При выключении рубильника батареи на вагонах с преобразователем III типа ПР31 вынимать не надо.

Внимание!

На электропоездах с моторными вагонами ЭР-2Т IIБ типа долго держать на стоянке(!) КМ в «1Т» нельзя, т.к. РК стоит на месте, срабатывают ТР5 в цепи РСФ, и разбирается схема ЭДТ.

 

 

Схемы отопления:

 

I тип (ЭР-2Р и ЭР-2Т до № 7105):

нет блокировки ПРО в цепи лампы «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ» (при выключенном отоплении в вагонах лампа горит).

 

II тип (ЭР-2Т c № 7105):

1. есть блокировка ПРО в цепи лампы «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ» (при выключенном отоплении в вагонах лампа не горит).

 

IIА тип:

2. для регулирования работы печей в салонах предусмотрены ТЖВ (в настоящее время отсутствуют);

3. для включения контактора КО3 (печи) ПТР2 должен быть включен.

 

IIБ тип:

1. для регулирования работы печей в салонах предусмотрены ТК (в настоящее время на части вагонов не работают);

2. для включения контактора КО3 (печи) ПТР2 должен быть выключен.

 

Наличие ТЖВ или ТК определяется визуально.

Нет тяги на всем поезде (машина не идет):

 

I. Перезаправить машину (выключить ВУ и примерно через 30 секунд снова включить, восстановить защиту).

 

II. Если машина снова не идет:

 

Проверить питание на КМ, для чего:

поставить ГРК в 1Т. Если лампа «ЛКиТ» загорится – питание на контроллере есть;

при неисправности лампы «ЛКиТ» поставить ГРК в такое тормозное положение, при котором лампа «К» погаснет. Если при этом СК не сорвет – питание на контроллере есть.

 

Выход из положения: при отсутствии питания на КМ соединить 15А+22Г (1-ый и 3-ий контакты сверху на валу ГРК) и усилить ПР51.

 

Вариант: установить перемычку с плюсовой шины вставок на пульте на 3-ий контакт на валу ГРК (22Г).

 

Если питание на КМ есть, но:

 

при даче в тягу не горит «ЛКиТ» (возможно, не включается КВХ).

Выход из положения: поставить перемычку на провода 2+11 (в шкафу с КВХ), выключить кнопки «торможение ЭДТ» и управлять поездом через тормозные положения КМ:

- «1Т» соответствует «М»;

- «2Т» соответствует «2М».

 

при даче в тягу горит «ЛКиТ».

 

Выход из положения: соединить 2+11 (в шкафу с РУМ) на 1-ом исправном моторном вагоне (после «креста» провода 2+12). Если машина не пошла – см. предыдущий пункт (управление через тормозные положения КМ). Если машина снова не идет – соединить на 1-ом исправном моторном вагоне провода 1+2+11 (после «креста» провода 1+2+12). В этом случае давать сразу «1М».

Примечание: на машинах, где все моторные вагоны ЭР-2Р при обрыве 11-ого (12-ого) провода лампа «ЛКиТ» загорится и погаснет, как на исправной машине, но машина не пойдет.

 

Если вышеописанные способы не помогли:

 

Разорвать наружную(!) межвагонку в середине состава;

Дать в тягу, если машина «пошла» – следовать на первой половине;

Если машина не «пошла»:

 

соединить в хвостовой кабине провода 56+2+12;

усилить ПР49 (вторая слева на пульте);

управлять хвостовой частью поезда рубильником «Обогрев маслоотделителя» (или включить рубильник, и вставлять и вынимать ПР49). По возможности на всех прицепных вагонах вытащить ПР65.

 

Если вышеописанные способы не помогли, см. раздел «Постороннее питание проводов» (7-ой и 40-ой провода).

 

III. При развороте реверсивной рукоятки «вперед» или «назад» срывает СК:

 

Проверить ПР51 – включить маршрутные указатели или тусклое освещение кабины или подсветку пульта или освещение расписания у пом. машиниста или освещение служебного тамбура. Если ПР51 исправна – закоротить РКБ вручную.

 

 

Внимание!

Перекрывать СК бесполезно – при выключенном РКБ не будет цепи 2-ого провода.

Устранение неисправностей описанных в предыдущем пункте:

 

I. Цепь питания КМ:

Контакт ППТ 22+22Д (дальний от ручки);

Обратная блокировка кнопки «возврат защиты» 22Д+22А;

Блокировка на реверсивном валу КМ 22А+22В (3-ий контакт сверху);

Блокировка на валу ГРК 22В+22Г (3-ий контакт сверху).

 

II. Цепь питания КВХ:

Блокировка на валу ГРК 22Г+22У (4-ый контакт сверху);

Блокировка РПТ 30К+30Л;

Блокировка ЭПК 30Л+30;

Реле КТ и кнопка КТ (контроль тяги при «КЖ»)

 

Перегорание ПР51:

 

I. Сменить ПР51. Если опять перегорит – разобрать 21-ый провод в шкафу с КВХ:

 

Если больше не горит – закоротить все РББ1 и ПРН по поезду. С другой кабины тоже необходимо разобрать 21-ый провод;

Если снова сгорит – закоротить РКБ, все РББ1 по поезду и проверить все ПРН (при необходимости – закоротить). С другой кабины в случае перегорания ПР51 тоже необходимо разобрать 21-ый провод.

 

Перегорание ПР54:

(находится в ручке ВУ)