Не работает компрессор на одном вагоне

 

I. Горит лампа «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ» – проверить:

ПР15, ПР16, тепловые реле ТР5, ТР6. Если все исправно должно быть включено РНК. Возможно отгорание концов от ТРК.

II. Не горит лампа «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ» – проверить:

 

ПР25, блокировку РЗП1 (27+27А), блокировку ПКП (27А+27Б), блокировку РНК (27В+27Г).

 

Неисправности отопления кабины:

 

I. Высоковольтная схема:

 

Если вольтметр к/сети в кабине не показывает, то:

при рабочем преобразователе – проверить ПР1 на головном вагоне;

при нерабочем преобразователе – проверить ПР1 на головном вагоне и ПР2 на моторном и силовые межвагонки.

 

II. Низковольтная схема:

 

Не включается вентилятор кабины – проверить:

ПР56 (в этом случае ничего не включается);

тумблер «Вентиляция кабины»;

ПР8, ПР9 (если РНВ1 включено – вставки исправны);

 

тепловые реле ТР11, ТР12 и ВУДы (ВУДы расположены на задней стенке кабины под прямоугольной крышкой).

 

Вентилятор работает ненормально (гудит, и срабатывают ТР11, ТР12):

проверить ПР8, ПР9, ПР41, ПР42, ПР43;

у преобразователя III типа проверить ПР4, ПР5.

 

 

Вентилятор работает, отопление не включается – проверить:

кнопку «Отопление кабины», блокировку КВК (22АВ+22АЕ, нижняя левая на КВК);

две нижние блокировки ПТРК (22АГ+22ГА+22АД). Блокировки можно проверить на «искру» путем принудительного включения ПТРК (при нажатии на якорь ПТРК блокировки должны искрить), две блокировки ПРД2 (30ЕГ+30ЕД+30);

реле ПРД2 (находится под вагоном). Срабатывание данного реле свидетельствует о срабатывании дифзащиты отопления кабины. Отключается ПРД2 только при отключении ВУ или вытаскивании ПР56.

 

Не работает усиленное отопление кабины – проверить:

кнопку «Усиленное отопление кабины».

 

Все вышеперечисленное исправно, но вентилятор гонит холодный воздух – неисправности в силовой схеме:

механическое заедание КО2, КО4;

отгорание силовых концов у ТЭНов калорифера или КО2, КО4;

перегорание ТЭНов калорифера или перемычек между ними.

 

Резервирование:

 

I. 220В. Неисправная секция находится не на «кресте». Резервирование неисправная секция берет через моторный вагон. Для исправной работы необходимо:

 

Выключить пакетник «Выключение преобразователя».

Проверить:

на прицепном вагоне неисправной секции:

- ПР17

- преобразователь I типа – блокировку РВД1 (22К+22Л)

- преобразователь II типа и III типа – блокировку КП (22К+22Л)

- блокировку КГ (22Л+14)

 

на моторном вагоне неисправной секции:

- включение РБР и его блокировки (14+14К+14А). При необходимости РБР можно закоротить

- включение КР и его силовые контакты. При необходимости КР можно закоротить

- ПР41, ПР42, ПР43

 

на прицепном вагоне исправной секции, которая стоит за неисправной:

- ПР66, ПР67, ПР68

 

II. 220В. Неисправная секция находится на «кресте». Резервирование неисправная секция берет через два моторных вагона. Для исправной работы необходимо:

 

Выключить пакетник «Выключение преобразователя».

 

Проверить:

на прицепном вагоне неисправной секции:

- ПР17

- преобразователь I типа – блокировку РВД1 (22К+22Л)

- преобразователь II типа и III типа – блокировку КП (22К+22Л)

- блокировку КГ (22Л+14)

 

на двух моторных вагонах на «кресте»:

- включение двух РБР и их блокировки (14+14К+14А). При необходимости РБР можно закоротить

- включение двух КР и их силовые контакты. При необходимости КР можно закоротить

- ПР41, ПР42, ПР43 на двух моторных вагонах

 

 

III. 220В. Если не работают преобразователи на головном вагоне и следующем за ним. Смотри предыдущие пункты и в дополнение к ним необходимо закоротить РБР на первом моторном вагоне. Рекомендуется на всех неисправных секциях, кроме головного вагона, вытащить вставки освещения (ПР36, ПР37, ПР38).

 

 

IV. Резервирование 110В. Резервирование 110В осуществляется по 16-ому проводу. Для исправной работы необходимо:

 

Целостность ПР13 на неисправной секции и хотя бы на одной исправной.

Преобразователь I типа – «Переключатель резервного питания» В11 на неисправной секции должен находиться в положении «Параллельное» (при нормальной установке стрелкой на ручке «вниз»).

 

Внимание!

Можно для экономии времени поставить перемычку 15+16 на секции с неисправным преобразователем.

 

 

V. Резервирование 50В. Необходимо приводить только при неисправности головного преобразователя:

 

Универсальный способ (для преобразователя I типа подходит только этот способ):

 

установить перемычку 44+28 (или 44+35) на головном вагоне;

установить перемычку 44+28 (или 44+35) на следующем прицепном вагоне, откуда берем 50В;

усилить ПР18 на прицепном вагоне, откуда берем 50В;

если за головным вагоном есть неисправные преобразователи, то перемычки ставятся на головном вагоне и вагоне с исправным преобразователем. На прицепных вагонах между головным вагоном и вагоном с исправным преобразователем необходимо выключить рубильники аккумуляторных батарей и вытащить ПР31.

 

Внимание!

Можно устанавливать перемычки 44+13. В этом случае необходимо вытащить ПР50 с обеих кабин и токоприемники поднимать перемычкой 15+25.

 

Преобразователи II типа:

проверить наличие трех фаз резервирования;

проверить включение БК на неисправной секции. Если БК не включен проверить ПР26, ПР18. Если вставки целы – установить перемычку 15+15АД (16+15АД, 22+15АД) для включения БК.

 

 

Преобразователи III типа:

проверить наличие трех фаз резервирования;

переставить фишку резервирования Ш19 в правый разъем (находится под автоматом Q1);

проверить включение БК на неисправной секции. Если БК не включен проверить ПР26, ПР18. Если вставки целы – установить перемычку 15+15АД (16+15АД, 22+15АД) для включения БК.