Конструкция корпуса судна

Каждое судно представляет собой сложное инженерное сооружение.

Крупные судостроительные верфи используют прогрессивный модульный способ постройки судов.

Суть метода состоит в том, что на стапелях верфи строятся отдельные части корпуса судна в виде модулей – блоков и блок-секций. (рис. 2.1). На заключительном этапе постройки эти модули свариваются вместе, тем самым обеспечивая необходимую жесткость корпуса.

Этот метод позволяет значительно сократить трудозатраты и время на постройку судов. В лучшие времена на Херсонском судостроительном заводе за год спускали на воду 12-13 крупнотоннажных судов.

 

 

Рис. 2.1. Блоки и блок-секции сухогрузного судна:

1 – блок машинного отделения; 2 – блок-секция ахтерпика; 3 – блоки трюмов; 4 – носовой блок; 5 – блок надстройки; 6 – верхний ярус мостика; 7 – блок-секция кормовой надстройки

 

Размеры и архитектура корпуса судна определяются его назначением и заданным водоизмещением.

Корпусом судна называется конструкция, состоящая из днища, двух бортов, палубы, форштевня (носовая оконечность судна) и ахтерштевня (кормовая оконечность).

Для придания корпусу необходимой жесткости перечисленные его части подкрепляются изнутри поперечными и продольными переборками (рис. 2.2) и промежуточными палубами и платформами.

 

Рис. 2.2. Корпус сухогрузного судна:

А – расположение переборок; В – плоская поперечная переборка; С – гофрированная переборка; D – форпик (в носовой оконечности судна); дп – диаметральная плоскость

1 – таранная переборка; 2 – цепной ящик; 3 – перегородка бака; 4 – трюмная перегородка; 5 – носовая переборка МО; 6 – фронтальная переборка средней надстройки; 7 – кормовая переборка МО; 8 – переборка ахтерпика; 9 – фронтальная переборка юта; 10 – стойки; 11 – поясья

Для усиления прочности переборок, платформ и палуб используются приваренные к ним горизонтально и вертикально расположенные балки.

Система балок, перекрытых настилом или обшивкой, называется набором корпуса судна.

Наиболее часто расположенные балки перекрытий называют балками главного направления.

В зависимости от ориентации балок главного направления различают продольную, поперечную и смешанную системы набора корпуса судна.

На современных судах используют смешанную систему набора, которая обеспечивает прочность корпуса при воздействии на него внешних усилий любого направления.

Например, при попадании судна носом и кормой на два соседних гребня волн на корпус действуют усилия, стремящиеся сжать (верхнюю) и растянуть (нижнюю) части корпуса судна в продольном направлении. Расположение груза по разным бортам стремятся растянуть корпус в поперечном направлении. В штормовых условиях на корпус судна действуют усилия во всех трех плоскостях.

В соответствии с требованиями МАРПОЛ-73/78, все современные должны иметь двойное (сдвоенное) дно. Это позволяет, в случае образования пробоины в днище судна, избежать его затопления.

Пространства между днищем судна и вышерасположенной палубой используются в качестве танков балластной системы (см. ниже – Балластная система). В этих танках находится забортная вода.

Танкера, помимо двойного дна, имеют двойные (сдвоенные) борта – для исключения вытекания нефтепродуктов при повреждении наружной обшивки борта (например, при образовании пробоины в обшивке корпуса при столкновении судов).

Пространства между бортами используются в качестве танков забортной воды балластной системы, а также танков пресной воды.