Не работает компрессор на одном вагоне
I. Горит лампа «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ» – проверить: ПР15, ПР16, тепловые реле ТР5, ТР6. Если все исправно должно быть включено РНК. Возможно отгорание концов от ТРК. II. Не горит лампа «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ» – проверить:
ПР25, блокировку РЗП1 (27+27А), блокировку ПКП (27А+27Б), блокировку РНК (27В+27Г).
Неисправности отопления кабины:
I. Высоковольтная схема:
Если вольтметр к/сети в кабине не показывает, то: при рабочем преобразователе – проверить ПР1 на головном вагоне; при нерабочем преобразователе – проверить ПР1 на головном вагоне и ПР2 на моторном и силовые межвагонки.
II. Низковольтная схема:
Не включается вентилятор кабины – проверить: ПР56 (в этом случае ничего не включается); тумблер «Вентиляция кабины»; ПР8, ПР9 (если РНВ1 включено – вставки исправны);
тепловые реле ТР11, ТР12 и ВУДы (ВУДы расположены на задней стенке кабины под прямоугольной крышкой).
Вентилятор работает ненормально (гудит, и срабатывают ТР11, ТР12): проверить ПР8, ПР9, ПР41, ПР42, ПР43; у преобразователя III типа проверить ПР4, ПР5.
Вентилятор работает, отопление не включается – проверить: кнопку «Отопление кабины», блокировку КВК (22АВ+22АЕ, нижняя левая на КВК); две нижние блокировки ПТРК (22АГ+22ГА+22АД). Блокировки можно проверить на «искру» путем принудительного включения ПТРК (при нажатии на якорь ПТРК блокировки должны искрить), две блокировки ПРД2 (30ЕГ+30ЕД+30); реле ПРД2 (находится под вагоном). Срабатывание данного реле свидетельствует о срабатывании дифзащиты отопления кабины. Отключается ПРД2 только при отключении ВУ или вытаскивании ПР56.
Не работает усиленное отопление кабины – проверить: кнопку «Усиленное отопление кабины».
Все вышеперечисленное исправно, но вентилятор гонит холодный воздух – неисправности в силовой схеме: механическое заедание КО2, КО4; отгорание силовых концов у ТЭНов калорифера или КО2, КО4; перегорание ТЭНов калорифера или перемычек между ними.
Резервирование:
I. 220В. Неисправная секция находится не на «кресте». Резервирование неисправная секция берет через моторный вагон. Для исправной работы необходимо:
Выключить пакетник «Выключение преобразователя». Проверить: на прицепном вагоне неисправной секции: - ПР17 - преобразователь I типа – блокировку РВД1 (22К+22Л) - преобразователь II типа и III типа – блокировку КП (22К+22Л) - блокировку КГ (22Л+14)
на моторном вагоне неисправной секции: - включение РБР и его блокировки (14+14К+14А). При необходимости РБР можно закоротить - включение КР и его силовые контакты. При необходимости КР можно закоротить - ПР41, ПР42, ПР43
на прицепном вагоне исправной секции, которая стоит за неисправной: - ПР66, ПР67, ПР68
II. 220В. Неисправная секция находится на «кресте». Резервирование неисправная секция берет через два моторных вагона. Для исправной работы необходимо:
Выключить пакетник «Выключение преобразователя».
Проверить: на прицепном вагоне неисправной секции: - ПР17 - преобразователь I типа – блокировку РВД1 (22К+22Л) - преобразователь II типа и III типа – блокировку КП (22К+22Л) - блокировку КГ (22Л+14)
на двух моторных вагонах на «кресте»: - включение двух РБР и их блокировки (14+14К+14А). При необходимости РБР можно закоротить - включение двух КР и их силовые контакты. При необходимости КР можно закоротить - ПР41, ПР42, ПР43 на двух моторных вагонах
III. 220В. Если не работают преобразователи на головном вагоне и следующем за ним. Смотри предыдущие пункты и в дополнение к ним необходимо закоротить РБР на первом моторном вагоне. Рекомендуется на всех неисправных секциях, кроме головного вагона, вытащить вставки освещения (ПР36, ПР37, ПР38).
IV. Резервирование 110В. Резервирование 110В осуществляется по 16-ому проводу. Для исправной работы необходимо:
Целостность ПР13 на неисправной секции и хотя бы на одной исправной. Преобразователь I типа – «Переключатель резервного питания» В11 на неисправной секции должен находиться в положении «Параллельное» (при нормальной установке стрелкой на ручке «вниз»).
Внимание! Можно для экономии времени поставить перемычку 15+16 на секции с неисправным преобразователем.
V. Резервирование 50В. Необходимо приводить только при неисправности головного преобразователя:
Универсальный способ (для преобразователя I типа подходит только этот способ):
установить перемычку 44+28 (или 44+35) на головном вагоне; установить перемычку 44+28 (или 44+35) на следующем прицепном вагоне, откуда берем 50В; усилить ПР18 на прицепном вагоне, откуда берем 50В; если за головным вагоном есть неисправные преобразователи, то перемычки ставятся на головном вагоне и вагоне с исправным преобразователем. На прицепных вагонах между головным вагоном и вагоном с исправным преобразователем необходимо выключить рубильники аккумуляторных батарей и вытащить ПР31.
Внимание! Можно устанавливать перемычки 44+13. В этом случае необходимо вытащить ПР50 с обеих кабин и токоприемники поднимать перемычкой 15+25.
Преобразователи II типа: проверить наличие трех фаз резервирования; проверить включение БК на неисправной секции. Если БК не включен проверить ПР26, ПР18. Если вставки целы – установить перемычку 15+15АД (16+15АД, 22+15АД) для включения БК.
Преобразователи III типа: проверить наличие трех фаз резервирования; переставить фишку резервирования Ш19 в правый разъем (находится под автоматом Q1); проверить включение БК на неисправной секции. Если БК не включен проверить ПР26, ПР18. Если вставки целы – установить перемычку 15+15АД (16+15АД, 22+15АД) для включения БК.
|
