Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей

Расчет годовых объемов работ ЕО, ТО-1, ТО-2 производится исходя из производственной программы данного вида обслуживания и трудоемкости обслуживания. Годовой объем работ текущего ремонта определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости на 1000 км пробега.

Нормативы трудоемкости по ТО и ТР установлены для эталонных условий, под которыми понимаются I категория условий эксплуатации, базовая модель подвижного состава, умеренный климатический район, 200–300 ед. технологически совместимого подвижного состава, открытый способ хранения автомобилей.

Под технологической совместимостью понимается конструктивная общность моделей, позволяющая организовать совместное производство работ по их ТО и ТР с использованием одной и той же технологической базы (технологии и организации работ, рабочих мест, постов, оборудования). Организация работ и выбор оборудования для ТО и ремонта внутри каждой технологически совместимой группы осуществляется с учетом производственной программы.

Специальный и специализированный подвижной состав формируется в виде дополнительных технологически совместимых групп с учетом базовой модели и сложности конструкции установленного на нем специального оборудования.

В зависимости от типа подвижного состава установлено пять технологически совместимых групп:

I – ЗАЗ, ВАЗ, ИЖ, АЗЛК;

II – ГАЗ (легковые и микроавтобусы), УАЗ, РАФ;

III – ПАЗ, КАвЗ, ГАЗ (грузовые), ЗиЛ;

IV – ЛАЗ, ЛиАЗ, Икарус;

V – Урал, МАЗ, КамАЗ, КрАЗ.

Для конкретных условий нормативы трудоемкостей ТО и ТР (табл. 1.3)

корректируются соответствующими коэффициентами (табл. 1.4):

t_ЕО= K₂

t₁ = K₂K₄;

t₂ = K 2 K₄;

t_ТР = K₁·K₂·K₃·K₄·K₅,

где t_ЕО, t₁, t₂ – расчетные трудоемкости работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, чел. ч; , , – нормативные трудоемкости работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, чел. ч;

t _ТР – расчетная удельная трудоемкость работ ТР;

– нормативная удельная трудоемкость ТР, чел. ч/1000 км;

K₁ – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

K₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

K₃ – коэффициент, учитывающий климатический район;

K₄ – коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава;

K₅ – коэффициент, учитывающий условия хранения.

При проведении расчетов принимаем для легковых автомобилей и автобусов закрытый способ хранения, для грузовых автомобилей – открытый.