Гидравлический привод тормозовГидравлический привод тормозов по виду источника энергии делится на следующие типы: гидростатические и гидродинамические. Гидростатические приводы являются объемными и подразделяются на гидравлические приводы прямого действия, когда тормозные механизмы приводятся в действие непосредственно водителем и гидравлические привода непрямого действия, и которых тормозные механизмы приводятся в действие усилием на тормозную педаль и параллельно включенным усилителем. Эти приводы находят широкое применение в рабочих тормозных системах легковых и легких грузовых автомобилей. В гидродинамических приводах давление рабочей жидкости создается специальным насосом и он используется для управления тормозных систем сверхтяжелых автомобилей и некоторых типов тракторов. Структурные схемы гидростатических приводов приведены на рис. 10.5, а. б. в, г. Простейший одноконтурный гидравлический привод (рис. 10.5,а) содержит орган управления - главный тормозной цилиндр 2, связанный с тормозной педалью 1 и исполнительные органы колесные тормозные цилиндры 3, приводящие в действие тормозные механизмы. Для повышения надежности работы тормозной системы гидроприводы выполняются двухконтурными (рис. 10.5, б). В этой тормозной системе при повреждении одного из контуров рабочая жидкость вытекает из них, а другой исправный контур обеспечивает остановку автомобиля. Для снижения усилий на тормозной педали в схему двухконтурного привода (рис. 10.5, в) включаются вакуумные или гидровакуумные усилители 4, а для регулирования тормозных сил на задней оси автомобиля устанавливается регулятор тормозных сил 5. Могут также быть использованы гидравлические или пневматические усилители. Схема тормозной системы универсально пропашного трактора класса 2 с гидродинамическим приводом приведена на рис. 10.5,г.
Рис. 10.5. Структурные схемы гидравлических приводов тормозов а, б— гидравлического одноконтурного и двухконтурного; в - гидровакуумного двухконтурного; г — гидродинамического
При воздействии на педали управления тормозами 1 тормозной кран 2 соединяет нагнетательную магистраль 3 насосной установки с гидроцилиндрами 8 и 10 тормозных механизмов заднего моста 9. Одновременно рабочая жидкость от тормозного крана 2 поступает на управление краном 4, который соединяет нагнетательную магистраль 3 с гидроцилиндром 5, замыкая муфту привода 6 переднего моста 7. При такой схеме осуществляется торможение колес переднего и заднего моста тормозными механизмами, расположенными в заднем мосту трактора. Тормозной кран 2 позволяет осуществлять раздельное торможение задних колес трактора. Основным элементом гидростатического привода является главный тормозной цилиндр, который обеспечивает подачу рабочей жидкости в контуры тормозной системы под давлением, пропорциональным усилию нажатия на тормозную педаль, обеспечивая следящее действие привода. 11.Вопрос. Технико-экономические показатели машин: надежность, гибкость, универсальность.
|
