Билет 25. 1. Контроллер машиниста ТЭМ-2 №КВП-0854М: назначение, конструкция
1. Контроллер машиниста ТЭМ-2 №КВП-0854М: назначение, конструкция. При помощи контроллера собирается цепь, для изменения направления движения тепловоза, увеличения или уменьшения оборотов коленчатого вала дизеля, и также с помощью контроллера собирается необходимые цепи запуска дизеля. Контроллер оборудован дистанционным управлением с двух переносных пультов. Контроллер состоит из корпуса, который состоит из 2х горизонтальных панелей (верхней и нижней) и 2х вертикальных стоек. В центре обеих панелей выполнены отверстия в которые запрессованы подшипники качения главного вала. У главного вала в средней части прямоугольное сечение и на эту часть вала одевают текстолитывые шайбы – кулачки. На цилиндрической части вала крепятся шестерня быстрого сбора, храповики набора и медленного сброса позиций, храповик фиксации позиций. Фиксатор блокирующего устройства и штурвал набора – сброса позиций. На цилиндрическую часть вала одевается с зазором кулачковый текстолитовый реверсивный барабан. барабан в верхней части выполнен с поводками цилиндрическим выступом для тяги. В области главного вала на верхней горизонтальной поверхности крепится градуированная шайба, с отметками от 0 до 8. Контроллер выполнен с реверсивным валом, он в верхней части имеет гнездо реверсивной рукоятки, в средней части сектор блокирующего устройства. Контактная группа мостикового типа размещается на двух стойках, расположенных по обе стороны главного вала. Не подвижная часть контактов в виде двух шпилек. Располагается на изоляционной колодке укрепленной на стойке. Подвижные контакты в виде мостика укрепляются на одном из плеч текстолитового рычага, шарнирно укрепленного на изоляционной колодке. Главный и реверсивный валы блокируются относительно друг друга. Реверсивная рукоятка является ключом, если она вынута из гнезда. То исключается возможность вручную повернуть реверсивный вал и исключается возможность запуска дизеля и поворота главного вала. Если при установленной реверсивной рукоятки в положение «вперед» или «назад» набраны позиции штурвалом. То перевод реверсивного вала в другое положение невозможен. Дистанционное управление контроллером осуществляется с двух переносных пультов. Установленных в кабине машиниста. Кроме пультов дистанционное управление включает в себя 4 электропневматических привода, каждый из которых имеет собственный пневмо цилиндр с поршнями и толкателями собственный электропневматический вентиль. И цилиндры и вентили крепятся на стойках корпуса контроллера. Пневмо привод реверсивного барабана при подаче напряжения на катушку его пневмо вентиля поворачивают реверсивный барабан в ту или иную сторону, а вместе с ним через тягу и реверсивный вал и появляется возможность набора позиций. При наборе позиций толкатель пневмо привода, взаимодействует с храповиком, поворачивает главный вал на одну позицию. Для последующего поворота вала необходимо снять питание с катушки вентиля и затем снова подать на нее питание. Медленный сброс осуществляется аналогично. При быстром сбросе его пневмо привод взаимодействует на шестерню главного вала сразу поворачивает его с любой позиции до «0» 2. Обслуживание масляной системы тепловозов. · Проверить уровень масла в картере дизеля (выше нижней отметки на 10-15 мм). · Если дизель не работал более 20 мин, необходимо слить отстой из картера до появления масла. · Перед запуском провернуть коленчатый вал дизеля на 2-3 оборота. · Перед запуском производить проворот щелевых фильтров масляной системы на 2-3 оборота. · На тепловозе ТЭМ-2 проверить целостность масляных секций холодильника. · При работающем дизеле контролировать отсутствие подтекания масла по соединениям. · Контролировать давление масла в системах по манометрам в соответствие с технической обслуживанием каждой серии тепловоза. · Основным показателем, характеризующим работу масляной системы является давление масла, которое создаётся главным масляным насосом. · Производить контроль за уровнем масла. Если масло уменьшается в пределах нормы («на угар»), то работа дизеля нормальная. Если уровень масла увеличивается при замере до и после работы- возможно попадание топлива или воды. 3. Положение ручки крана машиниста усл.№394 (395) и их назначение. 1 положение – зарядка и отпуск – применяется для более быстрой зарядки тормозной магистрали. 2 положение – поездное с ликвидацией сверхзарядного давления и поддержание установленного давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали 3 положение - перекрыша без питания тормозной магистрали 4 положение – перекрыша с питанием тормозной магистрали 5а положение – служебное торможение медленным темпом (снижение давления в ТМ: 0,5 кгс/см2 за 15-20 сек) 5 положение – служебное торможение (снижение давления в ТМ с 5.0 до 4,0 кгс/см2 за 4-6 сек) 6 положение- экстренное торможение (снижение давления в ТМ с 5,0 до 0 кгс/см2 за 3 сек) 4. Факторы, влияющие на степень поражения электрическим током. · Степень поражения эл. током зависит от: · - общего электрического сопротивления или обратного ему параметра – проводимости организма, которые зависят от индивидуальных особенностей тела человека; · - параметров электрической цепи (напряжение, сила и род тока, частота колебаний), под действие которой попал человек; · - пути прохождения тока через тело человека; · - условий включения в электросеть; · - продолжительности воздействия; · - условий внешней среды (температура, влажность, наличие токопроводящей пыли и т.д.) · По степени воздействия на человека различают 3 пороговых значения тока: ощутимый (от 0,6мА), неотпускающий (который при прохождении, через организм человека вызывает непреодолимые судорожные сокращения мышц рук, ног или других частей тела, соприкасающихся с токоведущим проводником) фибриляционный
|
