Диспетчерское руководство расформированием-формированием поездов

В основу проекта должен быть положен метод диспетчерско­го руководства расформированием-формированием составов и местной работой (опыт ст. Дебальцево), обеспечивающий наи­лучшее использование технических средств и наименьшее время нахождения вагонов на станции. Сущность его - концентрация оперативного руководства работой у наиболее опытных работ­ников - станционного (маневрового) диспетчера, который в лю­бой момент времени располагает точной информацией о нали­чии и размещении поездов и вагонов на станции и ожидаемом их подходе.

Он основан на непрерывном номерном учете наличия ваго­нов на станции и точной информации о подходе вагонопотоков на период планирования.

Используя данные непрерывного номерного учета наличия и расположения вагонов на сортировочных путях, погрузовыгру-зочных фронтах и подъездных путях предприятий; информации о подходе поездов и их разложении по назначениям плана форми­рования и в соответствии с планом - графиком отправления поез­дов, диспетчер планирует очередность расформирования-форми­рования прибывших составов, привязывая их к конкретным локомотивам и ниткам графика. Оператор СТЦ составляет сорти­ровочные листки, которые после проверки и корректировки ДСЦ

передаются ДСПГ, операторам поста ЭЦ, горочным составите­лям и старшему регулировщику скорости движения вагонов.

2.5. Технология работы станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов

Станционные технологические центры (СТЦ) создаются на сор­тировочных станциях со значительным объемом работы. Станции с малым объемом работы по расформированию-формированию поез­дов имеют небольшие технологические группы работников, выпол­няющих функции по обработке документов на поезда и вагоны и работы по информационному обеспечению оперативного персона­ла станции. СТЦ крупных станций имеют отдельные технологи­ческие группы операторов, занятых обработкой поездов и доку­ментов по прибытии и технологическую группу операторов, занятых обеспечением процесса расформирования - формирования поездов и их подготовкой к отправлению.

Как правило, технологические группы СТЦ по прибытии и отправлению размещаются в одном здании у сортировочной горки. На многих станциях в этом же здании размещается ин­формационный центр, а также отдельная группа.СТЦ, занятая учетом и отчетностью. Рядом с помещением СТЦ размещаются ДСЦ, ДСПГ и операторы горки. Схемы размещения объектов СТЦ показаны на рисунке 2.5.

В данном разделе кратко излагаются основные задачи СТЦ, приводится перечень информационно-справочного материала, используемого работниками СТЦ.

Руководителем смены является старший оператор СТЦ, в обя­занности которого входит:

— общее руководство работой СТЦ в смене и контроль за
работой;

— передача сведений о прибытии и отправлении специально
учитываемых вагонов и грузов;

— составление и ввод в ЭВМ натурных листов;

- пневмопочта большого диаметра;

--------- телетайпная связь;

=== - закольцованная пневмопочта; V - бункер для документов;

(у - переносная радиостанция;

[г] - телетайпный пост;

\п\ - помещение регулировщиков скорости движения вагонов;

[с] - составительский пост

Рис. 2.5. Схема размещения оперативного персонала и элементов управления на двусторонней сортировочной станции:

а - при центральном пункте управления обеими сортировочными сис­темами; б - при отдельных пунктах управления каждой сортировочной системой

— учет продвижения вагонов с грузами ВМ, негабаритными
и тяжеловесными грузами, рефрижераторных секций;

— учет бездокументных вагонов и документов без вагонов,
долго стоящих вагонов и принимает меры к их быстрей­
шему продвижению.

В этом разделе также показывается технология:

— предварительной обработки информации о подходе поез­
дов и подготовке документов к расформированию состава;

— номерного учета наличия вагонов на путях сортировочно­
го парка;

— подготовки документов для отправления поездов.

Схемы документооборота приведены на рисунке 2.6.

Необходимо указать, какие операции СТЦ автоматизируют­ся в условиях АСУС, какие документы получают с применением ЭВМ. Подробно о работе СТЦ в условиях АСУСС изложено в приложении Р.

2.6. Технология обработки транзитного вагонопотока

В этом разделе следует рассмотреть основные технологичес­кие линии сортировочных станций:

— пропуска всех категорий пассажирских и пригородных по­
ездов;

— обработки и пропуска транзитных грузовых поездов без
изменения массы и длины;

— обработки и пропуска частично перерабатываемых поез­
дов (групповых с изменением массы и длины);

— переработки вагонопотоков в соответствии с установлен­
ным планом формирования поездов;

— переработки и отправления местного вагонопотока, от­
правляемого в сборных передаточных поездах и подачах
на грузовые фронты общего и необщего пользования.

Пассажирские и пригородные поезда в крупных узлах обра­батываются, как правило, на пассажирских и пассажирских тех­нических станциях. На сортировочных станциях в этом случае осу­ществляется:

— пропуск пассажирских поездов;

Локомотивная		Дежурный		Локомотивная
бригада		по парку		бригада

б)

 

Локомотивная		Документо-		Оператор СТЦ по
бригада		уловитель		прибытии

 

Старший оператор

—»>

Оператор СТЦ по отправлению

—»

Пневмопочта

и

Дежурный по пар­кам отправления

Локомотивная бригада по отправлении

в)

п

 

Локомотивная бригада

—»

Документо-уловитель

—»

Оператор СТЦ по прибытии

 

Старший оператор СТЦ

— >

Пневмопочта

—»

Дежурный по парку

и

 

Старший приемосдат-чик груза и багажа

-----»

Товарный кассир

—►

Получатель груза

Рис. 2.6. Схемы документооборота:

а - на транзитные поезда без переработки; б - на транзитные вагоны с переработкой; в - на местные вагоны

— прием и отправление пригородных поездов;

— посадка и высадка пассажиров пригородных сообщений.

Возможен прием и отправление поездов дальнего и местного сообщений, если в городе нет пассажирской станции. Тогда на сортировочной станции предусматриваются пассажирские плат­формы и вокзал для пассажиров дальнего и местного сообще­ний. В этом случае на станции дополнительно будут выполнять­ся следующие операции:

— прием и отправление пассажирских поездов дальнего и
местного сообщений;

— посадка, высадка пассажиров.

Технология работы с составами транзитных поездов. При раз­работке технологии работы с транзитными поездами необходи­мо учесть:

— какое локомотивное депо расположено на заданной сорти­
ровочной станции (основное или оборотное);

— какое вагонное депо и ПТО по характеру выполняемого
технического обслуживания вагонов.

На сортировочных станциях, являющихся, как правило, пунк­тами оборота локомотива и укрупненного технического обслу­живания вагонов с поездами, выполняются следующие операции:

— технический осмотр и укрупненный ремонт вагонов;

— коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисп­
равностей;

— передача документов на состав.

В отдельных случаях, когда станция не является пунктом обо­рота локомотивов, локомотивы следуют без отцепки от транзит­ных поездов и производится лишь смена бригад. Технологию обработки транзитных поездов принять согласно [16, с.47], но при этом необходимо установить:

— способы ограждения составов на станционных путях;

— порядок пропуска локомотивов в депо;

— нормы времени на обработку составов;

— потребное количество бригад ПТО, количество групп в
каждой бригаде.

Лимитирующей операцией является технический осмотр ва­гонов и их безотцепочный ремонт, продолжительность которо­го зависит от величины состава и числа групп осмотрщиков в бри­гаде ПТО. В дипломном проекте время технического обслуживания

вагонов можно принять в зависимости от длины состава 30-50 мин или рассчитать. Расчет числа бригад ПТО и продолжитель­ности технического обслуживания приведен в приложении П.

После установления порядка выполнения и длительности опе­раций следует составить технологический график обработки тран­зитного поезда. Примерный график обработки транзитного поезда со сменой локомотивов приведен на рисунке 2.7. со сменой ло­комотивных бригад - на рисунке 2.8.

С транзитными поездами с частичной переработкой, кроме пе­речисленных операций, выполняется маневровая работа по пере­цепке групп вагонов.

При обработке поездов с переломом массы производится при­цепка группы вагонов, при увеличении массы и отцепка - при уменьшении. В натурный лист поезда вносятся изменения.

Технологический график обработки поезда с изменением мас­сы приведен на рисунке 2.9.

Обработка транзитного поезда с перецепкой вагонов требует большего объема маневровой работы. Технологический график обработки транзитного поезда с перецепкой групп вагонов при­веден на рисунке 2.10.