Обязанности локомотивной бригады в пути следования

· В пути следования локомотивная бригада обязана:

§ контролировать работу устройств обеспечения безопасности движения, тормозного оборудования, тяговых электродвигателей, дизеля, вспомогательных машин, коммутационных аппаратов, пе­риодически сверять показания приборов в кабинах управления локомотивом;

§ визуально контролировать надёжность крепления и состояние привода вспомогательных электрических машин и механизмов;

§ периодически осматривать помещения локомотива, обращая внимание на наличие повышенного шума или вибрации, искрения, вспышек света, запаха горелой изоляции или масла и т.п.;

§ периодически удалять конденсат из резервуаров, влагосборников и маслоотделителей пневматического оборудования;

§ периодически удалять масло из газовоздушного тракта дизеля (на тепловозах с двухтактными дизелями через дренажную трубу)

§ при стоянках локомотивов на промежуточных станциях локомотивная бригада обязана проверить в доступных местах состояние ходовых частей (надежность болтовых креплений, состояние резинометаллических поводков, отсутствие трещин в корпусах и крышках букс, целостность наличников букс и их крепление, отсутствие следов проворота бандажа) и проверить на ощупь температуру буксовых узлов колесных пар.

§ при необходимости следует закрепить ослабшие соединения деталей и смазать отдельные узлы.

§ при срабатывании аппаратов защиты машинист обязан выяснить и по возможности устранить причину срабатывания. Запрещается отключать аппараты защиты, шунтировать и отключать их блокировки, кроме случаев сборки аварийных схем, предусмотренных технической документацией по эксплуатации данной серии локомотива.

§ обо всех случаях срабатывания защиты машинист обязан сделать запись в журнале формы ТУ-152 с указанием всех обсто­ятельств.

Положение переключательной пробки воздухораспределителя усл.№292.

Переключательная пробка ВР 292 имеет 3 положения: положение «К»- короткосоставный режим- рукоятка направлена вертикально- применяется при длине пассажирского поезда до 20 вагонов; положение «Д»- длинносоставный режим- указатель рукоятки направлен в сторону магистрального трубопровода- применяется при длине пассажирского поезда более 20 вагонов, а также при постановки массажирского вагона в грузовой состав; положение «УП»-ускоритель выключен- применяется при неисправности ускорителя экстренного торможения, срабатывание ускорителя на экстренное торможение при служебном торможении.