Студопедия — Автомобильный бензин
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Автомобильный бензин






Оглавление

Оглавление.. 1

Автомобильный бензин.. 3

ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ СВОЙСТВА.. 10

АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕНЗИНОВ.. 10

ДЕТОНАЦИОННАЯ СТОЙКОСТЬ.. 10

ИСПАРЯЕМОСТЬ БЕНЗИНА.. 15

ХИМИЧЕСКИЙ И УГЛЕВОДОРОДНЫЙ СОСТАВ.. 17

ВЯЗКОСТЬ И ПЛОТНОСТЬ.. 21

ХИМИЧЕСКАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ.. 22

КОРРОЗИОННАЯ АКТИВНОСТЬ И ЗАЩИТНЫЕ СВОЙСТВА.. 25

СОВМЕСТИМОСТЬ С НЕМЕТАЛЛИЧЕСКИМИ МАТЕРИАЛАМИ: 27

РЕЗИНОТЕХНИЧЕСКИМИ ИЗДЕЛИЯМИ, УПЛОТНЕНИЯМИ, ФИЛЬТРУЮЩИМИ ЭЛЕМЕНТАМИ И Т.Д. 27

ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕНЗИНОВ.. 28

АССОРТИМЕНТ И КАЧЕСТВО ВЫРАБАТЫВАЕМЫХ.. 40

АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕНЗИНОВ.. 40

ТРАНСПОРТИРОВание И ХРАНЕНИЕ АВТОБЕНЗИНОВ.. 47

ПОРЯДОК ПОСТАНОВКИ НА ПРОИЗВОДСТВО.. 51

И СЕРТИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕНЗИНОВ.. 51

ДИЗЕЛЬНІ ПАЛИВА.. 58

ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ. 58

ПРОКАЧУВАННЯ ПАЛИВ.. 60

ВИПАРОВУВАННЯ 1 ЗГОРЯННЯ ДИЗЕЛЬНИХ ПАЛИВ.. 66

АСОРТИМЕНТ ДИЗЕЛЬНИХ ПАЛИВ.. 74

альтернативные экологически чистые.. 76

виды топлива для автомобилей.. 76

Свойства. Разновидности. Применение. 76

Введение. 76

ГАЗОВОЕ ТОПЛИВО.. 87

ПРИРОДНЫЙ ГАЗ. 90

КОМПРИМИРОВАННЫЙ ПРИРОДНЫЙ ГАЗ (КПГ) 95

СЖИЖЕННЫЙ ПРИРОДНЫЙ ГАЗ (СПГ) 102

сжиженный нефтяной газ (СНГ) 103

ПРОИЗВОДСТВО АЛЬТЕРНАТИВНЫХ МОТОРНЫХ ТОПЛИВ ИЗ ПРИРОДНОГО ГАЗА.. 110

ПРОИЗВОДСТВО СИНТЕЗ-ГАЗА.. 110

ПРОИЗВОДСТВО МЕТАНОЛА И ПРОДУКТОВ.. 111

НА ЕГО ОСНОВЕ.. 111

ПРОЦЕСС ФИШЕР-ТРОПША.. 114

СПИРТОВЫЕ И ОКСИГЕНАТНЫЕ ТОПЛИВА.. 118

СПИРТОВЫЕ ТОПЛИВА.. 120

МЕТАНОЛ И БЕНЗИНО-МЕТАНОЛЬНЫЕ ТОПЛИВА.. 122

ЭТАНОЛ И БЕНЗИНО-ЭТАНОЛЬНЫЕ ТОПЛИВА.. 125

ОКСИГЕНАТНЫЕ ТОПЛИВА.. 132

ВОДОРОДНЫЕ ТОПЛИВА.. 142

ТОПЛИВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ... 146

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.. 151

ПРИЛОЖЕНИЕ.. 154

Моторные масла.. 157

Предисловие. 157

ОСНОВЫ ПРОИЗВОДСТВА И СОСТАВ.. 158

Товарные базовые масла.. 176

Присадки к маслам.. 181

Вязкостные присадки.. 186

Присадки, улучшающие смазывающие свойства.. 189

Антикоррозионные присадки.. 194

Антиокислительные присадки.. 196

Дополнительные присадки.. 199

СВОЙСТВА И МЕТОДЫ ИХ ОПРЕДЕЛЕНИЯ.. 200

Плотность, цвет и загрязнение масел. 201

Химические свойства и характеристики.. 208

Вязкостные свойства.. 214

Вязкостно-температурные характеристики.. 224

Смазывающие свойства.. 226

Фрикционные свойства.. 228

Методы определения смазывающих свойств. 233

Определение стабильности к окислению... 238

Определение моющих свойств. 240

Определение антикоррозионных свойств. 243

Склонность к пенообразованию... 245

Совместимость с эластомерами.. 246

Биологическая разлагаемость. 247

Изменение свойств масла в работающем двигателе. 248

Окисление. 249

Моторные испытания масел. 254

КЛАССИФИКАЦИИ И СПЕЦИФИКАЦИИ.. 257

Классификация по вязкости.. 257

Степени вязкости SAE.. 257

Методы тестирования. 260

Небходимая степень вязкости.. 262

Классификация по назначению и уровням качества.. 262

Категория энергосберегающих масел. 274

Система классификации JASO.. 276

Система классификации ССМС.. 277

Система классификации АСЕА.. 279

Спецификации.. 284

Спецификации производителей оригинального оборудования (OEM) 287

BMW... 288

MAN.. 291

Porsche. 296

Rover Group. 296

Volvo Truck.. 296

VDS-2. 297

Классификация и обозначение моторных масел по ГОСТу.. 299

Ассортиментные группы.. 303

Назначение и режимы эксплуатации.. 303

Тенденции развития ассортимента.. 305

Масла для легковых автомобилей.. 308

Моторные масла для спортивных автомобилей.. 313

Масла для дизельных двигателей легковых автомобилей.. 314

Тракторные масла.. 323

Суперуниверсалные тракторные масла STОU.. 326

Моторные масла для двухтактных бензиновых двигателей.. 328

Классификация и маркировка.. 332

Совместимость масел. 341

ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА.. 344

НАЗНАЧЕНИЕ И ТРЕБОВАНИЯ К КАЧЕСТВУ.. 344

Назначение. 344

Автомобильные трансмиссии и требования к качеству масел. 345

Фрикционные механизмы.. 348

Особенности иностранной терминологии.. 355

СВОЙСТВА МАСЕЛ И МЕТОДЫ ИХ ОЦЕНКИ.. 358

Условия работы.. 358

Смазывающая способность. 360

Вязкость и вязкостно-температурные свойства.. 366

Термостабильность и стойкость к окислению... 370

Антикоррозионные свойства.. 373

Склонность к пенообразованию... 375

Методы испытаний.. 378

МЕЖДУНАРОДНЫЕ КЛАССИФИКАЦИИ.. 385

Классификация по вязкости.. 385

Классификация по назначению... 390

Классификация масел по ГОСТ.. 399

Эксплуатацитонные группы.. 402

Зарубежные масла.. 402

Масла для механической коробки передач летковых автомобилей.. 403

Масла для раздаточной коробки передач. 406

Масла для дифференциала.. 409

Масла для дифференциала повышенного трения. 409

Масла для вязкостной муфты.. 410

Масла для рулевого механизма.. 411

Масла для малонагруженных передач. 411

Масла для автоматической коробки передач. 412

Масла российского производства.. 416

Масла для механических коробок передач. 416

Применение отечественных масел при низких температурах.. 420

Периодичность замены трансмиссионных масел. 421

ПЛАСТИЧНЫЕ СМАЗКИ.. 422

Введение. 423

СОСТАВ И ЕГО ВЛИЯНИЕ НА СВОЙСТВА.. 425

Базовые масла.. 425

Типы загустителей и смазки на их основе. 426

Мыла металлов. 427

Углеводородные загустители.. 431

Присадки и наполнители.. 433

Влияние состава смазок на их свойства.. 435

СВОЙСТВА И МЕТОДЫ ИХ ОЦЕНКИ.. 436

Внешний вид и текстура.. 436

Механические свойства.. 437

Термические свойства.. 442

Смазывающие свойства.. 444

Химическая стойкость. 451

Совместимость смазок. 452

КЛАССИФИКАЦИЯ СМАЗОК.. 455

Обозначения. 458

Система классификации ISO.. 460

Система классификации DIN.. 461

Система классификации ГОСТ.. 463

технические жидкости.. 467

Жидкость для гидравлических систем.. 467

Охлаждающие жидкости.. 468

Тормозные жидкости.. 469

Пусковые жидкости.. 470

Испытание моторных топлив и масел.. 473

ПАЛИВНА ЕКОНОМІЧНІСТЬ АВТОМОБІЛЯ.. 481

Литература.. 489

 

Автомобильный бензин

Автомобильный транспорт является основным потребителем нефтяного топлива.

В настоящее время в мире эксплуатируется более 600 млн автомобилей, а к 2010 году их число, возможно, возрастет до 1 млрд шт. Суммарное мировое потребление моторных топлив составляет около 1,75 млрд т/год, в том числе на долю автомобильных бензинов приходится более 800 млн т/год.

Еще недавно считалось, что моторное топливо нефтяного происхождения будет активно вытесняться альтернативными видами топлива: сжиженным нефтяным газом, сжатым и сжиженным природным газом, спиртами, водородом и др.

Однако освоение альтернативных видов топлив встречает определенные технические и экономические трудности, поэтому есть уверенность, что жидкое топливо нефтяного происхождения останется на ближайшие десятилетия основным как для двигателей с искровым зажиганием, так и для дизельных двигателей.

Ассортимент и качество вырабатываемых и применяемых бензинов определяются структурой автомобильно­го пара страны, техническими возможностями отечественной нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности, а также экологическими требованиями, которые в последнее время стали определяющими.

Отрицательное влияние выбросов автотранспорта на окружающую среду приводит к необходимости ужесточать нормы на состав отработавших газов автомобилей

Продукты сгорания бензинов, содержащиеся в отработавших газах автомобиля, поступают в атмосферу, загрязняя окружающую среду. Особенно сильное загрязнение воздушного бассейна отработавшими газами наблюдается в крупных городах с большим числом эксплуатируемых автомобилей.

С целью снижения вредных выбросов автомобилями их стали оборудовать каталитическими системами нейтрализации отработавших газов, что потребовало ужесточения требований к качеству применяемого бензина.

Совершенствование конструкции двигателей и автомобилей, повышение качества вырабатываемых и применяемых бензинов должно сопровождаться общим повышением культуры эксплуатации автомобильного транспорта.. ТРЕБОВАНИЯ К КАЧЕСТВУ АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕНЗИНОВ

Требования, предъявляемые к качеству современных автомобильных бензинов, подразделяют на четыре группы:

от производителей автомобилей для обеспечения нормальной работы двигателя;

от производителей бензинов, обусловленные возможностями нефтеперерабатывающей промышленности;

связанные с транспортированием и хранением автомобильных бензинов;

экологические.

Требования, которые предъявляют производители двигателей с искровым зажиганием к качеству применяемых бензинов: сжигание бензина в смеси с воздухом в камере сгорания должно происходить с нормальной скоростью без возникновения детонации на всех режимах работы двигателя в любых климатических условиях. Это требование устанавливает нормы на детонационную стойкость бензина.

Необходимо, чтобы бензин имел высокую теплоту сгорания, минимальную склонность к образованию отложений в топливной и впускной системах, а также нагара в камере сгорания. Продукты сгорания не должны быть токсичными и коррозионно-агрессивными.

Испаряемость бензинов должна обеспечивать приготовление горючей смеси при любых температурах эксплуатации двигателей.

Это требование регламентирует такие свойства и показатели качества бензина, как фракционный состав, давление насыщенных паров, склонность к образованию паровых пробок.

Производство автомобильных бензинов осуществляется на сложном комплексе различных технологических процессов переработки нефти.

Требования к качеству вырабатываемых автобензинов, обусловленные техническими возможностями отече-

 

накладывают ограничения на показатели фракционного и углеводородного состава, содержание серы и различных антидетонаторов.

Условия массового производства требуют обеспечения возможности использования нефтяного сырья с возможно более широким варьированием по углеводородному и фракционному составам и содержанию различных сернистых соединений, что определенным образом влияет на установление норм в спецификациях на соответствующие показатели качества бензинов.

В целях увеличения выхода бензина из перерабатываемого нефтяного сырья производство заинтересовано в повышении температуры конца кипения, а эффективное использование бензина в двигателе возможно при определенном ограничении содержания высококипящих фракций.

Нормы на показатель детонационной стойкости устанавливаются на уровне, достижимом с использованием имеющихся технологических процессов, компонен­тов и присадок, допущенных к применению в составе бензинов.

Требования производителей автомобилей очень часто идут вразрез с требованиями нефтепереработчиков, и в этих случаях необходимо определить оптимальный экономически целесообразный уровень этих требований.

Примером такого компромисса является октановый индекс, характеризующий детонационную стойкость американских автобензинов.

Автомобилестроители США предлагали внести в спецификации оценку октанового числа бензина по исследовательскому методу, а нефтепереработчики - по моторному методу.

В результате в спецификацию был внесен показатель, равный полу-сумме октановых чисел по исследовательскому и моторному методам.

Требования, связанные с транспортированием и хранением бензинов, обусловлены необходимостью сохранения их качества в течение нескольких лет.

Автомобильный бензин с завода-изготовителя по существующим продуктопроводам, железнодорожным, водным и автомобильным транспортом подается на крупные региональные перевалочные нефтебазы. С этих баз хранения бензин поступает на нефтебазы, снабжающие автозаправочные станции (АЗС), а далее автомобильными цистернами на АЗС.

Транспортирование, хранение и применение бензина непосредственно на автомобилях осуществляются в различных климатических условиях при температуре окружающего воздуха от -50 до +45 °С, при этом необходимо обеспечить нормальную работу двигателя.

Требования, связанные с транспортированием и хранением, регламентируют такие свойства автобензина, как физическая и химическая стабильность, склонность к потерям от испарения и образованию паровых пробок, растворимость воды, содержание коррозионно-агрессивных соединений и т.д.

На длительное хранение, как правило, поступают бензины летнего вида с высокой химической стабильностью (индукционный период не менее 1200 мин).

Воздействие бензинов на окружающую среду при применении их на автомобильной технике связано с токсичностью соединений, попадающих в атмосферный воздух, воду, почву непосредственно из топлива (испарения, утечки) или с продуктами его сгорания.

Источниками токсичных выбросов автомобилей являются отработавшие газы, картерные газы и пары топлива из впускной системы и топливного бака. Отработавшие газы содержат оксид углерода, оксиды азота, серы, несгоревшие углеводороды и продукты их неполного окисления, элементарный углерод (сажа), продукты сгорания различных присадок, например оксиды свинца и галогениды свинца при использовании этилированных бензинов, а также азот и не израсходованный на сгорание топлива кислород воздуха.

Для уменьшения выбросов вредных веществ современные автомобили оснащают каталитическими системами нейтрализации отработавших газов, позволяющими дожигать несгоревшие углеводороды и оксид углерода до СО2, а оксиды азота - восстанавливать до азота.

Экологические свойства бензинов обеспечиваются ограничениями по содержанию отдельных токсичных веществ по групповому углеводородному составу по содержанию низкокипящих углеводородов, а также серы и бензола.

Эти ограничения позволяют обеспечить надежную работу каталитической системы нейтрализации ОГ и способствуют уменьшению воздействия автомобильного парка на загрязнение окружающей среды.

В табл. 1 приведены требования к автобензинам в странах Европейского Экономического Сообщества.

В связи с присоединением России к европейским экологическим программам возникла острая необходи­мость в организации промышленного производства автомобильных бензинов, соответствующих европейским требованиям (ЕК-228).

Таблица 1 - Требования к автомобильным бензинам

Европейского Экономического Сообщества

В соответствии с одобренной в 2002 г. правительством России концепцией развития российской автомобильной промышленности до 2010 г., отечественный Автопром должен до 2004 г. организовать производство двигателей, отвечающих по токсичности выбросов с отработавшими газами требованиям Евро-2 и Евро-3, а к 2008 году Евро-4.

В табл. 2 показано изменение норм на выбросы автомобильным транспортом в Европе и в России и требований к качеству автобензинов. С 2002 г. все нефтеперерабатывающие заводы России перешли исключительно на производство неэтилированных бензинов.

Таблица 2

В марте 2003 г. Президент РФ подписал Федеральный закон «О запрете производства и оборота этилированного автобензина в Российской Федерации» с 01.06.2003 г.

Применение неэтилированных автомобильных бензинов, вырабатываемых по ГОСТ Р 51105-97, позволяет обеспечить выполнение автомобилями норм Евро-2 на выбросы с отработавшими газами, а бензинов, вырабатываемых по ГОСТ Р 51866-2002, - норм Евро-3.

Технология производства бензинов для автомобилей, отвечающих требованиям Евро-3 и Евро-4, должна гарантировать установленные нормы на содержание серы, ароматических и олефиновых углеводородов и бензола (см. табл. 1).

Необходимо отметить, что основной тенденцией достижения компромисса в требованиях к качеству автобензинов является совершенствование существующих и создание новых современных процессов в нефтепереработке, с целью удовлетворения все возрастающих экономических и эксплуатационных требований к двигателям автомобилей.







Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 755. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Шрифт зодчего Шрифт зодчего состоит из прописных (заглавных), строчных букв и цифр...

Картограммы и картодиаграммы Картограммы и картодиаграммы применяются для изображения географической характеристики изучаемых явлений...

Практические расчеты на срез и смятие При изучении темы обратите внимание на основные расчетные предпосылки и условности расчета...

Функция спроса населения на данный товар Функция спроса населения на данный товар: Qd=7-Р. Функция предложения: Qs= -5+2Р,где...

Меры безопасности при обращении с оружием и боеприпасами 64. Получение (сдача) оружия и боеприпасов для проведения стрельб осуществляется в установленном порядке[1]. 65. Безопасность при проведении стрельб обеспечивается...

Весы настольные циферблатные Весы настольные циферблатные РН-10Ц13 (рис.3.1) выпускаются с наибольшими пределами взвешивания 2...

Хронометражно-табличная методика определения суточного расхода энергии студента Цель: познакомиться с хронометражно-табличным методом опреде­ления суточного расхода энергии...

Определение трудоемкости работ и затрат машинного времени На основании ведомости объемов работ по объекту и норм времени ГЭСН составляется ведомость подсчёта трудоёмкости, затрат машинного времени, потребности в конструкциях, изделиях и материалах (табл...

Гидравлический расчёт трубопроводов Пример 3.4. Вентиляционная труба d=0,1м (100 мм) имеет длину l=100 м. Определить давление, которое должен развивать вентилятор, если расход воздуха, подаваемый по трубе, . Давление на выходе . Местных сопротивлений по пути не имеется. Температура...

Огоньки» в основной период В основной период смены могут проводиться три вида «огоньков»: «огонек-анализ», тематический «огонек» и «конфликтный» огонек...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.011 сек.) русская версия | украинская версия