Описать регулировку ТНВД, эскиз форсунки ГД, опрессовку форсунок и подготовку форсунок в запас

В процессе работы топливных насосов плунжерные пары, клапаны, пружины, привод изнашиваются, в результате чего топливо подается не равномерно и с более низким давлением по цилиндрам, снижается подача насоса, нарушается первоначальный установочный угол опережения. В связи с этим топливные насосы следует периодически проверять и регулировать. Регулирование топливных насосов включает: проверку герметичности насоса; проверку и регулирования зазора между роликом привода и цилиндрической частью кулачковой шайбы; проверку и регулирования угла опережения подачи топлива.

Проверка герметичности насоса. Потеря герметичности возможна в следствии пропуска в плунжерных парах, клапанах и в соединениях. Проворачивая двигатель валоповоротным устройством на передний ход, устанавливают его так, чтобы ролик толкателя насоса вышел на цилиндрическую часть кулачной шайбы. Привод ручного управления двигателя ставят на номинальную подачу топлива, отсоединяют нагнетательную форсуночную трубу от штуцера насоса и вынимают нагнетательный клапан. Топливо подают к насосу и прокачивают его в ручную до полного удаления воздуха из нагнетательной системы. На нагнетательный штуцер ставят манометр и ручным прокачиванием создают в насосе давление в насосе около 19,5 Мпа. Нажимая на рычаг ручного прокачивания топлива поддерживают его давление постоянным. Если насос сохраняет это давление в течении времени (не менее 15 – 20 с для новых плунжерных пар и 5 – 7 с для изношенных) то герметичность считается достаточной. Недостаточную герметичность можно обнаружить по протеканию топлива. Герметичность плунжерных пар можно проверить гидравлическими испытаниями насоса. Насос крепится болтами на специальном стенде, снизу к насосу присоединяется домкрат или рычажный подъемный механизм, достается нагнетательный клапан, к нагнетательной полости присоединяется с помощью штуцера трубка с отсечным клапаном и сосудам с топливом, отводящая полость глушится с помощью заглушки, на штуцер куда крепится трубка подвода топлива к форсунке, устанавливаем манометр. Открываем запорный клапан от резервуара с топливом, заполняем насос топливом, создаем небольшое давление приотдаем заглушку и выпускаем воздух из насоса, домкратом приподнимаем нижний стакан насоса он сжимает пружину и поднимаем плунжер насоса, создаем давление в рабочей полости (согласно инструкции завода изготовителя), его контролируем по манометру. Плотность плунжерной пары оценивают, по времени снижения давления от одного заданного значения до другого, указанного в инструкции завода изготовителя. Например если давление падает от 59 до 49 Мпа не менее чем за 30 с то плотность плунжерной пары считается удовлетворительной.

Проверка и регулирование зазора между роликом привода и цилиндрической частью кулачной шайбы. Зазор под роликом, оказывает влияние на момент его набегания на рабочий профиль кулачной шайбы, т е от зазора зависит распределения подачи топлива в цилиндр двигателя, отсутствие зазора приводит к повреждению кулачной шайбы и ролика. Зазор замеряют щупом. Если цилиндрическая часть кулачной шайбы имеет некоторую эксцентричность, то руководствуются минимальным зазором, полученным при различных положениях шайбы. Значение зазора указаны в инструкции завода изготовителя (в пределах 0.15 – 0,5 мм). Зазор регулируют при помощи нажимного болта в корпусе насоса.

Проверка и регулировка угла опережения подачи топлива. Угол опережения подачи топлива является наиболее важным показателем, от которого зависит экономичность, надежность и долговечность двигателя. Угол опережения подачи топлива определяют по моментоскопу (стеклянная или металлическая трубка со штуцером), привод управления насосом настраивают на полную подачу (на передний ход), устанавливают нормальный зазор между роликом и кулачной шайбой, отсоединяют нагнетательную трубку насоса, прокачивают насос в ручную до полного удаления воздуха, на нагнетательный штуцер насоса устанавливают моментоскоп, прокачиванием насоса заполняют трубку моментоскопа, медленно вращая коленчатый вал, по моменту начала движения мениска в стеклянной трубке моментоскопа (или вытекание топлива из металлической трубки) определяют начало подачи топлива. Для определения конца подачи продолжают вращать двигатель до момента прекращения вытекания топлива из моментоскопа. По моментам начала и конца подачи топлива находят соответствующие углы поворота коленчатого вала относительно в м т. Проверку необходимо произвести несколько раз, чтобы получить надежные данные, различающиеся не более чем на 1 – 2 град.

Опрессовка форсунок

Для предупреждения неисправностей форсунки необходимо в определенные сроки, предусмотренные заводской инструкцией, производить профилактические осмотры и регулирования. При регулировании форсунки проверяют и устанавливают давление, открытия иглы форсунки, герметичность форсунки, а так же качество распыливания топлива. Давление открытия иглы форсунки проверяют на приборе который состоит из одноплунжерного насоса (пресса), рукоятки для прокачивания насоса, топливного бачка и манометра. Проверяемую форсунку соединяют с прибором трубопроводом высокого давления. Давления открытия иглы фиксируют по максимальному отклонению стрелки манометра в момент начала истечения топлива. Отклонение давления от нормы допускается 490 – 980 кПа. При большем отклонении форсунку регулируют, изменяя предварительную затяжку пружины. Герметичность форсунки проверяют тем же прибором, которым регулируют давление открытие иглы, и определяют ее временем падения давления топлива в полости форсунки. Но вначале проверяют плотность соединения деталей пресса и прежде всего плотность нагнетательного клапана. Для этого пресс пркачивают до полного удаления воздуха, на выходной штуцер нагнетательной трубы навертывают глухую пробку, затем медленно поднимают давление топлива и наблюдают за падением давления по манометру. Герметичность пресса считают удовлетворенной в том случае, если падение давления происходит в течении 600 – 720 с. Для проверки герметичности форсунку подсоединяют к нагнетательному трубопроводу пресса. Прокачивая ее удаляют воздух из топливной системы. Затем медленно повышают давление в полости форсунки до рабочего, соответствующего моменту открытия иглы. По манометру и секундомеру фиксируют и определяют время снижения давления до предусмотренного в инструкции предела. При допустимой герметичности понижение давления происходит за 240 – 360 с. Для проверки плотности прилегания иглы форсунки к гнезду, отключив манометр пресса, удалив воздух из форсунки и нагнетательного клапана и протерев насухо сопло форсунки, 5 – 6 раз подают топливо плавным движением рычага насоса. Сопло форсунки при этом должно оставаться сухим. Форсунки охлаждаемые водой или топливом, необходимо опрессовать на стенде давлением 490 кПа. Опрессовке подвергают полость охлаждения или форсунку в сборе со стаканом. Распыленное топливо должно быть в туманообразном состоянии и равномерно распределяться по поперечному сечению струи, в факеле топлива не должно быть отдельных струй в виде сплошных нитей или капель. Кроме того, для обеспечения нормального смесеобразования требуется проверить дальнобойность струи и угол распыливания топлива. На бумажный или сетчатый экран насосом подают определенное количество топлива, затем по числу и расположению пятен определяют качество распыления и число засоренных сопловых отверстий. Закупорку и износ сопловых отверстий проверяют специальными проволочными калибрами. Если калиброванная проволока соответствующего диаметра свободно проходит в сопловое отверстие, это свидетельствует о недопустимом износе отверстия. Предельным износом считают увеличение диаметра более чем на 10 -12 % по сравнению с первоначальным. В случае неравномерного износа сопловых отверстий, овальности и завала кромок сопла, распылители заменяют.

Форсунка ГД Митсубиси 6UET 45/80 D

Форсунка ГД состоит из: 1 – корпус форсунки; 2 – толкатель; 3 – гайка затяжки распылителя; 4 – втулка толкателя нижняя; 5 – втулка толкателя верхняя; 6 – регулировочный винт; 8 – штуцер; 10 – игла распылителя; 11 – держатель пружины (нижний); 12 – пружина; 14 – прокладка; 15 – стопорная гайка; 16 – заглушка; 17 – стальной шарик; 18 – заглушка; 19 – кокса; 20 – штуцер (водяного охлаждения); 21 – прокладка; 22 – держатель пружины (верхний).

Подготовка форсунок в запас.

В запасном комплекте должно быть количество форсунок по числу форсунок на двигателе, например, если на двигателе 6 форсунок, то 6 форсунок должно быть в запасе. Форсунки готовящиеся в запас, предварительно опрессовывают, регулируют, затем устанавливают заглушки или колпачки на всех внутренних отверстиях и переходных штуцерах, чтобы не попали инородные частицы во внутрь форсунки, затем форсунки устанавливают (крепят) в приготовленные для них места до следующего использования.