РУЧКА ППТ
Основные вставки в кабине и их назначение:
Вставки на пульте машиниста (слева на право): ПР48 – освещение вагонов; ПР49 – обогрев влагосборников; ПР50 – вспомогательный компрессор, подъем токоприемников; ПР51 – реле РКБ; освещение: расписания, пульта машиниста, маршрутных указателей, служебного тамбура, кабины (тусклое), нижний красный; лампы «РН» и «ПОЖАРООПАСНОСТЬ»; ПР55 – управление автоматическими дверями; ПР58 – прожектор, верхние красные; ПР59 – буферные фонари; ПР63 – стеклообогрев. Вставки в шкафу с КВХ: ПР8, ПР9 – двигатель вентилятора кабины; ПР47 – песочница; ПР61 – дополнительный обогрев кабины, розетка 220В, оповещение при заправленной машине; ПР56 – отопление кабины; ПР17 – компрессора и включение КР на моторном вагоне, следующем за головным; ПР52 – сигнальные лампы; ПР53 – отопление и вентиляция вагонов; ПР57 – АЛСН; ПР60 – оповещение; ПР62 («стекляшка») – радиостанция.
ПР40 (находится в вагоне в шкафу с ПРО) – дежурное освещение, звонок, фонари контроля посадки-высадки пассажиров (фонари обратного вида).
Расположение н/вольтных блокировок на реостатном контроллере (РК):
Перечень проводов:
Знаком в скобках обозначена полярность провода при работе в схеме. При отыскании обрыва провода:
провода, обозначенные «+» соединяются перемычкой с 15-ым проводом; провода, обозначенные «–» соединяются перемычкой с 30-ым проводом; провода, обозначенные «~» соединяются перемычкой с любым проводом при выключенной ручке ВУ; провода, не обозначенные никаким знаком, питаются от собственных источников и имеют пониженное напряжение.
1(+) – положение ГРК «1М», 2-ая уставка САУТ, положение ГРК «2Т»; 2(+) – включение ЛК и разворот ТП в моторный режим; 3(+) – положение ГРК «2М», включение контакторов Ш; 4(+) – 1-ая уставка САУТ (положение ГРК «1Т»); 5(+) – положение ГРК «3М»; 6(+) – положение ГРК «4М»; 7(+) – восстановление защиты; 8(+) – торможение прицепных вагонов (положение ГРК «4Т»); 9(+) – дотормаживание; 10(–) – контроль дверей; 11(+) – вперед, включение контакторов ЛКТ; 12(+) – назад, включение контакторов ЛКТ; 13(+) – вспомогательный компрессор; 14(+) – включение контакторов КР; 15(+) – секционный «+» батареи (при заправленной машине провод питается от ТРУ через выпрямитель); 16(+) – соединяет все 15-ые провода параллельно; 17(+) – секционный провод включения ПРУ; 18(+) – песочница; 19 – провода нет; 20(+) – секционный «+» (запитывается через ПРУ); 21(+) – включение РББ1; 22(+) – включение ПРУ от ВУ; 23() – оповещение; 24() – оповещение; 25(+) – подъем токоприемников; 26(+) – опускание токоприемников, включение РББ2; 27(+) – включение главных компрессоров; 28() – свободный; 29 – провода нет; 30(–) – общий «–»; 31(–) – включение РББ1 по «–»; 32(+) – включение РБР; 33(~) – регулирование уставки РУ; 34(~) – регулирование уставки РУ; 35() – свободный; 36(+) – вентиляция и отопление вагонов; 37(+) – освещение вагонов; 38(–) – сигнализация «ПОЖАРООПАСНОСТЬ»; 39(+) – включение РБР; 40(+) – включение контакторов Т; 41(+) – 3-я уставка САУТ (положение ГРК «3Т»); 42(+) – включение РВТ1 (управление замещением и дотормаживанием); 43(–) – «–» ЭПТ; 44(+) – секционный «+» 50В; 45(+) – контрольный (обратный) провод ЭПТ (проверяет включение всех реле и блокировок во время торможения ЭПТ); 46(+) – секционный провод включения РЗП1; 47(+) – включение тормозных вентилей ЭВР №305; 48(+) – свободный (на некоторых электропоездах занят системой ПРИЗ – О); 49(+) – включение отпускных вентилей ЭВР №305; 50(+) – секционный провод запитки схемы дотормаживания и замещения прицепного вагона; 51(–) – сигнализация «СОТ»; 52(+) – открытие правых дверей; 53(+) – закрытие правых дверей; 54(+) – открытие левых дверей; 55(+) – закрытие левых дверей; 56(+) – обогрев маслоотделителей (влагосборников); 57(+) – звонок; 58() – межкабинная связь и связь «пассажир-машинист» («милиция»); 59() – межкабинная связь и связь «пассажир-машинист» («милиция»); 60(–) – сигнализация «ЛКиТ»; 61(–) – сигнализация «БВ»; 62(–) – сигнализация «РБ»; 63(–) – сигнализация «ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ»; 64(–) – сигнализация «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ»; 65(–) – сигнализация «РН»; 66(~) – резервируемая магистраль 220В секции (при рабочем преобразователе питается от своего генератора через КГ, а при нерабочем преобразователе питается от соседнего генератора через КР); 67(~) – резервируемая магистраль 220В секции (при рабочем преобразователе питается от своего генератора через КГ, а при нерабочем преобразователе питается от соседнего генератора через КР); 68(~) – резервируемая магистраль 220В секции (при рабочем преобразователе питается от своего генератора через КГ, а при нерабочем преобразователе питается от соседнего генератора через КР); 69 – провода нет; 70(~) – по этому проводу происходит резервирование 220В одной секции от другой; 71(~) – по этому проводу происходит резервирование 220В одной секции от другой; 72(~) – по этому проводу происходит резервирование 220В одной секции от другой;
81(~) – нерезервируемая магистраль секции 220В (запитывается только при рабочем преобразователе); 82(~) – нерезервируемая магистраль секции 220В (запитывается только при рабочем преобразователе); 83(~) – нерезервируемая магистраль секции 220В (запитывается только при рабочем преобразователе); 84(~) – «0» генератора; 85(+) – включение РБР, если «крест» находится за головной секцией; 86(+) – включение РБР, если «крест» находится за головной секцией;
90(+) – опускание токоприемника на одной секции при срабатывании ПТРС на ЭР-2Т.
Проверки КМ № 395:
Инструкция по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава (ЦТ-553) предусматривает, что после ремонта, сборки КМ № 394, 395 его испытывают на стенде. При испытании проверяется:
Перемещение ручки КМ при давлении воздуха на золотник КМ не менее 8 атм. должно происходить под усилием не более 6 кгс, при этом точка приложения динамометра на ручке должна находиться на расстоянии 200 мм от оси стержня золотника. Ручка через выступы и впадины фиксации положения должна перемещаться под усилием не более 8 кгс. Плотность КМ проверяется при обмыливании мест соединения деталей крана, образование мыльных пузырей не допускается. При II-ом, III-ем, IV-ом положениях ручки КМ допускается образование мыльного пузыря в атмосферных отверстиях, с удержанием его не менее 5 сек. Чувствительность поршня во II-ом и IV-ом положениях при создании искусственной утечки через отверстие Ø 2 мм. Давление в магистрали не должно снижаться более чем на 0,15 атм. до момента прихода в действие уравнительного поршня. После производства ступени торможения на 0,5 атм. и постановки ручки в IV-ое положение установившееся давление в УР должно поддерживаться с колебаниями не более ±0,1 атм. в течение 3-х мин. В III-ем положении при искусственной утечке из ТМ давление в магистрали не должно восстанавливаться. Время наполнения УР во II-ом положении с 0 до 5 атм. должно быть в пределах 30-40 сек. (проверяется чистота отверстия Ø 1,6 мм). Темп служебной разрядки при V-ом положении. Снижение давления в ТМ с 5 до 4 атм. должно быть в пределах 4-5 сек. Темп служебной разрядки при положении VА. Снижение давления в ТМ с 5 до 4,5 атм. должно быть в пределах 15-20 сек. Темп экстренной разрядки при VI-ом положении с 5 до 1 атм. не более 3 сек. Время ликвидации сверхзарядки. Снижение давления с 6 до 5,8 атм. должно происходить за 80-110 сек., снижение давления в замеряемых пределах (6-5,8 атм.) должно быть равномерным без скачкообразного характера. Чувствительность уравнительного поршня. При снижении давления в УР на 0,15-0,2 атм. должна произойти соответствующая разрядка ТМ. Плотность УР в IV-ом положении КМ (при давлении в ТМ 5 атм.). Падение давления не должно превышать 0,1 атм. в течение 3 мин. Завышение давления в ТМ после разрядки УР на 1,5 атм. и перевода ручки в IV-ое положение. Завышение давления в ТМ не должно быть более 0,3 атм. в течение 4 сек.
Техническое обслуживание АЛСН:
Инструкция по техническому обслуживанию АЛСН (ЦШ-ЦТ-857):
Высота низшей точки корпуса приемных катушек над уровнем головки рельса не менее 100 мм и не более 180 мм (катушек КПУ – 1 180 – 240 мм). Сопротивление изоляции токоведущих частей по отношению к корпусу (приемные катушки, переключатели, кнопки, провода) – 2 МОм. Усилитель, дешифратор – 10 МОм. При смене кодового сигнала в рельсовой цепи показания локомотивного светофора должны измениться не позднее, чем через 5-7 сек., а при наличии на локомотивном светофоре белого огня и при появлении кодового сигнала это время удлиняется, до 15-20 сек. Разрядка камеры выдержки ЭПК до начала выпуска воздуха из ТМ должна происходить за 7±1,5 сек. После срабатывания ЭПК и разрядки ТМ обратная посадка поршня срывного клапана должна быть плотной и происходить при снижении давления в ТМ до 1,5 атм. Время снижения давления в ТМ с 5 до 2,5 атм. не более 3 сек. (темп 0,825 атм/c).
Обязанности машиниста при приемке поезда:
Машинист при приемке обязан убедиться:
В наличии штампа-справки в журнале ТУ-152 об исправности устройств АЛСН. В том, что пробег электропоезда между осмотрами не превышает установленных норм. Периодичность осмотров: ТО-2 – 4-5 суток ТО-3 – 7 суток
Проверить целостность пломб на аппаратах: ЭПК – болт крышки фиксатор открытого положения крана на ТМ локомотивный светофор РБ ВК общий ящик с усилителем и дешифратором фильтр
При осмотре проверить состояние и надежность крепления пломб.
|
