Регулятор вязкости VAF

Объектом регулирования является участок топливной магистрали с паровым топливо подогревателем 45, пар к которому подводится через клапан 43. В качестве датчика применена капиллярная трубка 4 значительной длины, через которую топливо из магистрали прокачивается шестеренчатым насосом 2 постоянной подачи, приводимым в действие электродвигателем. Насос и капилляр смонтированы в специальном угловом парубке 1, установленном на нагнетательном топливном трубопроводе идущим к двигателю. Выходным сигналом является перепад давлений на участке капилляра. Этот сигнал поступает на вход дифференциального сильфонного датчика 6. Разность сил действующая на торцы сильфонов от перепадов давлений топлива, уравновешивается силой действия цилиндрической пружины. При установившемся режиме шток сильфонов неподвижен и через соединительный валик, рычаг 8, пластинчатую пружину 9 удерживает на ролике 10 заслонку 5 относительно сопла с зазором. Так как датчик может быть установлен на значительном расстоянии от пульта 18 управления, то в него введен двухкаскадный усилитель мощности 14. Сжатый воздух от стабилизатора 17 под давлением подается к двухседельному клапану 16 и к дросселю 15 делителя давления. Давление за дросселем и в меж сильфонной камере определяется проходным сечением дросселя и расходом воздуха в атмосферу через сопло. Давление на кольцевой торец нижних сильфонов уравновешивается силой жесткости всех сильфонов и двухседельный клапан 16 удерживается в закрытом положении, что соответствует определенному значению выходного давления в камере. Это же давление действует на мембрану жесткой обратной связи 13, сила которой уравновешивается действием пружины на ее жесткий центр, удерживая через талрепный шток 12, поперечину 11 и опорный ролик 10 заслонку 5 в положении, наращивания давления. Сигнал пропорциональной вязкости топлива, поступает в полость сильфонного датчика 21 изодромного ПИ – преобразователя, смонтированного в пульте 18. Сжатый воздух подается к пульту под давлением от того же стабилизатора 17, поступая к дросселю делителя давления 20, задатчику дистанционного управления 41 и усилителю мощности 42.Давление воздуха на торце сильфона 21 уравновешивается силой от его жесткости. Торец сильфона системой тяг и рычагов связан с приводом оси стрелки 22 указателя истинной вязкости топлива и с рычагом 28. Рычаг через палец 29, пружину с петлей 30 и ось 31 удерживает угловую заслонку 32 относительно сопла 34 в определенном положении. Открытие дросселя 20 определяет давление в магистрали перед соплом и под мембранной датчика усилителя 42. Выходной сигнал усилителя в виде давления поступает в полость мембранного исполнительного механизма 44 и к сильфонному блоку 25 изодромной обратной связи. При установившемся режиме давления в полостях блока 25 выравниваются через дроссель 26, а торец сильфона неподвижен и удерживает через выходной шток тягу 37 и рычаг 27 в определенном положении. Все силы в звеньях регулятора уравновешены и удерживают их в неподвижном состоянии. Количество теплоты подводимого с греющим паром к топливу и отводимым им, в подогревателе равно,а температура и вязкость топлива неизменны. С увеличением расхода топлива тепловой баланс в подогревателе топлива нарушается, возрастают вязкость топлива и перепад давлений. Нарушается равновесие сил датчика 6 и по его сигналу уменьшается зазор между соплом и заслонкой. Это приводит к росту давления в камере 14, нарушению равновесия сил на сильфонах, перемещения их жесткого центра вниз, открытия нижнего клапана подвода воздуха в камеру и росту выходного давления. Пропорционально росту давления возрастает сила на мембране 13, вызывая в верх движение ее жесткого центра и опорного ролика 10. Это приводит к обратному движению заслонки, обратному движению жестких центров сильфонов и посадке клапана в гнездо при более высоком давлении в камере сильфона 21. Рост давления приводит к развороту стрелки 22, рычага 28, заслонки 32 и к увеличению зазора. Давление на входе в усилитель 42 и на его выходе снижаются. Нарушается равновесие сил на жестком центре исполнительного механизма 44, и клапана 43 увеличивает подачу пара к подогревателю топлива. Из за снижения давления во внутренней полости сильфона блока 25 под действием разности сил от перепада давлений шток сильфона, выдвигаясь, поворачивает рычаг 38 относительно точки его опоры, а через тягу 37 разворачивает рычаг 27 относительно оси, и ограничивает движение заслонки 32 от сопла 34. По мере выравнивания давлений через дроссель 26 продолжается рост зазора до тех пор, пока не исчезнет действие ИОС. В это время происходит интегральное снижение давления и соответствующее движение клапана 43 на увеличение подачи пара. В результате восстанавливаются прежние значения вязкости топлива и давления, прекращается движение звеньев регулятора и наступает установившейся режим. Приуменьшении расхода топлива регулятор действует в обратном направлении.

Автоматизация сепараторов типа «Альфа Лаваль»

Современные суда оснащены автоматизированными самоочищающимися сепараторами масла и топлива. Средства автоматизации сепараторов обеспечивают обычно автоматическую разгрузку (удаление шлама) через заданные промежутки времени, а так же автоматический контроль работы сепараторов и защиту с выдачей сигналов на АПС. Это позволяет освободить обслуживающий персонал от выполнения значительного числа операций по обслуживанию сепараторов. Схема автоматизации с системой управления МАСЕ - 20 показана на рисунке ниже.