Расстояние, проходимое поездом за время от момента перевода ручки крана машиниста или крана экстренного торможения в тормозное положение до полной остановкиТормозные пути различаются от вида торможения (служебное, полное служебное, экстренное) При экстренном торможении сокращение длинытормозного пути составляет 6-10%, а при служебном торможении 15-20%.
Входными светофорами подаются сигналы: один зеленый огонь - "Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт" (рис. 2.1 а);
рис. 2.1 а
рис. 2.2 а
два желтых огня, из них верхний мигающий - "Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт" (рис. 2.2 б);
рис. 2.2 б
два желтых огня - "Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт" (рис. 2.2 в);
рис. 2.2 в
один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал" (рис. 2.2г).
рис. 2.2 г
На действующих линиях, до их реконструкции на входных светофорах для приема поездов на станцию с неправильного пути двухпутного (многопутного) перегона допускается применять сигналы: два желтых огня - "Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего выходного (маршрутного) светофора или предельного столбика"; один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал".
На входных и маршрутных светофорах при приеме поездов на боковые пути по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок применяются сигналы: один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса - "Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч" (рис. 2.3 а);
рис. 2.3 а
два желтых огня, из них верхний мигающий, и одна зеленая светящаяся полоса - "Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч, на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью" (рис. 2.3 б);
рис. 2.3 б два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса - "Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт" (рис. 2.3 в);
рис. 2.3 в один зеленый мигающий и один желтый огни и две зеленые светящиеся полосы - "Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 120 км/ч на боковой путь; следующий светофор открыт и разрешает проследование его со скоростью рис. 2.3 е В необходимых случаях на входных не более 120 км/ч (рис.2.3,г).
рис.2.3,г На отдельных станциях на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал три желтых огня - "Разрешается моторвагонному поезду, одиночному локомотиву, специальному самоходному подвижному составу следовать на свободный участок пути с особой осторожностью и со скоростью не более 20 км/ч до маршрутного светофора с красным
5. Сигнализация выходного светофора Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы: один зеленый огонь - "Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка" (рис. 2.5 а);
рис. 2.5 а
один желтый огонь - "Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт" (рис. 2.5 б);
рис. 2.5 б
два желтых огня, из них верхний мигающий - "Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт" (рис. 2.5 в);
рис. 2.5 в
два желтых огня - "Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт" (рис. 2.5 г);
рис. 2.5 г
один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал"
Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, при отправлении поездов с отклонением по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок подаются сигналы: один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса - "Разрешается поезду отправиться со станции со скоростью не более 80 км/ч; поезд следует с отклонением пострелочному переводу; следующий светофор открыт" (рис. 2.6 а);
рис. 2.6 а
два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса - "Разрешается поезду отправиться со станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением пострелочному переводу; следующий светофор закрыт" (рис. 2.6 б).
рис. 2.6 б
Выходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматическойблокировкой, подаются сигналы: один зеленый огонь - "Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен". одни красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал". два желтых огня - "Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен". два желтых огня, из них верхний мигающий - "Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен; входной светофор следующей станции открыт". Выходными светофорами на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, подаются сигналы: один зеленый и один лунно-белый огни - "Разрешается поезду отправиться со станции, впереди свободны не менее двух блок-участков " (рис. 2.7);
рис. 2.7
один желтый и один лунно-белый огни - "Разрешается поезду отправиться со станции, впереди свободно не менее одного блок-участка "; (рис. 2.8);
рис. 2.8 один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал".
6. Приём поезда при неисправности входного светофора. 1. Проверить, не является ли невозможность открытия входного светофора следствием: а) ухода вагонов, самопроизвольного выезда подвижных единиц, взреза стрелки, схода подвижного состава, замыкания стрелки в маршруте или кнопкой замыкания стрелок (директивы замыкания стрелки системах МПЦ, ЭЦ-ЕМ б) неправильных действий ДСП или действий других работников. При этом необходимо дополнительно проверить: - действительно ли свободен путь приёма и изолированные участки по маршруту следования поезда; - имеется ли контроль положения всех стрелок и правильно ли они установлены 2. Оформить запись в журнале формы ДУ-46 о невозможности открытия входного светофора. «При правильно приготовленном маршруте не открывается входной светофор Н. ДСП …». Доложить ДНЦ. 3. Сообщить ШН, ШЧД, ПЧД, ДС. Время явки этих работников отметить в журнале ДУ-46. 4. Перевести стрелки по маршруту стрелочными рукоятками (кнопками) 5. Установить стрелочные рукоятки (кнопки) в положение заданного маршрута 6. Запереть стрелки, входящие в маршрут, открытием маневровых сигналов или нажатием кнопки «Замыкание стрелок» 7. Убедиться в правильности установки стрелок по контрольным приборам 8. Навесить красные колпачки на все стрелочные рукоятки (кнопки) стрелок, входящих в маршрут. 9. Проверить свободность от подвижного состава пути приёма, изолированных участков. 10. Закрыть переезд (если имеется) кнопкой «закрытие переезда». 11. Доложить ДНЦ о готовности маршрута и свободности пути приёма, запирании стрелок и прекращении манёвров с выходом на маршрут приёма, о закрытии переезда 12. Получить разрешение ДНЦ на приём поезда по регистрируемому приказу или пригласительному сигналу или письменному разрешению. 13. Предупредить машиниста поезда о приёме при запрещающем показании сигнала. 14. Принять поезд при запрещающем показании входного сигнала по одному из разрешений: а) по регистрируемому приказу ДСП, переданному машинисту по форме: «Приказ №… время … Машинисту поезда №…, я дежурный по станции …, разрешаю Вам следовать на … путь при запрещающем показании входного светофора, маршрут приёма готов. ДСП …» б) по пригласительному сигналу с оформлением записи о срыве пломбы в журнале ДУ-46 (кнопку пригласительного сигнала держать нажатой до тех пор, пока голова поезда не проследует входной светофор) в) по письменному разрешению ДСП, вручаемому у входного светофора по форме: «Машинисту поезда №… разрешается следовать на … путь станции. Маршрут приёма готов. ДСП…». Заверяется штемпелем станции, подписью ДСП, указывается число, месяц и время заполнения разрешения. 15.Сделать отметку в журнале движения поездов напротив поезда сделать о приёме поезда при запрещающем показании входного светофора (РС № приказа время передачи литер светофора; ПС; ПР). Например: «РС №1 12-15 Н» 7. Приём поезда при ложной занятости стрелочной секции. 1. Проверить, не является ли ложная занятость следствием: а) ухода вагонов, самовольного выезда подвижных единиц; б) неправильных своих действий или действий других работников. 2. Сделать запись в журнале формы ДУ-46. «Стрелочный участок … показывает ложную занятость. ДСП …». Доложить ДНЦ. 3. Сообщить ШН, ШЧД, ПЧД, ДС. Время явки этих работников отметить в журнале ДУ-46. 4. Визуально лично ДСП или по его указанию другим работником, установленным ТРА станции, проверить: действительно ли свободен стрелочный изолированный участок, целостность рельсовой колеи. 5. Не ожидая прибытия электромеханика проверить, не замкнута ли рельсовая цепь посторонним предметом. При выявлении этого, устранить неисправность, сделать запись о причинах нарушения и устранении в последней графе журнала формы ДУ-46 и возобновить пользование устройствами. Если рельсовая цепь посторонним предметом не замкнута, то при необходимости перед каждым переводом стрелок, входящих в изолированный участок, лично или через соответствующих работников (установленных ТРА станции), убедиться в их фактической свободности от подвижного состава, наличия проходов по смежным путям. 6. При необходимости перевода стрелки с использованиемвспомогательной кнопки (использовании директивы вспомогательного перевода стрелок в системе ЭЦ-ЕМ) необходимо на первый перевод в смену получить регистрируемый приказ поездного диспетчера, сделать запись в журнале СЦБ о пользовании кнопкой вспомогательного перевода стрелок (при срыве пломбы) или использовании директивы вспомогательного перевода стрелок в системе МПЦ, ЭЦ-ЕМ, установить рукоятку (кнопку) стрелки в необходимое положение, нажать вспомогательную кнопку (воспользоваться директивой вспомогательного перевода стрелки в системе ЭЦ-ЕМ). 7. Перевести стрелки по маршруту стрелочными рукоятками (кнопками). 8. Убедиться в свободности пути приёма, стрелочных изолированных участков 9. Установить стрелочные рукоятки (кнопки) в положение заданного маршрута 10. Запереть стрелки, входящие в маршрут, открытием маневровых сигналов, а при невозможности нажатием кнопки «Замыкание стрелок» 11.Убедиться в правильности установки стрелок по контрольным приборам 12.Навесить красные колпачки на все стрелочные кнопки стрелок, входящих в маршрут. 13.Проверить свободность от подвижного состава пути приёма, изолированных участков. 14.Закрыть переезд (если имеется) кнопкой «закрытие переезда». 15. Доложить ДНЦ о готовности маршрута и свободности пути приёма, запирании стрелок и прекращении манёвров с выходом на маршрут приёма, о закрытии переезда. 16.Получить разрешение ДНЦ на приём поезда по регистрируемому приказу, пригласительному сигналу или письменному разрешению. 17.Предупредить машиниста о приёме при запрещающем показании сигнала. 18. Принять поезд при запрещающем показании входного сигнала по одному из разрешений: а) по регистрируемому приказу ДСП, переданному машинисту по форме: «Приказ №… время … Машинисту поезда №…, я дежурный по станции …, разрешаю Вам следовать на … путь при запрещающем показании входного светофора, маршрут приёма готов. ДСП …» б) по пригласительному сигналу с оформлением записи о срыве пломбы в журнале ДУ-46 (кнопку пригласительного сигнала держать нажатой до тех пор, пока голова поезда не проследует входной светофор) в) по письменному разрешению ДСП, вручаемому у входного светофора по форме: «Машинисту поезда №… разрешается следовать на … путь станции. Маршрут приёма готов. ДСП…». Заверяется штемпелем станции, подписью ДСП, указывается число, месяц и время заполнения разрешения. 19. Сделать отметку в журнале движения поездов напротив поезда о приёме при запрещающем показании входного светофора (РС № приказа время передачи литер светофора; ПС; ПР) 20. После оформления записи ШН (ПД) в графе 12 журнала формы ДУ-46 о причине неисправности, устранении, проверки устройств СЦБ, информацию о нарушения нормальной работы устройств СЦБ и её устранении передать ДНЦ.
-=ВНИМАНИЕ!=- До устранения неисправности, проверки установленным порядком работы устройств и соответствующих записей электромеханика СЦБ в журнале осмотра, независимо от поездной обстановки, пользоваться неисправными устройствами ЗАПРЕЩАЕТСЯ, в том числе и тогда, когда до этих записей контроль свободности изолированных участков возобновился. 8. Приём поезда при ложной свободности пути или стрелочной секции 1. Проверить, не является ли невозможность перевода стрелки следствием: а) самопроизвольного выезда легковесных подвижных единиц, б) неправильных действий ДСП или действий других работников. 2. Оформить запись в журнале формы ДУ-46. «Путь № … показывает ложную свободность. ДСП …». Доложить ДНЦ. 3. Сообщить ШН, ШЧД, ПЧД, ДС. Время явки этих работников отметить в журнале ДУ-46. 4. Стрелки, ведущие на путь (по возможности), установить в изолирующее положение и на кнопки стрелок надеть красные колпачки. 5. Перевести стрелки по маршруту стрелочными кнопками. Перед каждым переводом стрелки кнопкой для приготовления маршрута убедиться в её свободности от подвижного состава по докладу ДС или лично, визуальным осмотром. 6. Убедиться в свободности пути приёма, стрелочных изолированных участков порядком, установленным ТРА станции. 9. Установить стрелочные кнопки в положение заданного маршрута 10. Запереть стрелки, входящие в маршрут, открытием маневровых сигналов, а при невозможности нажатием кнопки «Замыкание стрелок» 11.Убедиться в правильности установки стрелок по контрольным приборам 12.Навесить красные колпачки на все стрелочные кнопки стрелок, входящих в маршрут. 13. Доложить ДНЦ о готовности маршрута и свободности пути приёма, запирании стрелок и прекращении манёвров с выходом на маршрут приёма, о закрытии переезда 14.Получить разрешение ДНЦ на приём поезда по регистрируемому приказу, пригласительному сигналу или письменному разрешению. 15.Предупредить машиниста о приёме при запрещающем показании сигнала. 16.Принять поезд при запрещающем показании входного сигнала по одному из разрешений: а) по регистрируемому приказу ДСП, переданному машинисту по форме: «Приказ №… время … Машинисту поезда №…, я дежурный по станции …, разрешаю Вам следовать на … путь при запрещающем показании входного светофора, маршрут приёма готов. ДСП …» б) по пригласительному сигналу с оформлением записи о срыве пломбы в журнале ДУ-46 (кнопку пригласительного сигнала держать нажатой до тех пор, пока голова поезда не проследует входной светофор) в) по письменному разрешению ДСП, вручаемому у входного светофора по форме: «Машинисту поезда №… разрешается следовать на … путь станции. Маршрут приёма готов. ДСП…». Заверяется штемпелем станции, подписью ДСП, указывается число, месяц и время заполнения разрешения. 17. Сделать отметку в журнале движения поездов напротив поезда о приёме при запрещающем показании входного светофора (РС № приказа время передачи литер светофора; ПС; ПР) 18. После оформления записи ШН (ПД) в графе 12 журнала формы ДУ-46 о причине неисправности, устранении, проверки устройств СЦБ, информацию о нарушения нормальной работы устройств СЦБ и её устранении передать ДНЦ.
8. Светофоры и их классификация Светофоры по назначению подразделяются на; 1. входные – разрешают или запрещают поезду следовать на станцию; 2. выходные – разрешают или запрещают поезду отправиться со станции; 3. маршрутные – разрешают или запрещают поезду проследовать с одного района в другой; 4. проходные - разрешают или запрещают поезду проследовать с одного блок-участка на другой; 5. прикрытия – для ограждения мест пересечений ж.д. путей в одном уровне с другими ж.д. путями, трамвайными путями, троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником; 6. заградительные – перед ж.д. переездами, крупными искусственными сооружениями, в обвальных местах, при ограждении составов для осмотра и ремонта на путях станции; 7. предупредительные – предупреждают о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного, прикрытия); 8. повторительные – оповещают о разрешающем показании выходного, маршрутного, горочного, когда показаний этих светофоров не видно; 9. локомотивные - разрешают или запрещают поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, предупреждают о показании путевого светофора, к которому поезд приближается; 10. маневровые – разрешают или запрещают производство манёвров; 11. горочные - разрешают или запрещают роспуск вагонов с горки.
9. Отправление поезда со станции при невозможности открытия выходного светофора и занятом (по показаниям контрольных приборов) 1-го блок-участка. 1. Проверить правильность своих действий. 2. Сделать соответствующую запись в журнале формы ДУ-46. Например: «1-ый блок- участок показывает ложную занятость. ДСП …». Доложить ДНЦ. 3. Сообщить ШН, ШЧД, ПЧД, ДС. Время явки этих работников отметить в журнале ДУ-46. 4. Стрелочные рукоятки (кнопки) установить в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, и убедиться в правильности установки маршрута по контрольным приборам. 5. На все стрелочные рукоятки (кнопки) стрелок, входящих в маршрут и охранных, надеть красные колпачки. 6.После установки маршрута и проверки положения стрелок проверить свободность пути по маршруту следования, свободность стрелочных и бесстрелочных секций, входящих в маршрут отправления поезда, смежных негабаритных участков и 1 блок-участка по белой светящейся полосе на пульте управления, а при её отсутствии – визуально лично ДСП или по его указанию другим работником, установленным ТРА станции. Свободность I блок-участка проверяется путём переговоров по радиосвязи с машинистом ранее отправленного поезда, по сообщениям дежурных по переездам или другими, имеющимися в распоряжении ДСП средствами. 7. При наличии маневровых маршрутов соответствующий маршрут отправления поезда набрать из попутных маневровых маршрутов с открытием маневровых светофоров, а при их отсутствии или невозможности открытия маневровых светофоров произвести замыкание стрелок в маршруте при помощи кнопки "ЗС" (или директивы индивидуального замыкания стрелочных переводов в системе МПЦ, ЭЦ-ЕМ) с предварительным оформлением записи в ДУ-46 о срыве пломбы и нажатии кнопки. 8. Закрыть переезд (если имеется) кнопкой «закрытие переезда». 9. Установить направление движения кнопкой вспомогательного режима, для чего получить приказ ДНЦ о свободности перегона от поездов по форме: «Разрешаю изменить направление движения по автоблокировке на перегоне … (по … пути перегона …) с нечётного на чётное с помощью кнопок вспомогательного режима. Перегон … (путь перегона) от поездов свободен. ДНЦ …» 10. Доложить ДНЦ о готовности маршрута и свободности пути приёма, запирании стрелок и прекращении манёвров с выходом на маршрут приёма, о закрытии переезда. Получить приказ ДНЦ (для одного или нескольких попутных поездов) о свободности перегона от встречных поездов по форме: "Разрешаю
|
