Техническая и эксплуатационная характеристики станции
В этом разделе указываются: наименование и назначение станции; схема железнодорожных участков, примыкающих к станции; характеристика примыкающих к станции линий; количество главных путей, средства связи по движению поездов, тип поездных локомотивов, нормы массы и длины составов; излагаются: заданное путевое развитие и технические устройства для приема и отправления поездов, расформирования и формирования составов, осмотра и ремонта вагонов, погрузки и выгрузки; размещение служебных, технических помещений и пунктов управления -станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ), станционного диспетчера (ДСЦС) (при необходимости), маневрового диспетчера (ДСЦ), дежурного по станции (ДСП), пунктов технического и коммерческого осмотра вагонов (ПТО, ПКО); серии маневровых локомотивов. Работа станции включает в себя: прием и отправление пассажирских и пригородных поездов четного и нечетного направлений; прием и отправление грузовых поездов четного и нечетного направлений; расформирование и формирование грузовых поездов четного и нечетного направлений; смену локомотивов и локомотивных бригад от всех транзитных поездов; техническое и коммерческое обслуживание вагонов. Объем выполняемой эксплуатационной роботы определяется по заданным размерам пассажирского и грузового движения. Ш/ ф/
Нечетное Рис. 2.1 Схема направлений По видам пропускаемых поездопотоков (вагонопотоков), специфике выполняемых технологических операций на сортировочных станциях, в дипломном проекте следует выделить пять обособленных технологических линий: пропуска пассажирских и пригородных поездов; транзитных грузовых поездов без изменения массы и длины; транзитных грузовых поездов с частичной переработкой (групповые поезда с изменением массы и длины); сортировка перерабатываемого потока; местного вагонопотока. Вагонопотоки станции представляются в виде таблиц. Данные расписания прибытия поездов и вагонов обрабатываются, подсчитываются итоги и представляются в виде "косых" таблиц корреспонденции вагонопотоков между станциями. Пример 1. Для сортировочной станции Т, расположенной на железнодорожном направлении (рисунок 2.1) "косые" таблицы построены на основе заданного: расписания прибытия поездов с разложением составов по назначениям групп вагонов; плана формирования поездов; объема грузовой работы (погрузка, выгрузка, сортировка). Первоначально рассчитываются размеры транзитного поездо- и вагонопотока. Данные заносятся в табл. 2.1. Для обработки данных транзитного с переработкой и местного вагонопотоков из расписания прибытия выписываются в таблицу расчета поездообразо-вания (табл. 2.2) все поезда, поступающие в переработку в хронологическом порядке по времени прибытия на станцию Т. В табл. 2.2 указывается разложение составов по назначению групп вагонов по плану формирования и поступление местных вагонов на грузовые фронты Таблица 2.1. "Косая" таблица транзитного без переработки вагонопотока
станции Т. Суммируются итоги по каждому назначению плана графика, производится заадресовка погруженных на станцию Т вагонов по отправлению (по плану суточной погрузки из задания), определяются общие вагонопотоки (местные и транзитные с переработкой), рассчитывается число поездов своего формирования для каждого назначения ПФП по формуле 2.1. Количество отправляемых поездов по каждому назначению плана формирования также определяется по формуле: (2.1) где тс число вагонов в составе. На основании табл. 2.2 разрабатывается "косая" таблица корреспонденции транзитного с переработкой и местного вагонопо-токов (табл. 2.З.). По местному вагонопотоку определяется избыток и недостаток порожних вагонов по табл. 2.4. Общий результат по станции (избыток или недостаток): пор (2.2) ±1/тр = 105 - 46 = +59 вагонов подлежат сдаче по регулировочному заданию. Указывается общее число прибывающих поездов со всех направлений, отправление поездов и вагонов, общий вагонопоток станции. Таблица 2.2. Расчет поездообразования
Таблица 2.3. "Косая" таблица транзитного с переработкой и местного вагонопотоков
Таблица 2.4. Баланс порожних вагонов
Пример 2. Для станции Т (см. рисунок 2.1): На станцию прибывает 82 поезда в су т., в том числе: транзитных - 19 поездов; поездов, поступающих в переработку - 63. Согласно ПФП станция формирует: сквозные назначения на станции К, И, 3, Ж, Ф, Ц, (Ш-Ч), (А-Б), В, Г - всего 10 назначений; участковые назначения Е, У, Д - всего 3 назначения; сборные назначения Е-Т, Т-У, Т-Д - всего 3 назначения. Станция отправляет 83 поезда в сутки, в том числе: транзитных - 19 поездов, поездов своего формирования - 64. Вагонопоток станции составляет 4546 вагонов, в том числе: транзитных без переработки - 950 вагонов; транзитных с переработкой - 3472 вагона; местных - 124 вагона. Аналогично указываются пассажирские и пригородные поез-допотоки станции. Заданием предусматривается, что схема станции задается. Это может быть одна из схем в соответствии с рисунком 2.2 или схема реальной станции.
дел то доц. сщ дат Рис. 2.2 Схемы сортировочных станций: а - односторонняя сортировочная станция с последовательным расположением парков; б - односторонняя сортировочная станция с комбинированным расположением парков; в - двусторонняя сортировочная станция с последовательным расположением парков По заданной (выбранной, если не была задана) схеме станции необходимо произвести специализацию парков и путей. Специализацию парков и путей производят, исходя из максимального их использования, с учетом возможной взаимозаменяемости, обеспечения минимального числа враждебных маршрутов поездных и маневровых передвижений и минимального пробега вагонов и локомотивов. Для пропуска всех категорий пассажирских и пригородных поездов используют главные пути с остановочными пунктами, платформами. Для обработки и пропуска транзитного поездопотока - специальные транзитные парки по направлениям движения (четное, нечетное) или отдельные группы путей в приемоотправочном парке (ПОП). Для переработки вагонопотоков в соответствии с установленным ПФП и для соблюдения поточности в технологии предусмотрены парки прибытия (П), сортировочная горка, сортировочный парк (С), вытяжные пути, парк отправления (О). Для переработки большого местного вагонопотока должны предусматриваться специальные пути, парки для местных вагонов и вспомогательные сортировочные горки, где можно подбирать местные вагонопотоки по грузовым фронтам. В парке прибытия следует предусмотреть пути для приема поездов, поступающих в переработку с примыкающих направлений. В зависимости от особенностей входной горловины ходовой путь для горочного локомотива может не выделяться, если заезд его под состав более целесообразен по свободным путям. Тогда в парке прибытия всегда должно быть не менее одного свободного пути. Специализация путей сортировочного парка должна производиться с учетом количества и мощности отдельных назначений ПФП. С учетом требований, изложенных в [19], заполняют графу "номера выделенных путей", при этом для вагонов каждого назначения требуется, как правило, выделение отдельного пути. При суточном поступлении на одно назначение более 200 вагонов желательно выделение двух сортировочных путей. Если вагонопоток какого-либо назначения невелик (не более 25-30 иого парка удобно рачбить па дне груши.!, используя одну пч них для четного, а другую - для нечетного нагопопотока. Специализации путей сортировочного парка должно предшествовать установление потребного их количества. Целесообразно расчет выполнить по специальной форме (табл. 2.5). Таблица 2.5. Расчет числа путей сортировочного парка
Если в пределах сортировочного парка отсутствуют специальные пути отцепочного ремонта вагонов, то для этих целей следует предусматривать выделение отдельных подгорочных путей. Для местных вагонов специализируют по одному пути на каждую группу фронтов погрузки-выгрузки. Выделяют отдельные пути для стоянки вагонов с опасными грузами, если через данную станцию предусмотрен их пропуск, согласно внутридорож-ному ПФП. Затем необходимо сопоставить общее потребное число сортировочных путей с их фактическим наличием (итого граф 3 и 4). 28 можно накапливать ми меньшем числе путей с последую щей повторной соршровкоп; выделение в разных пучках сортировочного парка диспетчерских путей, используемых по принципу скользящей специализации; за вагонопотоками нескольких пар назначений с суточным поступлением более 200 вагонов выделяют не по 4, а по 3 пути, специализация которых будет меняться в зависимости от складывающейся обстановки. В хвостовой части сортировочного парка предусматривается 2-4 вытяжных пути для окончания формирования составов и перестановки их в парк отправления. В парке отправления или приемоотправочном парке необходимо предусматривать пути для транзитных поездов без переработки, пути для поездов своего формирования на каждое направление, ходовой путь для поездных и маневровых локомотивов. При примыкании к парку отправления двух и более железнодорожных направлений необходимо исключить пересечение маршрутов при одновременном отправлении поездов на эти направления. Пример специализации парков и путей приведен табл. 2.6. В пояснительной записке следует указать: • маршруты приема поездов различных категорий; • маршруты пропуска пассажирских поездов; • по каким маршрутам передвигаются поездные локомотивы • по каким маршрутам осуществляются маневровые передви • заезд горочного локомотива под состав, надвиг составов на
Таблица 2.6. Специализация парков и путей станции Т
Для этой цели на схеме станции нумеруют: • парковые элементы (отдельные пути или группы секций с • подходы к горловине в том числе: главные пути, соединитель • элементы стрелочных горловин, которые могут совпадать с Элементы каждой горловины нумеруют отдельно в соответствии с рисунком 2.3. Маршруты передвижений поездов и локомотивов удобнее представлять по специальной форме (табл. 2.7).
Рис. 2.3. Пример секционирования горловины парка приема односторонней сортировочной станции Таблица 2.7
|
