ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ80Т И ВЛ80С 1 страница
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ80Т И ВЛ80С
ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПО ЗАГОРАНИЮ СИГНАЛЬНЫХ ЛАМП НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ80Т
Загорание сигнальных ламп сигнализирует о следующем:
Таблица 1 – Срабатывание аппаратов и их причины на электровозах ВЛ80Т
ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПО ЗАГОРАНИЮ СИГНАЛЬНЫХ ЛАМП НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ80С
Загорание сигнальных ламп сигнализирует о следующем:
Таблица 2 – Срабатывание аппаратов и их причины на электровозах ВЛ80С
ОБНАРУЖЕНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ МЕТОДОМ ПРОЗВОНКИ
Нарушение работы электрических цепей управления может возникнуть по следующим причинам: обрыв провода или потеря контакта в местах соединения, короткое замыкание (к.з.), соединение между собой нормально изолированных друг от друга проводов (постороннее питание). Признаком обрыва электрических цепей является прекращение работы машин, не включение аппаратов, реле, изменение показаний приборов. Причина обрыва может заключаться в отгорании проводов, появлении между контактами изоляционных прослоек, а также из-за не включения контактов по причине механического заедания привода, отсутствие сжатого воздуха и др. Место обрыва определяют методом сопоставления признаков и уточняют при необходимости прозвонкой. Метод сопоставления признаков резко сокращает объем поиска и своди его к минимальным затратам времени. Пример. При постановке главной рукоятки контроллера машиниста КМЭ в положение «РП» на одной секции набора позиций нет, а в положении «АП» набор позиций идет нормально. Возможная причина – нарушена 2-я цепь питания катушки реле 265 или блокировка ГП, или ГП поз. 2 не имеет контакта. Часто для сопоставления одних внешних признаков обрыва бывает недостаточно. Тогда применяют прозвонку цепи контрольной лампой, при этом проверяемая цепь становиться под напряжение включением соответствующей кнопки, постановкой рукоятки КМЭ в нужное положение или перемычкой от посторонней цепи. Проверяемая цепь разбивается на участки. Первоначально определяют место обрыва в плюсовой части цепи. Один конец провода лампы Л подсоединяют к минусовому зажиму или корпусу электровоза. Концом другого провода лампы касаются всех точек соединения плюсовой цепи. При касании в точке 1 лампа горит, а в точке 2 не горит. (Рис. 1, а) Обрыв будет на участке 1 – 2. Отыскание обрыва провода в минусовой ее части производят обратным порядком (рис. 1, б). В точке 3 лампа не горит, а в точке 4 горит, следовательно, обрыв провода на участке 3 – 4.
а) К
1 2 3 4
б) К
1 2 3 4
Рисунок 1 - Определение обрыва проводов в плюсовой части цепи управления (а) и минусовой (б)
Признаком к.з. является повторное сгорание предохранителя или срабатывание автоматического выключателя (ВА). Причинами к.з. чаще всего бывают механические повреждения изоляции, ее пробой или перетертость. Место к.з. определяется методом сопоставления признаков и уточняется прозвонкой. Проверяемая цепь разбивается на отдельные изолированные участки, кнопки выключаются. Затем один провод контрольной лампы соединяют с + 50 В, а вторым поочередно касаются контактных мест (рис. 2). На незаземленных участках 1, 2 лампа не горит. В точке 3 лампа загорается, следовательно, на этом участке к.з. Загорание лампы полным накалом указывает на участок с к.з. Если лампа загорается тускло, значит участок соединен у корпусом через катушку аппарата.
Рисунок 2 - Определение места к.з. в электрической цепи электровоза
Признаком постороннего питания является включение какого-либо аппарата при подаче напряжения на нужную цепь. Причиной обычно становится перетирание изоляции проводов, соединение наконечников проводов, соприкосновение проводов, оборванных мест, шунтов и неисправности кнопок. Для определения места соединения проводов необходимо одну из цепей разъединить на отдельные участки как при определении места к.з., а на другую подать питание. Контрольной лампой на отдельных участках 1-й цепи проверяют наличие напряжения относительно корпуса (как при обрыве). Участок, при прикосновении к которому контрольная лампа загорится, соединен со 2-й цепью и получает от нее постороннее питание.
НЕИСПРАВНОСТИ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ТОКОПРИЕМНИКОВ
Если при включении кнопок «Токоприемники», «Токоприемник передний» или «Токоприемник задний» ни один из них не поднимается, следует проверить условия подъема токоприемника, выход штоков пневматических блокировок (ПБ), положение блокировок РЩК 19, 20, а также рубильник 126 (панель № 1). Наличие воздуха должно быть не менее 3,75 кгс/см2. Когда штоки ПБ штор высоковольтных камер (ВВК) на обеих секциях не выходят, необходимо проверить ВА1 на блоке автоматов 215. При выключенном ВА1 поставить перемычку между проводами Э55 и Э16 на зажимах пульта машиниста (223). В этой же ситуации надо восстановить контакты в блокировках 232 (РД) или рубильнике 126 (панель № 1). Для экономии времени можно запереть шторы обеих секций специальными ключами, изъять их и заблокировать ими блокировочное устройство 235. В случае, когда и после этого токоприемники не поднимаются, следует поставить перемычку с провода Э15 на Э37 на зажимах в торце секции. Перед постановкой перемычки надо еще раз убедиться в правильном расположении рубильников 126 и 111 (панель №1) на обеих секциях, не допуская их одновременного включения. Если штоки ПБ штор ВВК не выходят на одной из секций, то необходимо восстановить контакт в блоках РЩК 19, 20 неисправной секции. При отсутствии времени или неисправности катушки (на 50 В) в вентиле защиты 104, подключить его принудительно, а после подъема токоприемника и включения ГВ поводок ВЗ 104 отпустить. На нейтральных вставках ВЗ 104 включать принудительно. Все названные операции одинаковы для электровозов ВЛ80С и ВЛ80Т.
ПОВРЕЖДЕНИЯ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ГЛАВНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
Если при поднятом токоприемнике после включения кнопок «Выкл. ГВ» и «Вкл. ГВ и возврат реле» ни один ГВ не включился, необходимо проверить ЭКГ-8Ж обеих секций и установить их на нулевую позицию (с помощью рукоятки), создать давление в резервуаре ГВ не ниже 5,6 – 5,8 кгс/см2, проверить ПР-Р и установить их в рабочее положение, кратковременно подать питание на провод Э14 от Э37 на зажимах или в торце секции или на пульте машиниста (223). В случае включения кнопок «Выкл. ГВ» и «Вкл. ГВ и возврат реле», когда не включается ГВ на одной из секций, следует проверить положение ЭКГ-8Ж, ПР-Р и давление воздуха в резервуаре ГВ данной секции. Исправность блокировок ПР-Р и ГП0, работу реле 207 можно определить по погасшей лампе «ВУ» на пульте машиниста. Когда лампа «ВУ» не гаснет, а ПР-Р и ЭКГ находятся в правильных положениях, надо поставить перемычку между проводами Э50 и Н86 на панели № 3 (реле 269 и 207). Включить ГВ кнопкой «Автоматическая подсыпка песка». Если лампа «ВУ» гаснет, то необходимо проверить контакты в блокировках АМД и РК4 в проводах Н87 и Н84. При недостатке времени поставить на них перемычку.
Еще один вариант неисправности – при включении кнопок «Выкл. ГВ» и «Вкл. ГВ и возврат реле» оба ГВ включаются и сразу выключаются. Это возможно при отсутствии питания на проводе Э13. Нужно поставить перемычку на зажимах пульта машиниста (223). Если же после включения кнопок оба ГВ включаются, но на одной из секций сразу же выключается, то нужно повторно нажать кнопку «Вкл. ГВ и возврат реле». В этом случае, если не включено реле 236, то ГВ включится и останется в таком состоянии. Нужно также проверить срабатывание РЗ (88) на панели № 4, для чего включить кнопку «ЦУ» и установить главную рукоятку КМЭ в положение «АВ». Если лампа «РЗ» не загорается, то следует поставить перемычку между проводами Э55 и Н76 (Н77) на панели № 1.
Таблица 3 - Особенности восстановления работоспособности ГВ на электровозах ВЛ80Т и ВЛ80С
Случается, что когда ГВ стоит в промежутке, то снимается напряжение на обеих секциях. Здесь необходимо кнопку «Выкл. ГВ» выключить. Если одна из ламп «ГВ» не загорается, то, следовательно, ГВ стоит в промежутке. Причина – слабая отключающая пружина якоря реле 207, недостаточное давление воздуха в резервуарах ГВ в момент их включения. Когда оба ГВ работают в «звонковом» режиме (это может произойти после перехода на работу с одним фазорасщепителем), необходимо проверить положение рубильников 126 и 111. Если в блокировке 111 отсутствует контакт между проводами Э13 и Э35, то оба ГВ выключаются. Следует проверить блокировку или поставить перемычку между проводами Э13 и Э35. ВНИМАНИЕ. Необходимо помнить, что при включении ГВ «вручную», начинает гореть резистор 41 на панели № 4 и, следовательно, нужно вручную включить реле 236 или подклинить его (при отсутствии РД в цепи 236).
НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ ЗАПУСКА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ80Т
Случается, что при включении кнопки «ФР» фазорасщепители обеих секций не запускаются, контакторы 119 и 125 (панель № 1) не включаются. В этом случае необходимо проверить ВА3 и наличие контакта в кнопке «ФР», для чего выключить ГВ. Если лампа «ФР» загорится, значит контакт в кнопке есть и ВА3 включен. Можно также поставить перемычку между поводами Э55 и Э18 на зажимах пульта машиниста. Когда при включении кнопки «ФР» на одной из секций не включается фазорасщепить, следует перейти на работу одним фазорасщепителем, для чего включить рубильник 126 на обеих секциях и выключить рубильник 111 на секции с неисправным фазорасщепителем. Если фазорасщепитель запускается, а вспомогательные машины нет, при этом сигнальная лампа «ФР» не загорается, необходимо поставить перемычку между проводами Э21 и Э53 на зажимах пульта машиниста. Запуск вспомогательных машин производить кнопкой «Освещение ходовых частей», а дальше действовать обычным образом. Может случиться так, что после запуска ФР и включении кнопки «МК» оба мотор – компрессора не запускаются. Тогда следует осмотреть АК-11Б, и зачистить его контакты. Если же после этого МК не запускаются, необходимо поставить перемычку между проводами Н170 и Н102 на пульте машиниста. При необходимости отключать МК можно будет кнопкой «Сигнализация». В случае, когда не запускается МВ1 и маслонасосы тяговых трансформаторов на обеих секциях, следует поступить так. Проверить питание на проводе Э21, осмотреть кнопку «МВ1», после чего поставить перемычку между проводами Э21 и Э55. На одной из секций поставить перемычку между проводами Э21 и Э23 и запускать МВ1 и МН кнопкой "МВ3» с пульта машиниста. Если МВ1 не работает на одной секции, необходимо проверить кнопку «МВ1», термореле ТРТ, контактор 127, поставить перемычку между проводами Н127 и Н131, соединив ТРТ МВ1 и МВ3. Тогда МВ1 будет запускаться вместе с МВ3. При выходе из строя контактора 127, его необходимо включить принудительно, но после подъема токоприемника сначала включить кнопку «ФР», и только после этого включить ГВ. Если же выйдет из строя маслонасос (МН) трансформатора, надо сразу перейти на режим «Низкая температура масла». При выходе из строя мотор – вентиляторов необходимо выполнить следующее (Таблица 4):
Таблица 4
При острой необходимости при выходе из строя хотя бы одного МВ, разрешается ехать на всех ТЭД в течение не более 10 мин. Если необходимо запустить мотор – компрессор (МК) без ФР, нужно поставить перемычку между проводами Э55 и Н102 при включенном регуляторе давления, включить кнопку «Компрессоры», после чего они должны запуститься. Затем включить вентиляторы. Кнопка ФР должна быть выключена, а один вентилятор - включен. Если необходимо запустить любой мотор – вентилятор без ФР, необходимо на головной секции поставить перемычку между проводами Н105 и Н86. На реле оборотов подложить изоляцию под блокировку, поставить перемычку между верхним и нижним проводом блокировки. Затем включить кнопку «Вкл. ГВ и возврат реле», одновременно включить вентилятор до его полного запуска.
НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ ЗАПУСКА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ80С
В случае, когда при включении кнопки «ФР» фазорасщепители на обеих секциях не запускаются, контакторы 119 и 125 не включены, необходимо в первую очередь проверить ВА9 на 215 и наличие контакта в кнопке «ФР». Затем выяснить положение блокировочных аппаратов реле оборотов по контрольной игле. В правильном положении она должна быть утоплена. При необходимости ее необходимо утопить вручную. Далее необходимо осмотреть блокировку в переключателе разъединителя 111. При неисправной цепи пуска ФР используют один из следующих способов. На обеих секциях включают переключатели секций 126, а на поврежденной секции устанавливают нож разъединителя 111 в среднее положение. Необходимо проследить, чтобы предохранительная защелка упала в паз, поскольку в ином случае не образуется цепь питания катушки 248 (провода Э28, Э27). ФР можно запустить соединив предварительно перемычкой провода реле оборотов Н103 (227) и Э50 реле 269 (панель № 3). Нажимая кнопку «Авт. Подсыпка песка» включают ФР, выключая кнопку – останавливают ФР. В этом случае необходимо помнить, что провод Э9 был обесточен и реле 431 (панель № 6) остается в отключенном состоянии. Поэтому его либо заклинивают, либо подают питание на провод Э9 нажав кнопку ФР. Затем необходимо проверить включение аппарата на обеих секциях. При неисправной цепи пуска мотор – компрессора следует провести следующие операции. Поставить перемычку между проводами Н108 и Э53 (реле 431 на панели № 6 и рейка №1 панели № 7). Затем включить автомат «Освещение тележек» ВА33 на блоке 216 и кнопку «Освещение тележек» на пульте помощника машиниста (225). После того, как давление в главных резервуарах достигнет 9,2 кгс/см2, эту кнопку можно отключить. Если контакторы 124 не получили питания, то на обеих секциях установить перемычки. Управляют работой МК из ведущей кабины с помощью кнопки «Освещение тележек».
НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИЯ ЛИНЕЙНЫХ КОНТАКТОРОВ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ80Т
В случае, если рукоятка КМЭ поставлена в положение «АВ», а ЛК обеих секций не включаются и лампа «ТД» не гаснет, необходимо проверить возможность переключения реверсоров для движения назад и возможность включения ЛК 51 – 54. Если реверсоры не переключаются, проверить включение кнопки «Цепи управления» («ЦУ»), блокировочное устройство 367, АЛСН и ВА2 на 215. Когда реверсоры работают нормально, а ЛК 51 – 54 не включаются, необходимо проверить положение ЭКГ (возможно стоит не в нулевой позиции). Может случиться, что при постановке рукоятки КМЭ в положение «АВ» не включаются ЛК одной секции и горит лампа «ТД». Здесь надо проверить возможность переключения реверсоров для движения назад и включения ЛК 51 – 54 в этом случае. Если реверсоры работают нормально, а ЛК 51 – 54 одной из секций не включаются, на щитке 227 следует включить кнопку «Низкая температура масла». Когда в положении реверсоров «Назад» ЛК 51 – 54 включаются, а для движения «Вперед» нет, то необходимо вскрыть щиток 227, поставить перемычку между проводами Н6 и Н157. Включение ЛК 51 – 54 на этой секции будет производится кнопкой «Освещение ВВК», но перед этим убедиться, что реверсоры стоят в положении «Вперед».
|
+ -
Л
+ -
Л
1 2 3
_ +
