ОДНОКОВШОВЫЕ ЭКСКАВАТОРЫВведение — 2 Управление и орбисы аспектов — 5 Глава 1. СОЕДИНЕНИЕ — 7 Соединения планет — 10 Глава 2. ОППОЗИЦИЯ — 18 Оппозиции планет — 22 Глава 3. ТРИН — 31 Трины планет — 35 Глава 4. СЕКСТИЛЬ — 44 Секстили планет — 49 Глава 5. КВАДРАТ — 57 Квадраты планет — 63 Глава 6. ДЕЦИЛЬ — 72 Децили планет — 77 Глава 7. КВИНТИЛЬ — 83 Квинтили планет — 87 Глава 8. ТРИДЕЦИЛЬ — 93 Тридецили планет — 97 Глава 9. БИКВИНТИЛЬ — 103 Биквинтили планет — 108 Глава 10. ПОЛУКВАДРАТ — 114 Полуквадраты планет — 119 Глава 11. ПОЛУТОРАКВАДРАТ — 125 Полутораквадраты планет — 130 Глава 12. ПОЛУСЕКСТИЛЬ — 136 Полусекстили планет — 141 Глава 13. КВИКОНС — 147 Квиконсы планет — 152
ОДНОКОВШОВЫЕ ЭКСКАВАТОРЫ
ОАО «Тверской экскаватор» (ОАО «ТВЭКС») – крупнейший производитель экскаваторов в России. Завод выпускает одноковшовые гусеничные (ЕТ-14 –ЕТ-26) и колесные ЕК-8 – ЕК-12) гидравлические экскаватор, а также экскаваторы на автомобильном шасси УраЛ -5846.
ФГУП «ПО Уралвагонзавод» (г. Нижний Тагил) производит гусеничный экскаватор ЭО-5126.
ОАО «МК Кранэкс» (г. Иваново) – ведущий производитель гусеничных экскаваторов массой 20–50 т. (ЕК).
ОАО «Саранский экскаваторный завод». Неполноповоротный одноковшовый экскаватор ЭО-2621, ЭО-2626 на базе трактора МТЗ – 82.
ОАО «Донецкий экскаваторный завод» (Ростовская область). Неполноповоротный одноковшовый экскаватор ЭО-2621 на базе трактора МТЗ – 82.
ОАО «Златоустовский экскаваторный завод» (Челябинская область). Неполноповоротный одноковшовый экскаватор ЭО-2621 на базе трактора МТЗ – 82.
ОАО «Ковровский экскаваторный завод» (Владимирская область). Гусеничные экскаваторы ЭО-4225, ЕК-16, колесные экскаваторы ЕК-12, ЕК-14.
ОАО «Костромской экскаваторный завод» Тросовые экскаваторы ЭО-5119.
Сегодня российский рынок экскаваторов насыщен предложениями, в том числе именитых, мирового уровня зарубежных изготовителей. В их числе Caterpillar, Terex, Case, New Holland (США), Liebherr, O&K, Mitsuber (Германия), Volvo (Швеция), JCB (Великобритания), Hitachi, Komatsu, Kato (Япония), Doosan, Hyundai (Южная Корея), Hidromek (Турция), а также китайские компании.
В числе крупнейших отечественных предприятий экскаваторостроения – открытое акционерное общество «Кранэкс» (г. Иваново). Предприятие, созданное в 1932 году, начало выпускать экскаваторы сразу после Великой Отечественной войны. В 1992 году в результате реорганизации Ивановского завода кранов и экскаваторов было создано акционерное общество открытого типа «Машиностроительный завод «Кранэкс», его главной продукцией продолжали оставаться экскаваторы. С 1998 года в составе компании образовано совместное предприятие «Кранэкс-Коматцу» по производству деталей и узлов, соответствующих по своему качеству передовым образцам. В этом же году «Кранэкс» приступил к изготовлению новой серии «ЕК», оборудованной гидравликой «Bosch-Rexroth» (Германия). С 2002 года была обновлена и эта серия, получившая название «ЕК-03». В новую серию вошли экскаваторы с гидромолотом и шнековым буром.
В ряду своей продукции «Кранэкс» предлагает также экскаватор модели ЕК450FS с прямой лопатой массой 45 тонн, мощностью 300 л. с. и ковшом емкостью 2,6 м³. Среди иностранных поставщиков комплектующих узлов и деталей - японская фирма Komatsu, немецкие Bosch-Rexroth и Parker, Hydraulics и ряд других почтенных фирм.
Производимые ОАО «Кранэкс» экскаваторы рассчитаны на работу при температуре от -40°С до +40°С. В числе значимых российских поставщиков этих машин на отечественный рынок – Тверской экскаваторный завод Твэкс, входящий в крупнейший холдинг «Группа ГАЗ». Он изготовляет гидравлические экскаваторы на гусеничном, колесном и автомобильном ходу В составе изготавливаемых – пять гусеничных моделей с обратной лопатой с эксплуатационной массой от 14,3 до 26,5 тонн, а также модель ЕТ-26i с подъемной кабиной, оснащенная грейферным захватом, предназначенная в основном для погрузочных и разгрузочных работ. В числе экскаваторов на пневмоколесном ходу – 6 моделей, из них 5 с обратной лопатой и один с грейферным захватом, массой от 12,9 до 20,3 тонн, объемом основного ковша до 1 м³. Новинка - модель ЕА-17К на шасси КамАЗ в дополнение к ранее изготовляемой модели ЕА-174 на шасси «Урал», оснащенном поворотной платформой ЕК-12.
На отечественном рынке строительной техники представлены также экскаваторы ОАО «Научно-производственной корпорации «Уралвагонзавод», производящей эти машины с начала 90-х годов. С тех пор корпорацией изготовлено свыше 4000 экскаваторов. «Уралвагонзавод» представляет четыре модели гусеничных экскаваторов массой от 18 до 32 тонн. Самый крупный из них – ЭО-5126 имеет индивидуальный гидравлический привод всех механизмов и способен разрабатывать даже предварительно разрыхленные скальные и мерзлые грунты с величиной кусков не более 500 миллиметров. 23-тонный ЭО-41211 предназначен для выполнения земляных работ среднего объема, в том числе в коммунальном и дорожном строительстве, и рассчитан на эксплуатацию в умеренном климате в диапазоне температур от -30°С до +40°С. Его система регулирования мощности гидропривода LLCA отслеживает и отображает на дисплее в цифровом и графическом виде параметры работы дизеля, предохраняет привод от перегрузки, снижает расход топлива, а также выдает информацию о неисправностях и повреждениях. Сфера применения колесного ЭО-33211А - копание не только немерзлых грунтов I-IV категорий, но и предварительно разрыхленных скальных и мерзлых грунтов с величиной кусков не более 200 миллиметров. На его базе создана модель ЭО-33211АК, предназначенная для проведения ремонтно-восстановительных работ инженерных сетей и сооружений коммунального хозяйства. В отличие от ЭО-33211А она дополнительно оснащена насосной и сварочной установками, позволяющими уменьшить количество применяемой техники, число исполнителей и потери времени при прокладке, ремонте и замене трубопроводов.
Старейшим отечественным предприятием по производству экскаваторов является воронежский экскаваторный завод ОАО «ВЭКС», ранее именовавшийся «Тяжэкс». Его история началась с 1915 года, когда в Воронеж из Риги было эвакуировано машиностроительное предприятие, принадлежавшее прибалтийской семье Поле. В скором времени завод приступил к изготовлению станков для обработки дерева и кожи, котлов, паровых машин, водоочистителей, приборов железнодорожной сигнализации, чугунного литья. В годы Великой Отечественной войны выпускал реактивные установки БМ-13, после ее окончания строительное оборудование и землеройную технику. В начале 90-х годов прошлого века предприятие было акционировано и получило название ОАО «Тяжэкс», а в 2001-м – ОАО «ВЭКС». В настоящее время завод предлагает колесные гидравлические экскаваторы ВЭКС-20К с рабочим оборудованием «обратная лопата» и ковшами объемом от 0,85 до 1,05 м³ и гусеничные экскаваторы ВЭКС 30L и ЭО-5225, поставляемые как с прямой, так и с обратной лопатой, ковшами от 1,25 до 2,5 м³. По желанию покупателя экскаваторы, выпускаемые ОАО «ВЭКС», оснащаются отечественным или немецким гидрооборудованием.
В список ведущих производителей землеройных машин входит ОАО «Экскаваторный завод Ковровец», основанный в 1861 году как предприятие по ремонту железнодорожного подвижного состава и перепрофилированного в начале 30-х годов ХХ века на выпуск гусеничных экскаваторов. В 2000 году ОАО «Экскаваторный завод Ковровец» вошел в состав Дивизиона Спецтехника холдинга «Группа ГАЗ». Флагманом модельного ряда производимых им экскаваторов является КиТ-26, разработанный совместно с ОАО «Тверской экскаватор», имеющий эксплуатационную массу 27 тонн, оснащенный дизельным 180-сильным двигателем ЯМЗ-236М2, способный копать на глубину 6,52 метров, для него предусмотрено 4 типа ковшей объемом от 0,8 до 1,42 м³.
Впечатляют показатели другой модели «Ковровца» - ЭО-4225А-071: эксплуатационная масса 26,45 тонн, мощность 150 л. с., вместимость ковшей – 0,6 – 1,42 м³. Экскаватор может оснащаться рукоятями длиной 2,9 метра, позволяющей копать на глубину 6 метров или 4,36-метровой, дающей возможность копать значительно глубже – на 7,3 метра.
В ноябре 2005 года в Твери было создано новое предприятие по производству строительной техники – ЗАО «ЭКСМАШ», а в мае 2006-го оно представило свою первую разработку – колесный 13-тонный экскаватор E130W с ковшом объемом 0,8 м³. Таким образом, на «ЭКСМАШе» меньше чем за полгода разработали и построили опытный образец экскаватора. Позже «ЭКСМАШ» представил еще две новинки: колесный 16-тонный E160W и гусеничный 18-тонный E180R, оснащенные ковшами объемом 1 м³. На всех моделях установлены немецкая трансмиссия, двигатели Deutz, отвечающие международным экологическим нормам СОМ2, гидравлика Bosch-Rexroth. Гидропривод, выполненный по схеме LUDV, обеспечивает неограниченное количество совмещений в цикле, высокую точность выполнения операций и минимальные потери мощности.
К сожалению, несмотря на многообразие производителей, наше отечественное экскаваторостроение во многом отстает от зарубежного.
Дело в том, что в России за два предыдущих десятилетия произошли радикальные изменения в производственных отношениях, повлекшие за собой необходимость преобразования производительных сил, в которые, как известно, входят орудия производства. Одновременно изменился и характер строек. Ранее располагая сосредоточенными в своих руках большими финансовыми ресурсами, государство направляло их в соответствии с народно-хозяйственным планом на основные стройки, где были выполнялись огромные объемы строительно-монтажных и земляных работ. К примеру, при строительстве комплекса металлургического листопрокатного стана, длина которого достигает километра, объемы земляных работ составляли сотни тысяч кубометров, где была возможность разгуляться экскаваторам с прямой лопатой и солидными объемами ковшей. На производство такой техники был настроен и Минстройдормаш и отвечал также за ее поставку, пренебрегая малой, используемой на второстепенных стройках.
Сегодня же, понеся потери от кризиса 90-х годов и переживая современный, инвесторы опасаются вкладывать деньги в крупные проекты, а строители вынуждены промышлять мелкими распыленными по территориям объектами торгового, складского назначения, коттеджами. Одновременно возросли объемы работ по строительству нефте- и газопроводов, где земляные работы выражены в виде траншей.
Таким образом, в современных условиях строительству уже нужен иной экскаватор: легкий, мобильный, с набором сменного оборудования, в основном с обратной лопатой. Это требовало переориентации предприятий машиностроения, но в России это не было сделано своевременно.
Глинистые грунты, которые в России преобладают, имеют свойство при зимнем замерзании вспучиваться, нарушая основанные на них строительные конструкции, поэтому Строительными Нормами и Правилами (СНиП) предписано при возведении зданий и сооружений в таких грунтовых условиях фундаменты закладывать не мельче расчетной глубины зимнего промерзания грунта, которое этим же СНиПом регламентировано для каждого климатического района. Например, для Ростова-на-Дону оно составляет 0,8 метра, для Москвы - 1,40, для Новосибирска - 2,2. Надо при этом учитывать, что экскаватор с обратной лопатой работает наиболее эффективно, когда отрываемая им траншея не глубже двух третей максимальной глубины копания для конкретного экскаватора. Кроме того, исходя из требуемого уклона для самотечной канализации, могут потребоваться траншеи несколько более глубокие, чем под фундаменты (5,5-6,5 метров). Вот такие экскаваторы мощностью 90 – 150 л. с. эксплуатационной массой 15 – 21 тонн и максимальной глубиной копания 5,5 – 6,5 метров особенно востребованы на российском рынке. Наиболее популярные экскаваторы «Тверского экскаваторного завода»
Цена и качество
На рынке главный и неизбежный вопрос «Сколько стоит?». Для продавца важно, чтобы цена покрывала его расходы, связанные с производством и реализацией, плюс к тому давала бы прибыль. Без этого ему нет смысла производить данный товар. Таким образом нижний предел цены – себестоимость товара, плюс затраты, связанные с его продажей и некая прибыль. Верхний предел цены определяется спросом и предложением, а также качеством товара. В конечном счете, качество товара выражается престижем фирмы-производителя, который приобретается годами кропотливой работы над совершенствованием конструкции и технологии производства машины, безупречными взаимоотношениями с партнерами и потребителями продукции. Примерами из таблицы 2 может служить соотношение цен колесных экскаваторов Volvo EW160B и Terex TB170 с примерно одинаковыми массой, мощностью, глубиной копания. Однако этот Volvo продается за 7339000 рублей, а Terex – за 4647000 рублей.
Схожие по техническим данным Hitachi ZX-160 в текущем году продается по цене 3791000 рублей, а Тверской экскаватор ЕТ160-40 – за 2825000.
Поэтому сегодня большинство улучшают свои экскаваторы: оснащают их спутниковой связью, устанавливают кондиционеры в кабину оператора, совершенствуют дизайн и техническое обслуживание. Hitachi к примеру осуществляет новую программу техобслуживания – восстановление изношенных деталей по цене вдвое дешевле, чем стоят новые, но гарантируя им срок службы не бывших в эксплуатации.
У китайских поставщиков экскаваторов с престижем пока туговато, но к обладанию им они упорно стремятся, оснащая свои машины все больше деталями и узлами именитых мировых фирм. Цены на их экскаваторы находятся где-то в середине между дорогими зарубежными и дешевыми русскими.
Спрос на российские экскаваторы держится за счет их низкой цены, но изготовители стараются перенять лучшие из комплектующих путем приобретения у передовых мировых производителей. Кстати говоря, подобной практикой занимаются и общепризнанные лидеры экскаваторостроения. Двигатели для своих экскаваторов концерны JCB, Hitachi, Case приобретают в основном у всемирно известных по их высококачественному изготовлению компаний Isuzu (Япония), Zoomlion – в основном у компании Cummins (США), а Terex ищет свое благополучие во взаимодействии с компаниями Deutz (Германия), Yanmar (Япония), Cummins. Такая международная кооперация складывается не только в части двигателей, но и других узлов и деталей.
В целом цены на экскаваторы на российском рынке в рублевом исчислении за последние два с половиной года (с января 2008 по май 2012 год) возросли. При этом в большей степени они увеличились на малые, что опять говорит об их большей востребованности в настоящее время в строительстве с его изменившейся структурой.
Техническое облуживание
Существенный вопрос – техническое обслуживание и ремонт экскаваторов. Сегодня эти машины осложнены наличием в них гидравлики, электроники, конструктивно деликатных приборов. Для их профилактики, ремонта, содержания недостаточно кувалды, зубила и гаечного ключа. Поэтому сейчас наиболее эффективной формой содержания этих машин представляются концентрация их в фирмах, специализирующихся на обслуживании, сдаче в прокат или аренду, имеющих специально оборудованные помещения с современным ремонтным и диагностическим оборудованием, которым управляет квалифицированный персонал. Если почему-либо такая форма организации неприемлема, то в России помимо основного функционирует и вторичный рынок, где продаются уже бывшие в эксплуатации экскаваторы. Приобретение их подходит для реализации небольших проектов и в случае, когда аренда по каким-либо причинам нецелесообразна.
Можно сделать вывод, что и на вторичном рынке экскаваторов преобладают легкие мобильные многофункциональные.
Для российских производителей экскаваторов стоит крупная задача – обеспечить высокое качество своей продукции, которое соответствовало бы мировому уровню. Один из способов – создание совместных предприятий с самыми передовыми зарубежными изготовителями по опыту ОАО «Кранэкс-Коматцу». Ивановские машиностроители в этом альянсе сумели из первых рук перенять опыт известнейшей японской компании. Для России такой метод не нов: еще в начале 80-х годов прошлого века было успешно освоено совместно с немецкой фирмой Stetter производство автобетоносмесителей на Каменском и Туймазинском заводах, которые сегодня нет равных с зарубежными представленым на отечественном рынке.рабочим оборудованием.
Радует, что наши производители не сдают свои позиции импорту без боя. Например, в 2005 г. команда бывших инженеров и менеджеров Тверского экскаваторного завода создала новое сборочное производство «Эксмаш», собирая технику по собственным проектам. Предприятие успешно заняло в 2011 г. третью позицию по объему выпускаемой продукции в России и вторую среди отечественных производителей.
Другие отечественные производители экскаваторов для выживания активно сотрудничают с иностранными компаниями. Так, «Кранэкс» поставляет металлоконструкции для ярославского Komatsu. Группа ГАЗ в прошлом году сформировала СП по производству строительно-дорожной техники с американской Terex. Подобное СП (по производству кабин для стройтехники) было создано с немецкой Fritzmeier.
Рынок стройтехники в 2011 г. вырос почти вдвое, но эта динамика меньше, чем в 2010 г., когда рост был почти в два с половиной раза. Но бурная динамика обусловлена всего лишь снижением в шесть раз рынка в 2009 г., а докризисные показатели еще не достигнуты. 2012 год предполагает дальнейший рост производства до 6,3–6,5 тыс. машин (прирост 23–25%) по основным видам техники. Только импорт все равно будет доминировать, но, возможно, не с трехкратым перевесом, как в прошлом году.
Структура российского импорта выделяет пять крупных стран-поставщиков из разных регионов. Из них 25% и лидерское место принадлежат японской технике, но динамика при этом стабильно отрицательная. Китайцы и корейцы удерживают примерно по 20% рынка, и доля их постоянно растет. Великобритания замыкает пятерку лидеров с показателем 10% от всей импортной продукции. Объемы остальных поставщиков не превышают 10%-ной отметки. Стоит отметить, что американская техника в кризисный 2009 г. потеснила лидирующих конкурентов, увеличив свои поставки почти до 20% рынка.
|
