При служебном торможении ПТ

происходит срыв на экстренное торможение:

 

Причина – неисправность одного из ВР № 292 (вместо служебного он срабатывает на экстренное торможение).

 

I. Если это происходит в пути следования:

 

· остановиться и отключить ускорители экстренного торможения у всех ВР № 292 путем постановки переключательной пробки в положение УВ (ускоритель выключен). Если это произошло при пробе ПТ в пути следования – произвести повторную пробу тормозов.

 

II. Методы отыскания неисправного ВР № 292:

 

· При служебном торможении ПТ под вагоном с неисправным ВР № 292 раньше других вагонов будет появляться облачко пыли или снега.

 

· Метод последовательного перекрытия концевых кранов на ТМ. Совет: сначала перекрыть в середине состава и определить половину поезда, в которой находится неисправный вагон. На сцепе вагонов можно перекрывать только тот концевой кран, который находится ближе к кабине, из которой происходит управление тормозами.

 

Другие неисправности,

встречающиеся в эксплуатации:

 

I. Если при торможении происходит резкое падение давления в НМ, значит, на одном из вагонов открутился шланг к ТЦ.

II. Если при торможении происходит сильное пополнение воздуха в ТМ через КМ № 395 при IV-ом положении ручки КМ № 395 (определяется на слух), а при III-ем положении ручки КМ № 395 происходит падение давления в УР и ТМ, а также самопроизвольно срабатывают ПТ на следующую ступень торможения, значит:

 

· на одном из вагонов открутился шланг к ТЦ;

· на этом же вагоне трехходовой кран стоит в положении «транспортное».

 

III. Зимой не поднимается токоприемник, хотя пробка токоприемника стоит на «подъем» – замерзло дроссельное отверстие токоприемника:

 

· перекинуть пробку на «опускание» и слева от нее несколько раз покрутить туда-сюда винт с головкой под «шлиц».

 

Порядок отключения неисправного ВР № 292:

 

Перекрыть разобщительный кран у ВР № 292;

Отпустить тормоза за цепочку отпускных клапанов;

Открыть кран у запасного резервуара и оставить его открытым.

 

Порядок ликвидации перезарядки ТМ:

 

Если в ТМ и НМ 8 атм. и тормоза не отпускают (горит лампа «СОТ») необходимо в ручную закоротить регулятор давления АК-11Б до создания давления в НМ на 0,2-0,3 атм. выше, чем в ТМ и поставить ручку КМ № 395 в I положение;

После погасания лампы «СОТ» включить «Аварийный ЭПТ» и сразу перекрыть разобщительный кран на ТМ к КМ № 395;

Выключить «Аварийный ЭПТ». Не допускать повышения давления в ТЦ выше 3 атм.;

Проконтролировать полный отпуск тормозов по лампе «СОТ». В случае если лампа «СОТ» не гаснет:

поставить ручку КМ № 395 в I положение;

кратковременно открыть разобщительный кран на ТМ к КМ № 395 на 1-2 сек.;

если лампа «СОТ» не погасла повторить действия, описанные выше в предыдущем пункте.

 

Повторять действия, описанные в п.п. 2-4 до достижения давления в ТМ 4 атм.;

Разрядить УР до 4 атм. (V или VI положением КМ № 395);

Открыть разобщительный кран на ТМ к КМ № 395.

 

 

Некоторые особенности ЭР-2Т № 7166:

 

I. Вместо блока РУ в шкафу установлен блок БАУ.

 

II. Все силовые контакторы (ЛК, ЛКиТ, Ш) включает БАУ, поэтому при выходе из строя БАУ вагон не будет везти даже на «М».

 

III. Существует два типа моторных вагонов: «А» и «Б»:

 

o Особенности вагонов типа «А»:

§ пускотормозные резисторы находятся после ТД;

§ на вагоне 4-е силовых контактора: ЛК, ЛКиТ, Ш, П (контактор П обеспечивает соединение схемы в «сплотку»).

 

o Особенности вагонов типа «Б»:

§ пускотормозные резисторы находятся до ТД;

· на вагоне три силовых контактора: ЛК, ЛКиТ, Ш.

IV. Блоки БЗ, БАУ и САУТ для вагонов «А» и «Б» разные.

 

V. На блоке БАУ есть светодиодная индикация позиций РК.

 

VI. На этом электропоезде пять «крестов» – два между прицепными вагонами и три между моторными вагонами.

 

VII. Если электропоезд эксплуатируется в «сплотке» и происходит срабатывание защиты в тягу или ЭДТ, то перестает собираться схема на двух сцепленных между собой моторных вагонах. Для определения неисправного вагона необходимо эти вагоны перевести в положение «индивидуальное» (тумблерами на блоках БАУ) и определить вагон, на котором срабатывает защита.

 

VIII. Для резервирования 220В на этом электропоезде действует схема резервирования через «крест» (через два сцепленных между собой прицепных вагона резервирование никогда(!) не идет).

 

IX. При выводе РК в «ручную» необходимо помнить, что на 1-ой позиции РК все низковольтные блокировки должны быть разомкнуты.