голову». перекрыть СК, перевести ППТ в среднее положение, сменить ПР18 (ПР31) и соединить 15А+22Г (1-ый и 3-ий контакты сверху на валу ГРК) и усилить ПР51; для восстановления защиты в этом случае необходимо кратковременно соединить на клеммной рейке провода 15+7.
Вариант: установить перемычку с плюсовой шины вставок на пульте на 3-ий контакт на валу ГРК (22Г). В этом случае вся машина будет идти на полную уставку РУ. Следовать на ПТ.
XII. Перегорает ПР18 (ПР31) при торможении ЭПТ. сменить ПР18 (ПР31) и следовать на ПТ.
Устранение неисправностей в цепях ЭПТ описанных выше:
К пункту II: проверить контакт в микропереключателе ККМ № 395 40И+40Р.
К пункту III: проверить блокировку на реверсивном валу КМ 30ТВ+30 (1-я снизу). К пункту VI, проверить: контакт в микропереключателе ККМ № 395 40И+44Г; включение РО и его блокировку 44+49 (возможно РО не включается из-за сильной оттяжной пружины).
К пункту VII, причины: проверить включение РТ и его блокировку 44+47 (возможно РТ не включается из-за сильной оттяжной пружины); обрыв 49-ого или 47-ого или 45-ого провода; не включилось РКО в хвостовой кабине или нет контакта в его блокировке 45+45Б; нет контакта 45Б+47 в ППТ в хвостовой кабине (4-ый от ручки); не включилось РКТ в головной кабине или нет контакта в его блокировке 45+45А; нет контакта в микропереключателе ККМ № 395 44Г+44М.
К пункту VIII: проверить включение РКТ в головной кабине и контакт в его блокировке 45+45А.
К пункту IX: причина – нет контакта в тумблере ЭПТ 40И+40Р. К пункту X, причины: не включилось КВТ или нет контакта в его блокировке 22В+40Я (в этом случае не соберется схема ЭДТ); сгорел Д53 в проводах 40Я-40Е; сгорел R42 в проводах 40Е-40И.
К пункту XII, причины: если вставка горит при постановке ручки КМ № 395 в «перекрышу» – К.З. в 49-ом проводе;
если вставка горит при постановке ручки КМ № 395 в «торможение» – К.З. в 47-ом или 45-ом проводе.
Не восстанавливается БВ на одном вагоне:
I. При восстановлении БВ лампа «БВ» не гаснет – проверить:
На прицепном вагоне: главный контакт ПРУ, ПР23.
На моторном вагоне: контакт РУМа 7+7А, включение РКЗ1 и его контакт 20А+20И, ПР21, открытое положение разобщительного крана подачи воздуха к аппаратуре. II. При восстановлении БВ лампа «БВ» гаснет и при отпускании кнопки «возврат защиты» загорается вновь – проверить:
На прицепном вагоне: ПР41, ПР42, ПР43, контакты КГ. У преобразователей III типа дополнительно проверить ПР4.
На моторном вагоне: ПР31, ПР23 (стеклянная вставка в шкафу с блоком РУ), тумблер «секвенция» под вагоном (должен стоять «вниз»), вставку в блоке БЗ под вагоном, шунты на блокировках КЗ (2-я, 3-я, 4-я слева).
|
