Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Выбор и корректирование нормативной периодичности и ресурсного пробега





Для расчета программы необходимо предварительно выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до списания, а также нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены для следующих условий:

– первая категория условий эксплуатации;

– базовая модель подвижного состава;

– умеренный климатический район.

Для конкретных условий эксплуатации указанные выше значения могут отличаться. Поэтому расчетный ресурсный пробег (LРр), периодичности ТО-1 (L) и ТО-2 (L) определяются с помощью коэффициентов (табл. 2.2):

LРр= К1·К2·К3;

L = К1К2;

L= К1·К2.

где – нормативный ресурсный пробег, км (табл. 1.3);

K1 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

K2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

K3 – коэффициент, учитывающий климатический район (в расчетах принимается холодный климатический район);

, - нормативная периодичность соответственно ТО-1 и ТО-2, км (табл. 1.4).

Таблица 1.2 - Коэффициенты корректирования (по ОНТП 01-91)

Условия корректирования нормативов Значения коэффициентов, корректирующих
ресурс или пробег до КР Перио дич ность ТО-1, ТО-2 простой в ТО и ТР трудоемкость
ЕО ТО-1, ТО-2 ТР
Коэффициент K1
Категория условий эксплуатации: I II III IV V   1,0 0,9 0,8 0,7 0,6   1,0 0,9 0,8 0,7 0,6   – – – – –   – – – – –   – – – – –   1,0 1,1 1,2 1,4 1,5
Коэффициент K2
Подвижной состав: - базовая модель автомобиля - автомобили и автобусы повышенной проходимости - автомобили-фургоны - автомобили-цистерны -автомобили-топливозаправщики - автомобили-самосвалы - седельные тягачи - санитарные автомобили -автомобили, работающие с прицепами   1,0   1,0 1,0 1,0 1,0 0,85 0,95 1,0 0,9   –   – – – – – – – –   1,0   1,1 1,1 1,1 1,2 1,1 1,0 1,0 1,1   1,0   1,25 1,2 1,2 1,4 1,15 1,1 1,1 1,15   1,0   1,25 1,2 1,2 1,4 1,15 1,1 1,1 1,15   1,0   1,25 1,2 1,2 1,4 1,15 1,1 1,1 1,15
Коэффициент K3
Климатические районы: - умеренно холодный - холодный - очень холодный   0,9 0,8 0,7   0,9 0,9 0,8   – – –   – – –   – – –   1,1 1,2 1,3
Коэффициент K4
Число технологически совместимого подвижного состава: - до 25 - от 25 до 50 - от 50 до 100 - от 100 до 150 - от 150 до 200 - от 200 до 300     – – – – – –     – – – – – –     – – – – – –     – – – – – –     1,55 1,35 1,19 1,10 1,05 1,00     1,55 1,35 1,19 1,10 1,05 1,00
Коэффициент K5
Условия хранения: - открытое - закрытое   – –   – –   – –   – –   – –   1,0 0,9
                 

 

Таблица 1.3 - Нормативы ресурса и пробега до КР подвижного состава, трудоемкости ТО и ТР для I категории условий эксплуатации (по ОНТП 01-91)

Подвижной состав Модель- представитель Ресурс или пробег до КР, тыс. км, Нормативная трудоемкость
ЕО, чел. ч,   ТО-1, чел. ч, ТО-2, чел. ч, ТР, чел. ч/ 1000 км,
Легковые автомобили: - особо малого класса - малого класса - среднего класса ЗАЗ-1102 ВАЗ-2107 ГАЗ-3110   0,15 0,20 0,25 1,9 2,6 3,4 7,5 10,5 13,5 1,5 1,8 2,1
Автобусы: - особо малого класса - малого класса - среднего класса - большого класса - особо большого класса ГАЗ-3221 ПАЗ-3205 ЛАЗ-4221 ЛиАЗ-5256, Икарус-260 Икарус-280 350* 400* 500* 500* 400* 0,25 0,30 0,40 0,50 0,80 4,5 6,0 7,5 9,0 18,0 18,0 24,0 30,0 36,0 72,0 2,8 3,0 3,8 4,2 6,2
Грузовые автомобили общего назначения грузоподъемностью: - 0,5–1,0 т - от 1 до 3 т - от 3 до 5 т - от 5 до 8 т - от 6 до 8 т - от 8 до 10 т - от 10 до 16 т УАЗ-3303-01 ГАЗ-3302 ГАЗ-3307 ЗиЛ-4314 КамАЗ-5320 КамАЗ-53212 КрАЗ-250   0,20 0,30 0,30 0,30 0,35 0,40 0,50 1,8 3,0 3,6 3,6 5,7 7,5 7,8 7,2 12,0 14,4 14,4 21,6 24,0 31,2 1,55 2,0 3,0 3,4 5,0 5,5 6,1
Полуприцепы грузоподъемностью: - одноосные до 12 т - двухосные до 14 т - многоосные свыше 20 т КАЗ-9368 ОдАЗ-9370 МАЗ-9398   0,10 0,15 0,15 2,1 2,2 3,0 8,4 8,8 12,0 1,15 1,25 1,70
Прицепы грузоподъемно- стью: - одноосные до 5 т - двухосные до 8 т СМ-В325 ГКБ-8350   0,05 0,10 0,9 2,1 3,6 8,4 0,35 1,15
Прицепы и полуприцепы- тяжеловозы грузоподъем- ностью свыше 22 т ЧМЗАП   0,2 4,4 17,6 2,4

* Пробег до капитального ремонта.

Таблица 1.4 - Периодичность технического обслуживания подвижного состава для I категории условий эксплуатации (по ОНТП 01-91)

Подвижной состав Нормативная периодичность обслуживания, км
ТО-1, ТО-2,
Легковые автомобили Автобусы Грузовые автомобили и автобусы на базе грузовых автомобилей Прицепы и полуприцепы (кроме тяжеловозов   20 000 20 000 16 000 16 000

Нормативный расчетный пробег до капитального ремонта определяется как нормативный ресурсный пробег н. Периодичности ТО должны быть кратны между собой, а ресурсный пробег кратен периодичности ТО. При корректировке это соотношение может быть нарушено. Поэтому для дальнейших расчетов необходимо скорректировать ресурсный пробег и периодичности между собой и со среднесуточным пробегом (ℓ cc). Для корректирования вводим коэффициент кратности nki, который при вычислениях должен быть округлен до ближайшего целого значения. Тогда искомые значения периодичностей ТО-1 (L1), ТО-2 (L2) и ресурсный пробег (L Р) определяются следующим образом:

nk1 = (целое) L1 = nk1 ·ℓcc;

nk2 = (целое) L2 = nk2cc;

nkр = (целое) Lp= nkp·L2







Дата добавления: 2015-12-04; просмотров: 283. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!




Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...


ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ МЕХАНИКА Статика является частью теоретической механики, изучающей условия, при ко­торых тело находится под действием заданной системы сил...


Теория усилителей. Схема Основная масса современных аналоговых и аналого-цифровых электронных устройств выполняется на специализированных микросхемах...


Логические цифровые микросхемы Более сложные элементы цифровой схемотехники (триггеры, мультиплексоры, декодеры и т.д.) не имеют...

Плейотропное действие генов. Примеры. Плейотропное действие генов - это зависимость нескольких признаков от одного гена, то есть множественное действие одного гена...

Методика обучения письму и письменной речи на иностранном языке в средней школе. Различают письмо и письменную речь. Письмо – объект овладения графической и орфографической системами иностранного языка для фиксации языкового и речевого материала...

Классификация холодных блюд и закусок. Урок №2 Тема: Холодные блюда и закуски. Значение холодных блюд и закусок. Классификация холодных блюд и закусок. Кулинарная обработка продуктов...

Экспертная оценка как метод психологического исследования Экспертная оценка – диагностический метод измерения, с помощью которого качественные особенности психических явлений получают свое числовое выражение в форме количественных оценок...

В теории государства и права выделяют два пути возникновения государства: восточный и западный Восточный путь возникновения государства представляет собой плавный переход, перерастание первобытного общества в государство...

Закон Гука при растяжении и сжатии   Напряжения и деформации при растяжении и сжатии связаны между собой зависимостью, которая называется законом Гука, по имени установившего этот закон английского физика Роберта Гука в 1678 году...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2025 год . (0.01 сек.) русская версия | украинская версия