XIV. Эксплуатационные ограничения летно-технических характеристик самолетов

14.1. Воздушное судно эксплуатируется в соответствии с летно-техническими характеристиками и эксплуатационными ограничениями, содержащимися в руководстве по летной эксплуатации данного воздушного судна или эквивалентном ему документе.

Полет начинается только в том случае, когда летно-технические характеристики воздушного судна, приведенные в руководстве по летной эксплуатации, позволяют выполнить в предстоящем полете следующие требования:

а) масса воздушного судна в начале взлета не превышает массы, позволяющей выполнить требования пункта 14.2, или массы, указанной в подпунктах 14.3 и 14.4, с учетом предполагаемого уменьшения массы в ходе полета и слива топлива по причинам, предусмотренным в подпунктах 14.3 и 14.4, а в отношении запасных аэродромов – подпункте в) настоящего пункта и пункте 14.4;

б) масса самолета в начале взлета не превышает максимальную взлетную массу, указанную в руководстве по летной эксплуатации для барометрической высоты, соответствующей превышению аэродрома, а также для любых других местных атмосферных условий, если они используются в качестве параметра для определения максимальной взлетной массы;

в) расчетная масса самолета к расчетному времени приземления на аэродроме намеченной посадки и на любом запасном аэродроме пункта назначения не превышает максимальную посадочную массу, указанную в руководстве по летной эксплуатации для барометрической высоты, соответствующей превышению этих аэродромов, а также для других местных атмосферных условий, если они используются в качестве параметра для определения максимальной посадочной массы;

14.2. Самолет способен в случае отказа критического двигателя в любой точке взлета либо прекратить взлет и остановиться в пределах располагаемой дистанции прерванного взлета или располагаемой ВПП, либо продолжать взлет и пролететь все препятствия вдоль траектории полета с достаточным запасом до тех пор, пока самолет не будет в состоянии выполнить требования, содержащиеся в пункте 14.3.

При определении располагаемой длины ВПП учитывается возможное ее уменьшение в связи с необходимостью выведения самолета на осевую линию перед взлетом;

14.3. Самолет способен в случае выхода из строя критического двигателя в любой точке на маршруте или запланированных на случай отклонения от него запасных маршрутах продолжать полет до аэродрома, где могут быть выполнены требования, содержащиеся в пункте 14.4, не снижаясь до высоты меньшей, чем минимальная абсолютная высота пролета препятствий;

14.4. Самолет способен приземлиться на аэродроме намеченной посадки или любом запасном аэродроме после пролета всех препятствий вдоль траектории захода на посадку с минимальным для обеспечения безопасности запасом высоты и с гарантией того, что он может остановиться или, если речь идет о гидросамолете, достигнуть достаточно низкой скорости в пределах располагаемой посадочной дистанции. При этом учитываются предполагаемые различия в технике пилотирования при выполнении захода на посадку и посадки, если это не было учтено при установлении летно-технических характеристик.

14.5. При выполнении требований пунктов 0 - 14.4, следует учитывать все факторы, которые в значительной степени влияют на летно-технические характеристики воздушного судна (масса, эксплуатационные процедуры, барометрическая высота, соответствующая превышению аэродрома/вертодрома, температура, градиент уклона ВПП и состояние ВПП, т. е. наличие слякоти, воды и/или льда для сухопутных самолетов и состояние водной поверхности для гидросамолетов и т.п.). Такие факторы учитываются непосредственно через эксплуатационные параметры или косвенно с помощью допусков или запасов, которые могут предусматриваться при установлении летно-технических характеристик.