Студопедия — Полезные советы и некоторые неисправности
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Полезные советы и некоторые неисправности






в электрических цепях:

 

 

I. Не восстанавливается питание катушки ЭПК (не прекращается свисток ЭПК) при нажатии на рукоятку РБ:

 

1. Проверить напряжение питание АЛСН по вольтметру – должно быть не менее 40В, если меньше:

при рабочем преобразователе – неисправность ТРУ или диодного моста Д32 – Д37;

при нерабочем преобразователе – слабая батарея, сгорела ПР29.

 

2. При зеленом, желтом и белом огнях локомотивного светофора – проверить:

· наличие контакта во 2-ом контакте снизу на реверсивном валу КМ;

· подсоединение проводов и наличие контакта в кнопке КТ;

· подсоединение проводов к рукоятке РБ.

 

3. При к/ж и красном огнях локомотивного светофора – проверить:

· то же, что и в предыдущем пункте;

· проверить контактное соединение фишки скоростемера (электрический разъем скоростемера) и затяжку ее гайки;

· возможно, виноват скоростемер – разрегулировались кулачковые шайбы контроля скорости (сменить скоростемер).

 

II. В случае, если требуется немедленно опустить токоприемники, их лучше опускать при включенной ручке ВУ.

 

III. Если один вагон в поезде не переходит на самовозбуждение, то поезд будет «рыться», т.е. при постановке ГРК в «1Т» эффект торможения будет аналогичен положению «2Т». Для устранения необходимо:

 

1. Если вагон нормально везет в тягу:

· вытащить н/вольтную блокировку РК 1-10 (3Г-3Е).

 

2. Если на вагоне на 1-ом положении в тягу срабатывает защита, а в ЭДТ не срабатывает:

1. подложить на РУМе под 1-ый провод.

 

· Если на вагоне неисправен РК или его привод:

· подложить на РУМе под 1-ый провод и вытащить фишку из БРУ.

IV. Если на вагоне срабатывает защита на 2-ом положении в тягу:

 

· Проверить – везет ли вагон на «М» и «1М»:

· если везет и в ЭДТ не срабатывает – вытащить РК 14-15 (3-3Г);

· если везет, но в ЭДТ срабатывает – вытащить РК 14-15 (3-3Г) и отключить ЭДТ на этом вагоне;

· если не везет и при ЭДТ схема собирается, но идет замещение, наиболее вероятная причина – обрыв в цепи обмоток возбуждения ТД (возможно в силовых контактах реверсора, но в этом случае данный дефект будет возникать при движении в одну сторону).

 

1. Для исключения возможности сбора схемы в «тягу» на «шунтах» и отключения ЭДТ можно подложить толстый слой изоляции под контакты АВТ (но АВТ бывает часто закорочено).

 

 

V. Обрыв по якорям и дополнительным полюсам ТД. Признаки:

1. На моторных вагонах всех типов, кроме ЭР-2Т IIБ типа, после восстановления защиты горит лампа «РБ».

2. При даче в «тягу» РК вращается, но амперметры в шкафу с блоком РУ стоят на «0», а вольтметр под ними показывает напряжение контактной сети.

 

VI. Пробой «нулевых диодов» Д30-Д40. Признаки:

1. При даче в «тягу» РК вращается и наращивает ток в силовой цепи до тех пор, пока не сработает БВ, но вагон не везет (не слышно шума работающих ТД при разгоне).

2. Через смотровые люка из вагона не видно характерного «рывка» упругой муфты, который возникает при сборе силовой схемы в «тягу».

 

Внимание!

Пробой «нулевых диодов» опасен возникновением генераторного режима.

 

 

VII. На пульте горит лампа «ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ», но все преобразователи работают (и по приборам и по звуку). Это значит, что у преобразователя II и III типа сгорела ПР18, поэтому отключился БК, но РЗП3 по какой-то причине не включилось. Вагон со сгоревшей вставкой ПР18 можно найти по отключенному БК. Данная неисправность опасна, когда возникает на головном вагоне, так как цепи управления при этом питаются от аккумуляторной батареи и по мере ее разрядки на голове пропадет 50В (аналогично неисправному преобразователю на головном вагоне).

 

VIII. Советы по реостатному контроллеру (РК):

 

1. Для вывода застрявшего РК с клеммной рейки надо кратковременно поставить перемычку 15+1Ф или 16+1Ф.

2. В зимнее время после длительного отстоя на морозе рекомендуется перед отправлением прогнать каждый РК 3-4 раза способом, описанном в предыдущем пункте.

3. Для вывода РК в «ручную» надо нажимать на «грибки» вентилей РК до тех пор, пока не замкнутся 4-е правых н/вольтных блокировки.

4. Если БРУ не работает (при постановке 15+1Ф он должен издавать слабый гул, который слышно на стоянке), то для проверки целостности предохранителя внутри блока поставить перемычку 1Ф+614. Если после этого блок заработает – предохранитель сменить (в новых БРУ предохранитель выведен наружу блока).

IX. Если на пульте лампы «СОТ», «РБ», «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ», «БВ» и «ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ» горят в пол накала (иногда они загораются в пол накала после загорания лампы «СОТ») – проверить ПР52 в обеих(!) кабинах.

 

 

X. На пульте загорелась лампа «РН» (токоприемники все стоят) – причины:

 

1. сгорел в/вольтный ПР1 на моторном вагоне (на этом вагоне не будет работать отопление и счетчик);

2. сгорел ПР40 (на этом вагоне не будет дежурного освещения, а на машинах ЭР-2Т не будет собираться схема ЭДТ);

3. неисправен геркон РН.

 

 

XI. Порядок определения сгоревших в/вольтных вставок на головной секции:

 

· Горит «РН» (ПРН на головном моторном вагоне не включено), киловольтметр в кабине показывает, преобразователь работает – проверить:

· ПР1 на моторном вагоне.

 

· Не горит «РН», киловольтметр в кабине показывает, преобразователь не работает – проверить:

o ПР2 на головном вагоне.

 

· Не горит «РН», киловольтметр в кабине не показывает, преобразователь не работает – проверить:

o ПР2 на моторном вагоне;

o силовую межвагонку;

o ПР1 и ПР2 на головном вагоне.

 

· Не горит «РН», киловольтметр в кабине не показывает, преобразователь работает – проверить:

o ПР1 на головном вагоне.

 

Внимание!

Если киловольтметр в кабине не показывает – в кабине не будет работать калориферное отопление.

 

XII. Расположение в/вольтных вставок:

 

ПР1 расположены слева, но для контроля их можно проверить по проводам:

o моторный вагон – провода № 175, 514, 177;

o прицепной вагон – провод № 514.

ПР2 расположены справа, но для контроля их можно проверить по проводам:

1. моторный вагон – провод № 142;

2. прицепной вагон – провод № 202.

 

XIII. Провода стеклообогрева:

1. расположение проводов на 3-х контактных стеклах (сверху вниз):

 

15ГЕ

15ГВ

15ГИ

 

2. провода режимов лобового стеклообогрева (может пригодиться на 2-х контактных стеклах для определения режима, при котором стекло будет греться):

 

15ГВ – 15ГИ слабый

15ГВ – 15ГЕ внутренний

15ГИ – 15ГЕ внешний

 

XIV. Не запускается преобразователь на прицепном вагоне, стоящем следующим за ЭД:

 

i. Если на вагоне ЭД неисправен преобразователь, его необходимо отключить пакетником «отключение преобразователя».

ii. Проверить ПР70 (в шкафу с ТРУ) и включение контактора КДВ под вагоном (пятый контактор рядом с КО1, КО3, КП, ПКП). Если он не включен поставить перемычку на «+» катушки (провода 15+154).

iii. Если не включено ПРУ на следующем прицепном вагоне – проверить на ЭД включение реле РВП (в шкафу с ТРУ) и его блокировку в цепи 171-ого провода. Если ПРУ по-прежнему не включается – поставить на следующем прицепном вагоне перемычку 22+17 или 15+17.

 

 

XV. Если сгорел пакетник прожектора – можно поставить перемычки на пульте рядом со вставками:

 

1. 15+15ББ – тусклый

2. 15+15БВ – яркий

 

XVI. Способы регулирования дотормаживания:

 

БВ не восстанавливать, включить кнопки ЭДТ, затем:

1. один член локомотивной бригады ставит ГРК в «1Т»;

2. другой член локомотивной бригады нажимает ПРТ1 и смотрит по манометру давление в ТЦ. Путем вращения регулировочных винтов на РВТ3 добивается необходимого давления.

 

БВ не восстанавливать, включить кнопки ЭДТ, установить на головном вагоне перемычку 1+9, затем:

· один член локомотивной бригады ставит ГРК в «2Т» (с задержкой ГРК в «1Т» на 1-2 сек.);

· другой член локомотивной бригады смотрит по манометру давление в ТЦ. Путем вращения регулировочных винтов на РВТ3 добивается необходимого давления.

 

Внимание!







Дата добавления: 2015-10-18; просмотров: 642. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Вычисление основной дактилоскопической формулы Вычислением основной дактоформулы обычно занимается следователь. Для этого все десять пальцев разбиваются на пять пар...

Расчетные и графические задания Равновесный объем - это объем, определяемый равенством спроса и предложения...

Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...

Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...

Билет №7 (1 вопрос) Язык как средство общения и форма существования национальной культуры. Русский литературный язык как нормированная и обработанная форма общенародного языка Важнейшая функция языка - коммуникативная функция, т.е. функция общения Язык представлен в двух своих разновидностях...

Патристика и схоластика как этап в средневековой философии Основной задачей теологии является толкование Священного писания, доказательство существования Бога и формулировка догматов Церкви...

Основные симптомы при заболеваниях органов кровообращения При болезнях органов кровообращения больные могут предъявлять различные жалобы: боли в области сердца и за грудиной, одышка, сердцебиение, перебои в сердце, удушье, отеки, цианоз головная боль, увеличение печени, слабость...

МЕТОДИКА ИЗУЧЕНИЯ МОРФЕМНОГО СОСТАВА СЛОВА В НАЧАЛЬНЫХ КЛАССАХ В практике речевого общения широко известен следующий факт: как взрослые...

СИНТАКСИЧЕСКАЯ РАБОТА В СИСТЕМЕ РАЗВИТИЯ РЕЧИ УЧАЩИХСЯ В языке различаются уровни — уровень слова (лексический), уровень словосочетания и предложения (синтаксический) и уровень Словосочетание в этом смысле может рассматриваться как переходное звено от лексического уровня к синтаксическому...

Плейотропное действие генов. Примеры. Плейотропное действие генов - это зависимость нескольких признаков от одного гена, то есть множественное действие одного гена...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.01 сек.) русская версия | украинская версия