Описать последовательность моточистки ГД, смену втулок, поршней, крышек цилиндров

Последовательность моточистки двигателя Митсубиси 6UET 45/80

Перед разборкой двигателя Старший механик получает разрешение у капитана судна.

Подготовительные работы: подготавливаются специальные приспособления и съемники; спускаем воду с ГД; перекрываем охлаждающую воду на ГД; перекрываем воду на охлаждение выхлопных клапанов; перекрываем подачу пускового воздуха; в ЦПУ на рычаги управления пуском вывешивается таблица «Не включать работают люди»; перекрываем подачу топлива и подачу масла на ГД; снимается мешающее ограждение и кожухи; подсоединяем валоповоротное устройство для проворачивания двигателя.

Разборка цилиндра: снимаем трубки масленой системы смазки коромысел; отдаем топливную трубку высокого давления (от ТНВД и форсунки); отдаем водяные трубки охлаждения выхлопных клапанов, подвода охлаждения к цилиндру и охлаждения форсунки; с помощью специального ключа отдаем крепление коромысел и тельфером снимаем их с двигателя; достаем толкатель привода распредвала; отдаем крепление выхлопных клапанов и с помощью тельфера снимаем их с двигателя; отдаем крепежные болты выхлопного коллектора; отдаем водяную трубку подвода охлаждающей воды из цилиндра к крышке ГД; снимаем пусковой и индикаторные краны; отдаем водяную трубу подвода охлаждения к цилиндру двигателя; с помощью пневматического гайковерта отдаем гайки крепления цилиндровой крышки; одеваем специальное приспособление на шпильки цилиндровой крышки и с помощью тельфера снимаем ее с двигателя; отдаем трубки водяного охлаждения проставки между втулкой и крышкой цилиндра (рубашка); отжимными болтами подрываем ее и с помощью тельфера снимаем ее с двигателя; открываем крышки картера; валоповоротным устройством проворачиваем двигатель, чтобы было удобно отдавать мотылевые болты; разшплинтовываем гайки мотылевых болтов; при отдаем мотылевые болты; зачищаем верхнюю часть втулки цилиндра от нагара (когда будем доставать поршень,чтобы не заклинили кольца); валоповоротным устройством проворачиваем ГД, чтобы поршень занял ВМТ, вкручиваем такелажный рым определенного диаметра в отверстие в центре головки поршня; с помощью испытанного стропа, подсоединяем тельфер; к нижнему корпусу мотылевого подшипника подсоединяем две тали (с двух сторон); отдаем и вынимаем мотылевые болты из картера; двумя талями опускаем и вынимаем из картера нижний корпус мотылевого подшипника; подсоединяем тали к верхнему корпусу мотылевого подшипника; тельфером приподнимаем поршень; валоповаротным устройством проворачиваем двигатель, чтобы щейка колен вала вышла из верхнего корпуса мотылевого подшипника; талями достаем верхний корпус подшипника из картера; тельфером поднимаем поршень и устанавливаем его рядом с двигателем в приготовленном месте; отдаем штуцера смазки цилиндровой втулки; заводим специализированное приспособление в цилиндровую втулку; подрываем ее с места и тельфером достаем ее из двигателя.

Подготовка к сборке

Поршень: снимаем компрессионные и маслосъемные кольца; зачищаем от нагара кепы, «юбку» и головку поршня; производим замеры головки поршня, кепов и «юбки» поршня; если замеры в кепах больше максимальных или сильно изношен поршень то производится замена поршня. Разборка поршня: отдаем крепление «юбки» и головки поршня и разъединяем их; разбираем головной подшипник (достаем палец головного подшипника); разъединяем поршень и мотыль. Сборка поршня: новую головку поршня соединяем с мотылем с помощью пальца мотылевого подшипника; соединяем «юбку» с головкой поршня; устанавливаем на приготовленное место; одеваем новые кольца и снова производим замеры в кепах и замках колец если зазоры допустимые то поршень готов к установке.

Цилиндровая втулка: снимаем уплотнительную резину из кепов на втулке, зачищаем водяную часть втулки от наслоений а продувочные окна от нагара; производятся замеры внутреннего диаметра втулки; если замеры больше максимальных или найден какой либо дефект, то втулка меняется; берется новая втулка, она зачищается от консервации и промеряется, если замеры допустимы, то посадочные поля втулки притираются, одеваются новые резиновые уплотнительные кольца; втулка готова к установке.

Цилиндровая крышка: зачищается донышко цилиндровой крышки от нагара; достаются форсунка и клапан пуска воздуха; притираются посадочные поля крышки, пускового клапана, форсунки и выхлопных клапанов. Если найден какой либо дефект то цилиндровая крышка меняется. Берем новую цилиндровую крышку, зачищаем ее от консервации, притираем посадочные поля, крышка готова к установке.

Сборка цилиндра: устанавливаем на место цилиндровую втулку; вкручиваем штуцера для смазки втулки; крепим втулку специальными приспособлениями, чтобы она не приподнялась при установке поршня; устанавливаем на втулке специальное приспособление для сжатия поршневых колец; разводим замки колец под определенный угол; опускаем поршень в цилиндр; двумя талями опускаем верхний корпус мотылевого подшипника с новым вкладышем в картер; проворачивая двигатель валоповороткой и талями устанавливаем верхний корпус мотылевого подшипника на шейку коленвала; двумя талями опускаем нижний корпус подшипника с новым вкладышем в картер двигателя; поднимаем талями и устанавливаем на место с помощью мотылевых болтов; мотылевые болты обжимаются и шплинтуются; достаются тали из картера, отсоединяется тельфер, убирается приспособление для сжатия колец, убирается приспособление для удержания втулки; устанавливаем на место проставку (рубашку); обжимаем трубы охлаждения (лягушки); устанавливаем на место крышку цилиндров и крепим ее с помощью пневматического гайковерта; обжимаем крепление выхлопного коллектора и водяную трубу охлаждения от цилиндра; устанавливаем на место форсунку и пусковой клапан; устанавливаем на место трубку подвода воздуха; устанавливаем выхлопные клапана; подсоединяем к ним трубки охлаждения; подсоединяем трубки охлаждения к форсунке; подсоединяем водяную трубу подвода охлаждения к цилиндру; ставим на место толкатель привода распредвала; устанавливаем на место коромысла и обжимаем их; устанавливаем топливную трубку высокого давления; устанавливаем трубки смазки коромысел; ставим на место кожухи и ограждения; прокачиваем ТНВД и топливную трубку; прокачиваем систему смазки двигателя и устанавливаем тепловые зазоры; закрываем картер двигателя и отсоединяем валоповоротное устройство. После сборки открываем клапана на водяную, воздушную, масляную и топливную системы. Проворачиваем двигатель на воздухе, и запускаем его, наблюдая чтобы не было протечек топлива, масла, воды, воздуха и повышения температур работающих деталей. Обкатав двигатель Старший механик докладывает капитану судна о готовности.