Эксплуатационные расходы на железных дорогах

3.1.1 Локомотиво - часы поездных локомотивов определяют:

а расходы по осмотру и экипировке локомотивов;

б амортизацию локомотивов;

в расходы по техническому обслуживанию локомотивов;

г расходы по заводскому ремонту локомотивов.

 

3 1.2 Расходы по электроэнергии на тягу поездов от коэффициента порожнего пробега вагонов:

а не зависят, так как вагонах нет груза;

б зависят;

в относятся прямо пропорционально;

г имеют линейную зависимость

 

3.1.3 Показатели, влияющие на норму расхода электроэнергии (топливо) на тягу поездов:

а техническая скорость;

б вес поезда брутто;

в процент порожнего пробега вагонов;

г все, приведенные выше.

 

3.1.4 Норма расхода топлива (эл. энергии) для тяги поездов планируется на измеритель:

а 10 прив. ткм;

б 10 ткм брутто;

в 10 ткм нетто груженых вагонов;

г 10000 ткм брутто.

 

3.1.5 Вес грузового поезда не влияет на расходы:

а зарплату локомотивных бригад;

б амортизационные отчисления локомотивного парка;

в электроэнергию на тягу поездов;

г расходы, связанные с вагонным парком.

 

3.1.6 Уровень производительности труда влияет на расходы железных дорог:

а на электроэнергию;

б на заработную плату;

в материальные затраты;

г на заработную плату с единым социальным налогом

 

3.1.7 Многообразие признаков классификации затрат необходимо для:

а определения себестоимости конкретного изделия(работы);

б учета затрат;

в планирования расходов предприятия;

г планирования доходов предприятия.

 

3.1.8 Расходы железной дороги, не зависящие от парка пассажирских вагонов:

а зарплата проводников вагонов;

б амортизационные отчисления по вагонному парку;

в расходы по ремонту вагонов;

г расходы по осмотру вагонов.

 

3.1.9 Расходы по хозяйству СЦБ связи распределяются на грузовые и пассажирские перевозки:

а пропорционально ткм нетто;

б пропорционально ткм брутто;

в пропорционально пас.км;

г пропорционально лок.км линейного пробега.

 

3.1.10 Расходы по эксплуатации тяговых подстанций (хоз-во электроснабжения) распределяются на грузовые и пассажирские перевозки:

а вагоно-км;

б локомотиво-км;

в квт·ч учтенным на счетчиках электровозов;

г ткм брутто.

 

3.2.1 Увеличение технической скорости ведет к увеличению расходов железных дорог:

а по зарплате локомотивных бригад и проводников вагонов;

б электроэнергии (топлива) на тягу поездов;

в расходов, связанных с локомотивным парком;

г расходов, связанных с вагонным парком.

 

3.2.2 Порядок распределения расходов по охране труда и технике безопасности на грузовые и пассажирские:

а по контингенту рабочих;

б пропорционально прямым расходам;

в пропорционально заработной плате производственных рабочих;

г пропорционально косвенным расходам.

3.2.3 Величина рабочего парка вагонов влияет на расходы:

а заработную плату работников грузового вагонного депо;

б амортизацию вагонов;

в расходы по ремонту пути;

г расходы по содержанию вагонного депо.

 

3.2.4 Элементы затрат не планируемые по величине ресурсов, необходимых для выполнения планируемого объема работы и цене соответствующего ресурса:

а материалы;

б амортизация;

в топливо;

г электроэнергия.

 

3.2.5 Элементы затрат не планируемые по величине ресурсов, необходимых для выполнения планируемого объема работы и цене соответствующего ресурса:

а материалы;

б амортизация;

в топливо;

г электроэнергия.

 

3.2.6 Увеличение удельного веса бесстыкового пути ведет:

а увеличению эксплуатационных расходов по осмотру пути;

б снижению эксплуатационных расходов по осмотру пути;

в не влияет на эксплуатационные расходы;

г уменьшает расходы по ремонту пути.

 

3.2.7 Расходы по путевому хозяйству (по главным путям) на грузовые и пассажирские перевозки распределяются:

а пропорционально прямым расходам;

б пропорционально лок-км линейного пробега;

в пропорционально приведенным ткм брутто;

г пропорционально ваг.км.

 

3.2.8 Расходы хозяйства электроснабжения по контактной сети распределяются на грузовые и пассажирские перевозки:

а пропорционально ткм брутто;

б пропорционально ваг.км;

в пропорционально приведенным ткм;

г пропорционально лок-км линейного пробега.

 

3.2.9 Вес грузового поезда не оказывает влияние на:

а зарплату локомотивных бригад;

б амортизационные отчисления локомотивного парка;

в электроэнергию на тягу поездов;

г расходы, связанные с вагонным парком.

 

3.2.10 Амортизационные отчисления на полное восстановление локомотивов по видам перевозок (грузовые и пассажирские) в локомотивном депо распределяются:

а пропорционально ткм брутто;

б пропорционально локомотиво-км;

в прямым методом;

г пропорционально заработной плате локомотивных бригад.

 

 

3.3.1 Расходы железных дорог и их предприятий делятся на прямые и косвенные с целью:

а планирования расходов предприятия;

б учета расходов предприятия;

в планирования и учета общехозяйственных расходов;

г для калькулирования себестоимости единицы работы (продукции).

 

3.3.2 Оборот вагона влияет на расходы по:

а погрузке и выгрузке вагонов;

б топливу и электроэнергии на тягу поездов;

в путевого хозяйства;

г амортизации вагонов.

 

3.3.3 Показатели использования вагона необходимо увеличивать:

а оборот вагона;

б статическую нагрузку;

в коэффициент порожнего вагона;

г простой под погрузкой.

 

3.3.4 Расходы железных дорог зависят непосредственно от парка грузовых вагонов:

а заработная плата рабочих по осмотру вагонов;

б расходы по износу пути;

в амортизационные отчисления, расходы по ремонту и содержанию вагонов;

г расходы по износу устройств связи.

 

3.3.5 Расходы железных дорог не относятся к прямым расходам:

а заработная плата локомотивных бригад;

б электроэнергия на тягу поездов;

в амортизация оборудования;

г амортизация вагонов.

 

3.3.6 Расходы предприятия делятся на прямые и косвенные для:

а прогнозирования расходов предприятия на перспективу;

б определения себестоимости единицы конкретного вида продукции;

в определения расходов предприятия;

г определения цены продукции.

 

3.3.7 Норма амортизации при линейном способе начисления амортизации зависит от:

а стоимости объекта;

б нормативного срока полезного использования объекта;

в остаточной стоимости объекта.

г фактического срока использования объекта.

 

3.3.8 При линейном способе начисления амортизации используется:

а остаточная стоимость объекта;

б первоначальная (восстановительная) стоимость;

в величина износа;

г начисленная амортизация.

 

3.3.9 При не линейном способе начисления амортизации используется стоимость объекта:

а первоначальная;

б восстановительная;

в остаточная;

г стоимость износа.

 

3.3.10 Норма амортизации выше при методе определения амортизационных отчислений:

а не линейном;

б линейном;

в смешанном;

г одинакова.

 

3.3.11 С какой целью используется ускоренная амортизация:

а увеличение объема работы (количества продукции);

б уменьшения налога на прибыль;

в увеличения средств для обновления основных фондов;

г увеличения расходов.

 

3.3.12 Объект прослужил нормативный срок службы, но еще используется, начисляется ли амортизация на него:

а начисляется;

б не начисляется;

в начисляется частично;

г начисляется на остаточную стоимость.

 

3.3.13 Амортизационные отчисления, на какие объекты являются в годовом периоде времени условно–постоянными (независящими от объема работы):

а локомотивы;

б здания, сооружения, передаточные устройства;

в вагоны;

г контейнеры.

 

3.3.14 Амортизационные отчисления можно считать зависящими от объема перевозок (в годовом периоде) по объектам:

а локомотивам, вагонам, контейнерам;

б зданиям;

в сооружениями;

г передаточным устройствам.

 

 

3.3.15 На какие расходы ж.д. прежде всего влияет цена пассажирского вагона:

а зарплату проводников;

б амортизационные отчисления на полное восстановление вагонов;

в электроэнергию;

г материалы по обслуживанию вагонов.