Запас топлива и масла18.61. Полет начинается только в том случае, когда воздушное судно имеет достаточный запас топлива и масла, гарантирующий, независимо от метеорологических условий и любых ожидаемых в полете задержек, безопасное завершение полета. Кроме того, на борту имеется навигационный запас топлива и масла на случай непредвиденных обстоятельств. 18.62. На борту самолетов, имеющих силовую установку с воздушным винтом, имеется топливо и масло в количестве, позволяющем: а) при наличии потребности в запасном аэродроме пункта назначения: 1) выполнять полет до аэродрома намеченной посадки и затем до наиболее критического (с точки зрения расхода топлива) запасного аэродрома, указанного в рабочем плане полета и плане полета для ОВД, после чего продолжать полет еще в течение 45 мин; либо 2) выполнять полет до запасного аэродрома через любой заранее определенный пункт и затем продолжать полет в течение 45 мин при условии, что на борту имеется не меньший запас топлива и масла, чем необходимо для выполнения полета до аэродрома намеченной посадки и затем продолжения его в течение 45 мин плюс 15% полетного времени, запланированного на полет на крейсерском эшелоне (эшелонах) или в течение двух часов, в зависимости от того, какой период короче. б) при отсутствии потребности в запасном аэродроме пункта назначения: 1) в случаях, предусмотренных в подпункте а) пункта 18.51 настоящих Правил, выполнять полет до аэродрома намеченной посадки и продолжать его еще в течение 45 мин; или 2) в случаях, предусмотренных в подпункте б) пункта 18.51 настоящих Правил, выполнять полет до аэродрома намеченной посадки и продолжать его в течение 45 мин плюс 15% полетного времени, запланированного на полет на крейсерском эшелоне (эшелонах) или в течение двух часов, в зависимости от того, какой период короче. 18.63. На борту самолетов с турбореактивными двигателями, должно иметься топливо и масло в количестве позволяющем: а) при наличии потребности в запасном аэродроме пункта назначения: 1) выполнить полет до аэродрома намеченной посадки, осуществить заход на посадку и уход на второй круг, а затем выполнять полет до запасного аэродрома, указанного в рабочем плане полета и плане полета для ОВД, после чего выполнять полет в течение 30 мин со скоростью полета в зоне ожидания на высоте 450 м (1500 фут) над запасным аэродромом при стандартных температурных условиях, произвести заход на посадку и посадку и иметь дополнительное количество топлива, достаточное, с точки зрения государства эксплуатанта, для полета при повышенном расходе топлива в связи с возникновением любых возможных чрезвычайных обстоятельств, указанных эксплуатантом; либо 2) выполнить полет до запасного аэродрома через любой заранее определенный пункт, а затем продолжать его в течение 30 мин на высоте 450 м (1500 фут) над запасным аэродромом, предусмотрев дополнительное количество топлива, достаточное, с точки зрения государства эксплуатанта, для полета при повышенном расходе топлива в связи с возникновением любых возможных чрезвычайных обстоятельств, указанных эксплуатантом; при условии, что на борту имеется не меньший запас топлива, чем необходимо для выполнения полета до аэродрома намеченной посадки и затем продолжения его в течение двух часов при нормальном расходе топлива в крейсерском режиме; б) при отсутствии потребности в запасном аэродроме пункта назначения: 1) в случаях, предусмотренных в подпункте а) пункта 18.51 настоящих Правил, выполнять полет до аэродрома намеченной посадки и затем выполнять полет в течение 30 мин со скоростью полета в зоне ожидания на высоте 450 м (1500 фут) над аэродромом намеченной посадки при стандартных температурных условиях и иметь дополнительное количество топлива, достаточное, с точки зрения эксплуатанта, для полета при повышенном расходе топлива в связи с возникновением любых возможных чрезвычайных обстоятельств, указанных эксплуатантом; либо 2) в случаях, предусмотренных в подпункте б) пункт 18.51 настоящих Правил, выполнять полет до аэродрома намеченной посадки и затем продолжать его в течение двух часов при нормальном расходе топлива. 18.64. На борту вертолетов при полетах по ПВП должно иметься топливо и масло в количестве, обеспечивающее выполнение полета до вертодрома намеченной посадки, после этого возможность продолжение полета в течение 20 мин на оптимальной (с точки зрения расхода топлива) скорости и наличие дополнительного количества топлива, достаточного для полета при повышенном расходе топлива в связи с возникновением любых возможных чрезвычайных обстоятельств, указанных эксплуатантом. 18.65. На борту вертолетов при полетах по ППП должно иметься топливо и масло в количестве, позволяющем: а) при отсутствии потребности в запасном вертодроме, в случаях, предусмотренных в подпункте а) пункта 18.54 настоящих Правил, выполнять полет до вертодрома намеченной посадки, после того продолжить полет в течение 30 мин со скоростью полета в зоне ожидания на высоте 450 м (1500 фут) над вертодромом намеченной посадки при стандартных температурных условиях и выполнить заход на посадку и посадку и иметь дополнительное количество топлива, достаточное для полета при повышенном расходе топлива в связи с возникновением любых возможных чрезвычайных обстоятельств, указанных эксплуатантом; б) при наличии потребности в запасном вертодроме выполнять полет до вертодрома намеченной посадки, осуществить заход на посадку и уход на второй круг, а затем продолжить полет до запасного вертодрома, указанного в плане полета, после чего выполнять полет в течение 30 мин со скоростью полета в зоне ожидания на высоте 450 м (1500 фут) над запасным вертодромом при стандартных температурных условиях, произвести заход на посадку и посадку и иметь дополнительное количество топлива, достаточное для полета при повышенном расходе топлива в связи с возникновением любых возможных чрезвычайных обстоятельств, указанных эксплуатантом; в) при отсутствие пригодного запасного вертодрома, как предусматривается в подпункте б) пункта 18.54 настоящих Правил (т. е. вертодром назначения является обособленным), на борту имеется достаточный запас топлива, позволяющий вертолету выполнять полет до вертодрома назначения, куда планируется полет, и затем в течение периода, который, исходя из географических и других внешних условий, позволит выполнить безопасную посадку. 18.66. При расчете количества топлива и масла учитываются: а) прогнозируемые метеорологические условия; б) предполагаемые отклонения от маршрута по указанию органов управления воздушным движением и задержки, связанные с воздушным движением; в) при выполнении полета по ППП один заход на посадку по приборам на аэродроме намеченной посадки, включая уход на второй круг; г) предписанный в руководстве по производству полетов порядок действий при разгерметизации там, где это применимо, или при отказе одного двигателя во время полета по маршруту; д) любые другие условия, которые могут задержать посадку воздушного судна или вызвать повышенный расход топлива и/или масла. Примечание. Требования настоящего пункта не препятствуют изменению в полете плана полета в целях изменения маршрута и следования на другой аэродром при условии, что начиная с точки, где было произведено изменение маршрута полета, могут быть соблюдены вышеприведенные требования.
|
