Главная передача

В гипоидной передаче оси валов не пересекаются, а скрещиваются, поэтому углы наклонов зубьев колеса и шестерни различны, и торцевые модули , поэтому зависит и от угла наклона зубьев:

.

Поэтому главная передача имеет меньшие размеры, чем коническая, а при равных размерах колес и передаточных числах шестерен гипоидной передачи больше, что создает благоприятные условия для повышения жесткости ведущего вала и его подшипникового узла. Главная передача работает с большей плавностью, без шума. Недостатком главной передачи является наличие скольжения зубьев вдоль линии контакта. Оно повышает опасность заедания зубьев вдоль линии контакта и снижает К.П.Д. передачи. Скольжение тем больше, чем больше смещение осей – гипоидное смещение. Для предупреждения заедания величину ограничивают, принимая . Главные передачи разделяют на одинарные, двойные разнесенные, двухступенчатые и проходные.

Одинарная – наиболее простая и распространенная; применяют когда . При больших размеры одинарной главной передачи создают затруднения при ее компоновке, ограничивают проходимость автомобиля.

Двойная – состоит из двух пар зубчатых колес – конической и цилиндрической. Это позволяет реализовать большее в компактной передаче.

Двойная разнесенная главная передача в ней коническая и цилиндрическая пары выполнены в виде самостоятельных редукторов: цилиндрического с коническими колесами и дифференциалом и двух конических редукторов с цилиндрическими колесами, которые располагают у ведущих колес (бортовой редуктор) или встраивают в стужу колеса (колесный редуктор).

Такая схема главной передачи центральный редуктор получается компактным, уменьшаются нагрузки на дифференциал и полуоси, что позволяет сократить их размеры.

Двухступенчатая главная передача отличается от двойной возможностью изменения передаточного числа цилиндрической поры. Ее применяют для тягачей. Увеличение вдвое числа ступеней трансмиссии приводит к улучшению тяговых свойств и топливной экономичности.

Проходную главную передачу устанавливают на автомобилях с колесной формулой 6х6 и 6х4. Ее монтируют в среднем ведущем мосту. Она представляет собой разновидность двойной главной передачи, которая одновременно с остальными функциями осуществляет разделение крутящего момента между двумя задними ведущими мостами (КАМАЗ, ЗИЛ-131, УРАЛ-375).

Одинарная главная передача

Минимальный шум при работе главной передачи, правильный боковой зазор в зацеплении и удовлетворительный контакт зубьев обеспечиваются:

1) комплектации зубчатой пары по шуму и контакту, которую проводят на обкатном станке;

2) правильным взаимным расположением шестерни и колеса в картере после сборки передачи;

3) постоянным положением зубчатых колес во время работы передачи.

Для регулировки положения шестерни применяют компенсатор (кольцо или стальные регулировочные шайбы), являющийся технологическим звеном оборочной размерной цепи. Толщину компенсатора подбирают такой, чтобы отклонение контрольного монтажного размера А от номинального не превышало ±0,005 мм.

Правильность взаимного положения зубчатого колеса в собранной главной передачи контролируют проверкой бокового зазора в зацеплении и положении пяйна контакта на зубьях.

Постоянство положения зубчатых колес во время работы передачи достигается обеспечением необходимой жесткости ведущего вала, зубчатых колес, опорных узлов и предварительным натягом подшипников.

Подшипники главной передачи воспринимают значительные радиальные и осевые нагрузки. Поэтому применяют радиально-упорные роликовые (конические) подшипники, которые устанавливают парами для обеспечения восприятия ими двухсторонней осевой нагрузки и возможности их предварительного натяга. Сущность предварительного натяга подшипников заключается в устранении зазора и создании начального сжатия тел качения. Предварительный натяг подшипников ведущего вала создают осевой затяжкой их внутренних колец гайкой до отказа и регулируют с помощью пакета металлических регулировочных прокладок. Для уменьшения натяга добавляют прокладку, для увеличения – удаляют.

Особенности конструкции и основы расчета

Картер главной передачи отливают из ковкого чугуна и как одно целое с развалными гнездами под подшипниками корпуса дифференциала. Распространена II облегчающая монтажно-демонтажные и регулировочные работы.

Зубчатые колеса главной передачи относят к наиболее нагруженным деталям автомобиля, работающим в условиях динамического нагружения. Их изготавливают из высококачественных высоколегированных цементируемых сталей 20хН2М; 30хГТ; 20ХН3А. После цементации и заполни твердость на поверхностях зубьев достигается НRС 58…64 (а сердцевины у основания зуба НRС 26…35). Это обеспечивает высокую поверхностную прочность на изгиб и сопротивление ударным нагрузкам.

Расчет зубчатых колес как и зубчатых передач коробки передач.

Запас прочности при расчете допускаемого напряжения МПа.

Вал и подшипники по аналогии с коробкой передач.