Якорное устройствоЯкорное устройство предназначено для обеспечения надежной стоянки судна на рейде и на глубинах до 80 м. Якорное устройство также используется при швартовных операциях (подход к причалу или отход от него), а также для быстрого погашения инерции в целях предотвращения столкновения с другими судами и объектами. Якорное устройство может быть использовано также для снятия судна с мели. В этом случае якорь завозят на шлюпке в нужную сторону, и судно при помощи якорных механизмов подтягивается к якорю. В некоторых случаях якорное устройство, а также его элементы, могут быть использованы для буксировки судна. Морские суда имеют обычно носовое якорно-швартовное устройство – брашпиль, а на корме швартовное – шпиль (рис. 2.7).
Рис. 2.7. Схема размещения носового якорного устройства: 1 – якорь; 2 – якорная цепь; 3 – устройство для быстрой отдачи якорной цепи; 4 – брашпиль; 5 – стопор; 6 – цепной стопор; 7 – якорный клюз; 8 – клюзовая труба; 9 – цепная труба; 10 – цепной ящик
На некоторых судах (обычно речных и смешанного класса плавания – река-море) имеется также и кормовое якорное устройство (рис. 2.8). На реке носовое и кормовое якорные устройства используются для того, чтобы зафиксировать положение корпуса судна (носа и кормы) относительно течения.
Рис. 2.8. Кормовое якорное устройство: 1 – цепная труба; 2 – шпиль; 3 – стопор с закладным палом; 4 – электродвигатель; 5 – цепной ящик; 6 – якорь; 7 – якорный клюз
Состав якорного устройства Якорное устройство включает следующие элементы: - якорь – для создания сопротивления перемещению судна; - якорная цепь – для передачи усилия от судна к находящемуся на грунте якорю, а также для отдачи и подъема якоря; - якорные клюзы – для прохода якорной цепи сквозь обшивку корпуса, а также для направления движения якорь-цепей при отдаче или выбирании якорей и для хранения якорей по-походному; - якорный механизм (брашпиль, якорно-швартовный шпиль и т.п.) – для отдачи и подъема якоря, торможения и стопорения якорной цепи при стоянке на якоре и подтягивания судна к якорю, закрепленному в грунте; - стопоры – для крепления якоря по-походному; - цепные ящики для размещения якорных цепей на судне; - механизмы крепления и дистанционной отдачи якорной цепи, обеспечивающие крепле-ние коренного конца якорной цепи (жвака-галса) и быструю отдачу в случае необходимости.
Якоря В зависимости от назначения, якоря делятся на 2 вида: - основные (становые) – для удержания судна в заданном месте; - вспомогательные – для удержания судна в заданном положении во время стоянки на основном якоре. К вспомогательным относятся стоп-анкер и верп. Стоп-анкер – это кормовой якорь, масса которого составляет 1/3 массы станового Верп – легкий якорь, масса которого составляет 1/2 массы стоп-анкера. Верп можно завозить в сторону от судна на шлюпке, например, при стаскивании судна с мели. Количество и масса основных (становых) якорей для каждого судна зависит от водоизмещения судна и выбирается по Правилам Регистра судоходства. На судах используются разные типы якорей. К основным из них относятся: 1. адмиралтейский (в настоящее время не применяется, но знать историю надо); 2. якорь Холла; 3. якорь Матросова.
Рис. 2.9. Типы якорей: а – адмиралтейский; б – Холла; в – Матросова сварной конструкции: 1 – веретено; 2 – рог; 3 – лапа; 4 – скоба; 5 – шток; 6 – тренд; 7 – валик; 8 – болт, 9 – головная часть
Адмиралтейский якорь (рис. 2.9 а) широко применялся во времена парусного флота, благодаря простоте своей конструкции и большой держащей силе – до 12 весов якоря. Якорь Холла (рис. 2.9. б) состоит из двух больших стальных деталей: веретена и лап с головной частью, соединенных при помощи штыря и стопорных болтов. Этот якорь не имеет штока, и при уборке веретено втягивается в клюз, а лапы прижимаются к корпусу. Этот якорь имеет малое количеством деталей и увеличенную держащую силу, равную 4-6-кратному весу якоря. Якорь Матросова (рис. 2.9 в) имеет две поворотные лапы, расположенные близко к штоку. Благодаря этому при рыскании судна лапы практически не разрыхляют грунт, и поэтому держащая сила якоря д увеличивается о 10-кратной силы тяжести якоря. На малых судах и баржах используют многолапные бесштоковые якоря, называемые кошками. Суда ледового плавания, помимо основных, имеют специальными однолапные бесштоковые ледовые якоря, завозимые на лед – для удержания судна у ледового поля. Якорные цепи Якорная цепь служит для крепления якоря к корпусу судна. Она состоит из отдельных звеньев (рис. 2.10), образующих смычки. Смычки соединяются одна с другой при помощи специальных разъемных звеньев. Смычки образуют якорную цепь, длина которой зависит от водоизмещения судна и составляет от 50 до 300 м. Различают 3 вида смычек (рис. 2.10): 1. якорная – крепится непосредственно к якорю; 2. коренная – крепится к корпусу судна; 3. промежуточная – между якорной и концевой.
Рис. 2.10. Элементы якорной цепи; 1 – концевое звено; 2 – вертлюг; 3 – звено обыкновенное; 4 – звено соединительное; 5 – глаголь-гак; 6 – соединительная скоба, 7 – якорная скоба
Длина промежуточной смычки, имеющей нечетное число звеньев, составляет 25-27,5 м. Крепят якоря к якорной цепи при помощи якорных скоб. Чтобы предупредить скручивание цепи, в нее включают поворотные звенья – вертлюги. Якорные цепи различают по их калибру – диаметру поперечного сечения прутка звена. Звенья цепей калибром более 15 мм должны иметь распорки – контрфорсы. У крупнейших судов калибр якорных цепей достигает 100 – 130 мм. Для контроля за длиной вытравленной цепи каждая смычка в начале и конце имеет маркировку, указывающую на порядковый номер смычки. Маркировку делают путем наматывания отожженной проволоки на контрфорсы соответствующих звеньев, которые окрашивают в белый цвет. Якорные механизмы Якорные механизмы предназначены: - дли отдачи якоря и якорной цени при постановке судна на якорь; - стопорения якорной цепи при стоянке судна на якоре; - снятия с якоря путем подтягивания судна к якорю; - выбирания цепи и якоря и втягивания якоря в клюз; - выполнения швартовных операций, если нет специально предусмотренных дня этих целей механизмов. На морских судах используют следующие якорные механизмы: - брашпили; - якорные или якорно-швартовные шпили; - якорно-швартовные лебедки. Брашпиль – комбинированный якорный механизм, предназначенный для работы как с якорными, так и со швартовными канатами (по очереди). Валы брашпиля расположены горизонтально. Якорные шпили предназначены для работы только с якорными канатами (обычно на боевых кораблях), якорно-швартовные – с якорными и швартовными. Вал шпиля расположен вертикально. Якорно-швартовные лебедки выполняют те же функции, что и якорно-швартовные шпили, но их валы расположены горизонтально.
Брашпиль (рис. 2.11) предназначен для одновременного или поочередного выбирания якорей левого и правого бортов. Брашпиль состоит из двигателя, редуктора, двух швартовных барабанов (турачек), расположенных на промежуточном или грузовом валу, двух якорных (цепных) звездочек – на грузовом валу. Звездочки сидят на грузовом валу свободно и при работе двигателя могут вращаться только тогда, когда они соединены с грузовым валом специальными кулачковыми муфтами. Турачки сидят на промежуточном или грузовом валу жестко и всегда вращаются при включенном двигателе. Каждая звездочка снабжена шкивом с ленточным тормозом. Отдача якоря на малых глубинах производится за счет его собственной массы и массы цепи. Скорость при этом регулируют при помощи ленточного тормоза. На больших глубинах цепь вытравливается с помощью механизма брашпиля. Механизм шпиля (рис. 2.12) обычно разделен на две части: одна, состоящая из звездочки и швартовного барабана, располагается на палубе, а другая, включающая редуктор и двигатель – в помещении под палубой. В носовом якорном устройстве обе звёздочки с швартовными барабанами имеют один привод. Вертикальная ось звездочки позволяет неограниченно варьировать в горизонтальной плоскости направление движения цепи. Шпиль занимает небольшое (по сравнению с брашпилем) пространство и не мешает проведению швартовных операций.
|
