Относительно пола вагона

 

Так как грузы стоят вплотную друг к другу, они взаимно обеспечивают устойчивость от опрокидывания к центру вагона, следовательно, устойчивость грузов от опрокидывания вдоль продольной оси вагона рассчитываем в сторону торцовых бортов платформы. Рассматриваем наихудший случай без учета упорных брусьев с наружной стороны грузов, т.е. .

Коэффициент запаса устойчивости груза от опрокидывания вдоль вагона определяется по формуле (20). Согласно расчетной схеме, приведенной на рисунке 3.3, имеем:

Здесь плечо опрокидывания для грузов определяется по формулам, мм:

Так как коэффициент запаса устойчивости от опрокидывания для груза 2 менее 1, груз неустойчив от опрокидывания вдоль продольной оси вагона. Произведем расчет с учетом высоты упорного бруса, которым предполагается закрепить груз, мм.

<1,25.

Коэффициент менее допускаемого значения 1,25. Повысить устойчивость груза можно двумя способами: увеличить высоту упорного бруса или закрепить груз обвязками из проволоки. Принимаем второй способ.

Так как центр тяжести груза 2 смещен относительно продольной оси, груз менее устойчив в сторону смещения центра тяжести. Поэтому для расчета принимается меньшее значение плеча опрокидывания мм. Коэффициент запаса устойчивости груза от опрокидывания поперек вагона определяется по формуле (21). Согласно расчетной схеме, приведенной на рисунке 3.3, имеем:

Здесь высота приложения ветровой нагрузки определяется по формуле (22),мм:

Так как , грузы требуется закреплять в вагоне только от поперечных смещений.