Летные полосы

2.2. При выборе направления и расположения ЛП следует учитывать метеорологические факторы (ветровой режим, туман, дымку, низкую облач­ность и пр.), наличие препятствий на приаэродром­ной территории, направление и расположение ЛП соседних аэродромов, перспективы развития при­легающих к аэродрому населенных пунктов, рельеф местности, а также особенности зимней эксплуата­ции аэродрома.

2.3. Необходимую длину элементов ЛП следует устанавливать в соответствии с требованиями ве­домственных нормативных документов.

Ширину отдельных элементов ЛП следует прини­мать по табл.1.

Т а б л и ц а 1

Элементы ЛП	Ширина, м, элементов ЛП для аэродромов классов
А	Б	В	Г	Д	Е
ИВПП ГВПП БПБ

 

Для гражданских аэродромов, располагаемых в стесненных планировочных и топографических, сложных инженерно-геологических условиях (на вечномерзлых грунтах при необходимости устрой­ства термоизоляционных насыпей, при наличии зда­ний и сооружений, не подлежащих сносу или пере­устройству, и т.п.), на ценных сельскохозяйствен­ных землях (орошаемых и других мелиорирован­ных землях, участках, занятых многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками, а также на участках с высоким естественным плодо­родием
почв и других приравниваемых к ним земельных угодий) ЛП допускается проектировать без ГВПП.

При соответствующем технико-экономическом обосновании допускается принимать ширину ИВПП, отличную от указанной в табл. 1, с учетом конкрет­ных типов воздушных судов и применяемой строи­тельной техники.

Ширину ИВПП для аэродрома класса А допуска­ется принимать равной 45 м, при этом должны быть предусмотрены укрепленные обочины шириной по 7,5 м с каждой стороны от ИВПП.

2.4. Ветровая загрузка летной полосы аэродро­ма (вероятная частота использования какого-либо определенного направления полосы, выраженная в процентах ко всем направлениям ветров) и ско­рость нормальной составляющей ветра должны соответствовать приведенным в табл. 2.

Т а б л и ц а 2

 

Класс аэродрома	Минимальная ветровая загрузка летной полосы, %	Максимально допускаемая скорость нормальной составля-­ ющей ветра, м/с
А, Б, В, Г Д Е

 

Ветровую загрузку надлежит рассчитывать для 8 или 16 румбов с использованием данных наблюде­ний ближайшей к аэродрому метеорологической станции за возможно длительный период, но не менее чем за 5 лет.

В случаях, когда не обеспечивается требуемая минимальная ветровая загрузка ЛП, следует преду­сматривать вспомогательную ВПП, располагаемую по отношению к основной под углом, значение которого устанавливается в соответствии с требо­ваниями ведомственных нормативных документов.

2.5. Пропускная способность ВПП должна обеспе­чивать предполагаемую интенсивность движения воздушных судов. При соответствующем обоснова­нии допускается предусматривать строительство дополнительных ВПП. Значения пропускной спо­собности ВПП для различных схем их расположе­ния следует устанавливать в соответствии с требо­ваниями ведомственных нормативных документов.

2.6. При отсутствии РД, примыкающей к конце­вому участку ИВПП, надлежит предусматривать его уширение, обеспечивающее безопасный разво­рот воздушного судна расчетного типа и выход его на ось ИВПП н минимальном расстоянии от ее конца.

2.7. Грунтовые участки, примыкающие к торцам ИВПП, необходимо укреплять. При этом ширину укрепляемых торцовых участков надлежит посте­пенно уменьшать до Уз ширины ИВПП.

Размер ИВПП в местах уширения и протяжен­ность укрепляемых грунтовых участков, при­мыкающих к торцам ИВПП, следует принимать по табл. 3.

СНиП 2.05.08-85 Стр. 3

 

Т а б л и ц а 3

Класс аэродрома	Ширина концевого участка ИВПП с уширением, м	Протяженность укрепляемого грунтового участка, примыкающего к торцу ИВПП, м
А Б, В Г, Д

2.8. Вдоль кромок ИВПП следует предусматри­вать укрепленные отмостки (сопряжения) шири­ной не более 1,5 м и грунтовые обочины шириной не менее 25 м.

В местах уширения ИВПП аэродромов классов А, Б и В необходимо предусматривать укрепленные обочины шириной 5 м, при эксплуатации самолетов с расстоянием между осями внешних двигателей 30 м и более — укрепленные обочины шириной 9 м.