Технология работы с вагонами, поступающими в переработку

Переработка вагонопотоков является доминирующей в рабо­те сортировочных станций. Линия переработки вагонопотоков осуществляет:

— прием поездов, поступающих в переработку;

— подготовку составов к расформированию;

— расформирование;

— накопление составов поездов новых назначений согласно
заданного ПФП;

— формирование;

— обработку составов своего формирования по отправлению.
Если парк прибытия П, сортировочная горка, сортировочный

парк С, вытяжные пути и парк отправления О расположены по­следовательно, то соблюдается важный принцип технологии -поточность(см. рисунок 2.2 а, в). Если расположение парка приема и сортировочного или сортировочного и парка отправления па-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Операция

Продолжительность, мин

Исполнители

До при­бытия

После прибытия

5 10 15 20 25 30 35

Получение от поездного диспетчера сообщения о номере, назначении поезда и времени его прибытия

Дежурный по станции (АРМ ДСП, АРМ ДНЦ)

Извещение работников СТЦ, ПТО, ПКО, дежурно­го по локомотивному депо о номере, времени прибы­тия и пути приема поезда. Выписывание предупреж­дения

-

Дежурный по станции, опе­ратор ДСП (АРМ ДСП, АРМ ПТО, АРМ дежур­ного по депо)

Выход к пути приема ра­ботников, участвующих в обработке поезда

-

Работники СТЦ, ПТО, ПКО

Закрепление состава, от­цепка поездного локомоти­ва, отпуск тормозов и огра­ждение состава

Сигналист, локомотивная бригада, ра­ботники ПТО

Прием грузовых докумен­тов от локомотивной брига­ды и их проверка

Дежурный по парку прибы­тия (оператор СТЦ)

Ограждение состава. Тех­нический осмотр состава и ремонт вагонов

0 +

Работники ПТО

Коммерческий осмотр вагонов и устранение не­исправности

Работники ПКО

Снятие ограждения соста­ва. Прицепка поездного локомотива, снятие средств закрепления, пробы авто­тормозов, получение пакета с грузовыми документами, навешивание хвостовых сигналов и отправление

10-!

■■■

Локомотивная бригада, ра­ботники ПТО, оператор СТЦ, сигналисты

Рис. 2.7. График обработки транзитного поезда со сменой локомотива

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Операция	Продолжительность, мин	Исполнители
До прибы­тия	После прибытия
0 10 20 30 40
Получение от поездного диспетчера сообщения о номере, назначении поезда и времени его прибытия	■1						Дежурный по станции (АРМ ДСП,АРМДНЦ)
Извещение работников СТЦ, ПТО, ПКО, де­журного по локомотивному депо о номере, времени прибытия и пути приема поезда. Вы­писывание предупреждения		-						ДСП, оператор ДСП (АРМ ДСП, АРМПТО, АРМ де­журного по локомотивному депо)
Выход к пути приема работников, участ­вующих в обработке поезда		к-					Работники СТЦ, ПТО и ПКО
Ограждение прибывшего поезда и локомотива						Работники ПТО
Контрольный коммерческий и технический осмотры состава, устранение неисправностей						Работники ПТО и ПКО
Прием и сдача локомотива, пакета с грузовыми документами. Вручение предупреждения. Со­кращенное опробование автотормозов и от­правление поезда						Локомотивные бригады, работники ПТО ДСП, де­журный по локомотивному депо

Рис. 2.8. График обработки транзитного поезда при смене локомотивных бригад без смены локомотива

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Операции	Продолжительность, мин	Исполнители
До при­бытия	После прибытия
0 10 20 30 40 50
Получение от поездного диспетчера сообщения о номере, времени при­бытия и назначении поезда	■						Дежурный по станции (АРМ ДСП, АРМ ДСЦ)
Получение, разметка и пересылкателеграммы- натурноголиста ДСЦв СТЦ, ПТО	■							Оператор-информатор (АРМ СТЦ, АРМДСЦ, АРМ ПТО)
Извещение работников СТЦ, ПТО, ПКОи ДСЦо номере и времени прибытия и пути приема поезда		-							Дежурный по станции (АРМ ДСП, АРМ СТЦ, АРМ ДСЦ, АРМ ПТО)
Подготовка прицепляемой группы вагонов, технический и коммерческий осмотры, подбор грузовых документов	-							ДСЦ, соста­витель, работники СТЦ, ПТО и ПКО
Выход к пути приема работников, уча­ствующих в обработке поезда								Работники СТЦ, ПТО и ПКО
Закрепление состава, отцепка поездно­го локомотива, отпуск тормозов и ог­раждение состава							Локомотивная эригада, работни­ки ПТО
Получение документов от локомотив­ной бригады и их проверка При необходимости составление ново­го натурного листа и подборка грузо­вых документов							Работники СТЦ
Технический осмотр состава, ремонт вагонов и снятие сигналов по огражде­нию состава			«-5С				Работники ПТО
Коммерческий осмотр вагонов, устранение неисправностей					1Пт		Работники ПКО
Маневры по прицепке (или отцепке) вагонов к поезду				Р	1СЧ1	гу	Составительская бригада
Прицепка поездного локомотива, проба автотормозов, навешивание хвостовых сигналов, получение пакета с грузовы­ми документами, снятие средств закре­пления, отправление						!-20 ■■■	Локомотивная бригада, работ­ники ПТО, ПКО, ДСП, оператор ДСП

 

Рис. 2.9. График обработки поезда с измением массы или длины

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Операции	Продолжительность, мин	Исполнители
До при­бытия	После прибытия
0 10 20 30 40 50
Получение от поездного диспетче­ра сообщения о номере, времени прибытия и назначении поезда	■						Дежурный по станции (АРМ ДСП, АРМ ДСЦ)
Получение, разметка и пересылка телеграммы- натурного листа ДСЦ в СТЦ, ПТО								Оператор - ин­форматор (АРМ ОТК, АРМ ДСЦ, АРМ ПТО)
Извещение работников СТЦ, ПТО, ПКО и ДСЦ о номере и времени прибытия и пути приема поезда									Дежурный по станции (АРМ ДСП, АРМ СТЦ, АРМ ДСЦ, АРМ ПТО)
Подготовка прицепляемой группы вагонов, технический и коммерче­ский осмотры, подбор грузовых документов		-						ДСЦ, состави­тель, работники СТЦ, ПТО и ПКО
Выход к пути приема работников, участвующих в обработке поезда	■1						Работники СТЦ, ПТО и ПКО
Закрепление состава, отцепка поездного локомотива, отпуск тормозов и ограждение состава		-					Локомотивная бригада, работ­ники ПТО
Получение документов от локомо­тивной бригады и их проверка, изъятие документов на отцепляе­мую группу вагонов и добавление на прицепляемую. Подборка доку­ментов. Составление нового натур­ного листа			+ 50					Работники СТЦ
Технический и коммерческий осмотры вагонов, остающейся в поезде группы вагонов и устра­нение неисправностей					и	+ 1'		Работники ПТО, ПКО
Маневры по перецепке групп ваго­нов				ь		гу	Составительская бригада
Прицепка поездного локомотива, проба автотормозов, навешивание хвостовых сигналов, получение пакета с грузовыми документами, снятие средств закрепления, от­правление					Г		+ 20	Локомотивная бригада, работ­ники ПТО, ПКО, ДСП, оператор ДСП

Рис. 2.10. График обработки транзитного поезда с перецепкой

групп вагонов

раллельное, то поточность нарушается и необходимы дополни­тельные маневровые передвижения (см. рисунок 2.2 б).

Прием нечетных и четных поездов осуществляется на специ­ализированные (по направлениям движения) пути парка приема 77, где производится подготовка их к расформированию.

Операции по подготовке составов к расформированию разли­чают:

— до прибытия поездов;

— в момент прибытия;

— по прибытии.

До прибытия поезда оператор информационного центра ИЦ или СТЦ, получив телеграмму-натурный лист ТНЛ, размечает ее на основе единой сетевой разметки станций и определяет число вагонов (учитывая их массу) по назначениям плана формирова­ния. Размеченная ТНЛ может служить основанием для заблагов­ременного составления сортировочного листка, содержащего указания о сортировочных путях, на которые вагоны должны быть направлены при расформировании состава. Расформирова­ние может осуществляться и с использованием размеченной ТНЛ.

До прибытия поезда станция получает от поездного диспетче­ра информацию о составе и ожидаемом времени прибытия. По выходе поезда с соседней станции дежурный по станции извещает работников СТЦ, пунктов технического обслуживания и коммер­ческого осмотра вагонов о номере поезда, пути приема и времени его прибытия. При входе поезда на станцию оператор СТЦ (теле­тайпист) поста списывания, расположенного в горловине приема поезда в парк, списывает номера вагонов прибывающего поезда. Эти номера одновременно печатаются на телетайпе в СТЦ. Пакет с перевозочными документами машинист опускает в приемный бункер. Из бункера документы поступают в СТЦ для сверки с ранее полученной телеграммой-натурным листом и списанными во входной горловине номерами вагонов поезда.

По прибытии поезда ДСП дает указание о закреплении соста­ва, отцепке поездного локомотива, ограждении состава и обра­ботке его в техническом и коммерческом отношениях. Бригады ПТО и ПКО обрабатывают состав в техническом и коммерческом отношениях, слесари-автоматчики в соответствии с размеченной

телеграммой-натурным листом (сортировочным листком) разъе­диняют и подвешивают автотормозные рукава в местах разъеди­нения отцепов, если нет устройств для расцепления автосцепок и рукавов вагонов. Одновременно с техническим обслуживани­ем вагонов осуществляют ремонт автосцепных приборов (по­становка цепей расцепного привода, замена неисправных расце-почных рычагов). Снимают хвостовые сигналы.

Количество бригад и групп ПТО, их расстановку, порядок ограждения составов, а также осмотра и ремонта вагонов, время на выполнение операций устанавливают технологическими про­цессами работы станции и пункта технического обслуживания вагонов. Расчет приведен в приложении П.

В дипломном проекте продолжительность технического об­служивания составов, прибывающих в расформирование, мож­но принять в зависимости от длины состава - 20-40 мин.

Примерный график обработки поезда, поступившего в пере­работку при получении ТНЛ, приведен на рисунке 2.11; без по­лучения ТГНЛ - на рисунке 2.12.

Расформирование составов. В этом подразделе следует изло­жить заданные технические средства для производства расформи­рования - формирования составов. Если станция безгорочная, то указать, какие методы применяются для скоростной сортировки вагонов [11, с.34].

Для горочных сортировочных станций следует указать:

— мощность сортировочной горки, согласно табл. 2.8;

— устройства механизации, автоматизации переработки ва-
гонопотоков;

 

— число путей надвига и наличие обходных путей.
Технология расформирования - формирования включает:

— заезд горочного локомотива под состав;

 

— вытягивание на вытяжной путь (при параллельном распо­
ложении парка приема и сортировочного парка);

— надвиг состава на сортировочную горку;

— роспуск;

— осаживание.

При наличии на горке двух путей надвига, двух и более локо­мотивов заезд локомотива и надвиг могут выполняться параллель-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Операции	Продолжительность, мин	Исполнители
До при­бытия	После прибытия
0 5 10 15 20 25 30
Получение и разметка телеграммы-натурного листа, пе­ресылка в ПТО, ДСЦ	1 1							Оператор СТЦ
Составление сортиро­вочного листка	1 1							Оператор СТЦ
Получение от ДНЦ сообщения о номере поезда и времени прибытия	1 1 1 1							ДСП
Извещение работни­ков ПТО, ПКО о вре­мени и пути прибытия поезда, выход их к пути приема	1 [							ДСП, работни­ки ПТО, ПКО, оператор СТЦ
Контрольная проверка состава								Оператор СТЦ (телетайпист)
Доставка грузовых документов в СТЦ, закрепление состава, уборка поездного ло­комотива, ограждение состава									Оператор СТЦ, локомотивная бригада, сигна­лист, оператор ПТО, ДСП
Проверка грузовых документов, внесе­ние изменений в разметку ТНЛ									Оператор СТЦ
Технический осмотр, отпуск тормозов						+ 30			Работники ПТО
Коммерческий осмотр						♦■30			Приемщики поездов
Снятие ограждения, доклад об этом ДСП								Оператор ПТО
Общая продолжи­тельность

Рис. 2.11. Примерный график обработки поезда, поступившего в переработку при наличии ТНЛ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Операции	Продолжительность, мин	Исполнители
До прибы­тия	После прибытия
0 10 20 30 40
Получение сообще­ния об отправлении поезда с соседней станции						Дежурный по станции
Извещение работ­ников ПТО, ПКО, СТЦ о времени прибытия поезда и пути приема						Дежурный по станции
Выход работников к пути приема						Работники ПТО, ПКО, СТЦ
Списывание состава	—					Оператор СТЦ (телетайпист)
Доставка грузовых документов в СТЦ		Ч				Оператор СТЦ, локомотивная бригада
Разметка документов и составление сорти­ровочного листка		; 8				Оператор СТЦ
Закрепление состава, уборка локомотива, ограждение состава						ДСП, сигналист, оператор ПТО
Технический осмотр, отпуск тормозов			15-			Бригада ПТО
Коммерческий ос­мотр			15-	8!		Бригада ПКО
Снятие ограждения, доклад об этом ДСП				1 1 |1 а		Оператор ПТО, ДСП
Общая продолжи­тельность

Рис. 2.12. Примерный график обработки поезда, поступившего в переработку при отсутствии ТНЛ

Таблица 2.8. Классификация сортировочных горок в зави­симости от объемов переработки

 

 

Тип сортировочной горки	Количество
Перерабатываемого вагонопотока, (ваг./сутки)	Путей в сортировочном парке
Повышенной мощности
Большой мощности	3500 -г 5500	30-^40
Средней мощности	1500 -г 3500	17^-29
Малой мощности	250 ч-1500	4-г16

но с роспуском. Один локомотив распускает состав, а другой в это время заезжает за следующим составом и надвигает его до предгорочного светофора, чтобы интервал между окончанием роспуска предыдущего состава и началом роспуска следующего был небольшим.

На горках с двумя путями надвига возможен параллельный роспуск двух составов. Это более приемлемо для односторон­них станций, где пути сортировочного парка легко разделяются для назначений четного и нечетного направлений. В каждой по­ловине сортировочного парка необходимы пути для отсева ва­гонов другого направления, которые подлежат повторной сор­тировке. Практически параллельный роспуск эффективен при по­ступлении в отсев не более 30 % вагонов. На таких станциях на сортировочной горке применяют три процесса расформирова­ния составов.

В периоды интенсивного поступления поездов в расформиро­вание используется форсированный режим (в соответствии с рисунком 2.13, а), при котором параллельно расформировыва­ются два состава и еще надвигаются два состава. Если в режиме параллельного роспуска могут быть расформированы только отдельные части составов, применяют частично-параллельный роспуск (в соответствии с рисунком 2.13, б). В этом случае пер­вую часть одного состава распускают по среднему пути на одну секцию сортировочных путей, а второй состав с минимальным чис-

а)№3 _-

 

 

в)

\

 

Секции

_ 2 _

.3.

Рис. 2.13. Возможные режимы работы горки при параллельном роспуске составов

лом угловых вагонов по крайнему пути горба горки - на вто­рую секцию сортировочных путей. Затем, когда в составе со среднего пути надвига должна расформировываться часть с большим¹ числом угловых вагонов, роспуск по второму пути временно прекращают, а расформирование состава со среднего пути надвига ведется на все пути сортировочного парка. Снача­ла возможен последовательный, а затем параллельный роспуск части составов (в соответствии с рисунком 2.13, в).

Управление процессом расформирования-формирования из­ложить согласно [11, с. 29-33] с учетом применения современ­ных средств механизации и автоматизации.

На большинстве станций сортировочные горки большой и сред­ней мощности оборудованы отдельными системами и устройствами автоматизации:

— горочной автоматической централизации (ГАЦ);

— горочным программно-задающим устройством (ГПЗУ);

— автоматического задания скорости роспуска (АЗСР).
Замедлители на этих горках установлены, как правило, на

первых двух механизированных тормозных позициях.

Полная автоматизация роспуска внедрена на небольшом числе сортировочных горок, она включает устройства:

— третью тормозную позицию, устанавливаемую в сортиро­
вочном парке (парковая позиция), для прицельного тор­
можения;

— систему автоматизации регулирования скорости скатыва­
ния отцепов с горки (АРС);

— автоматизированную систему управления роспуска соста­
ва с горки (АСУРСГ), которая объединяет под управлени­
ем двух мини-ЭВМ все автоматические системы: ГАЦ,
АЗСР и АРС;

— систему контроля роспуска, регистрации маршрута каждо­
го отцепа и считывание физических вагонов в отцепе (ГАЦ
КР);

— комплексную информационно-управляющую систему авто­
матизации горок на микропроцессорах РИИЖТа (КГМ -
РИИЖТ).

Накопление составов поездов согласно назначениям заданных ПФП. При расформировании составов вагоны в зависимости от их назначения сортируют на соответствующие пути сортировоч­ного парка согласно специализации.

В результате роспуска составов:

— транзитные вагоны поступают на пути сортировочного
парка (С) в порядке, предусмотренном ПФП, их назначе­
нием и специализацией путей С;

— местные вагоны, прибывшие под погрузку или выгрузку
на сортировочную платформу или контейнерную площад­
ку, - на специализированные пути парка С для внутри-
станционных назначений;

— вагоны для взвешивания, ремонта, охраны на специально
выделенные отсевные пути;

— угловые вагоны (на двусторонних сортировочных станци­
ях) - на отсевные пути, расположенные крайними со сто­
роны противоположной системы.

В сортировочном парке завершается процесс накопления ваго­нов до установленной нормы по массе или по длине. Время от по­ступления начальной группы до поступления замыкающей назы­вают простоем под накоплением. Это самый значительный элемент простоя транзитного с переработкой вагона (см. рисунок 2.21).

Параллельно с накоплением вагонов в СТЦ накапливаются документы по ячейкам, которые соответствуют сортировочным путям, и составляется накопительная ведомость.

Формирование составов поездов. При накоплении полного со­става на каком-нибудь пути маневровый диспетчер дает указание дежурному по парку формирования (ДСПФ) на формирование состава. При этом указывает номер последнего вагона, которым заканчивается накопление данного состава. ДСПФ по радиосвязи доводит указание ДСЦ составителю и по маневровым сигналам направляет локомотив на соответствующий путь. Согласно задан­ного ПФП станция формирует поезда, которые различают по даль­ности следования (сквозные, участковые, сборные, вывозные, пе­редаточные) и по числу групп в составе (одногруппные, двухгруп-пные, многогруппные). При формировании поездов должны быть выполнены требования ПТЭ. В одногруппном поезде (сквозном или участковом) вагоны располагают в любой последовательнос­ти, в двухгруппном - вагоны подбирают в две отдельные группы, в сборном поезде подбирают несколько отдельных групп, которые располагают в составе в соответствии со схемой формирования сборного поезда. Если группы накапливаются на отдельных пу­тях, то формирование сводится к сборке групп на одном пути при выполнении требований ПТЭ. Если накопление в вагонах группо­вого поезда на одном пути, тогда формирование состоит из сорти­ровки вагонов по группам и сборки групп на одном пути.

Схема формирования сборного поезда учитывает:

— географическое расположение промежуточных станций на
участке;

— расположение грузовых фронтов на промежуточных станци­
ях;

— операции, выполняемые со сборным поездом (только от­
цепка, только прицепка, отцепка и прицепка);

— наличие маневровых локомотивов (на опорных промежу­
точных станциях могут работать маневровые локомоти­
вы);

— какими локомотивами выполняется маневровая работа (по­
ездным или маневровым).

Накапливаются вагоны для сборного поезда на одном пути, поэтому его формирование состоит из сортировки ваго­нов по группам, а затем сборки групп в нужной последова­тельности.

Обработка составов своего формирования. После перестановки сформированного состава в парк отправления состав закрепляет­ся, работники ПТО ограждают вагоны сигналами остановки. На­чинается подготовка к отправлению, производится технический осмотр и ремонт вагонов. При этом учитываются сделанные в парке прибытия меловые пометки, которые стирают по оконча­нии технического и коммерческого обслуживания.

Осмотр составов в техническом отношении и безотцепочный ремонт осуществляются бригадой вагонников из нескольких групп. При этом состав делится на части по числу групп для ускорения технического обслуживания состава. В парке отправ­ления применяются передвижные ремонтные машины для меха­низации безотцепочного ремонта. В процессе осмотра соединя­ют шланги тормозной магистрали, в которую с пульта управле­ния ПТО может подаваться сжатый воздух, и проводится опро­бование тормозов.

Продолжительность технического обслуживания состава сво­его формирования можно принять равным 40-5-50 мин или рас­считать. Расчет приведен в приложении П.

Одновременно с техническим осмотром и ремонтном вагонов осуществляется коммерческий осмотр состава, который проводят приемщики поездов с бригадой рабочих по устранению коммер­ческого брака. При этом устраняется такой брак, как ослабление крепления груза на открытом подвижном составе, отсутствие или излом стоек на платформах, открытое положение дверей крытых ва­гонов при перевозке груза без пломб, открытый борт платформы или

люк полувагона и другие. При обнаружении неисправности, у рожающей безопасности движения и не подлежащей устраненн в парке, приемщик заявляет об отцепке вагона от состава дежу) ному по парку отправления, который организует отцепку и соо! • щает номер вагона в СТЦ.

После окончания осмотра и ремонта вагонов снимают о раждение, навешивают хвостовой сигнал. К составу подается т ездной локомотив, производится полная или сокращенная пр> ба тормозов, машинисту вручают перевозочные документы. справку о тормозах формы ВУ-45. Поезд готов к отправленш

Примерный технологический график операций по обрабои поезда своего формирования в парке отправления приведен г рисунке 2.14.

После отправления поезда ДСП парка отправления или он ратор сообщает поездному диспетчеру номер поезда и локом тива, время его отправления и назначения, массу и число ва1 нов, условную длину.