ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ80Т И ВЛ80С 4 страницаРассмотрим случаи срабатывания ВА2. Если это происходит в нулевом положении рукоятки КМЭ, то отключают кнопку цепей управления. При повторном срабатывании автомата – вероятная причина к.з. в проводе Н02. Следует, не используя кнопку «ЦУ» и не взводя ВА2, установить перемычку между проводами Н403 (реле 269) и H1 (реле 267). В случае несрабатывания ВА2 – к.з. в цепях за кнопкой «ЦУ». Необходимо выключить ЭПК, включить кнопку и взвести ВА2. Если автомат сработает, то к.з, между ключом ЭПК и данной кнопкой. Чтобы выйти из положения, не взводя ВА2, не включая ЭПК, объединяют перемычкой провода Н05 и Н306, включают моторы-насосы в обеих секциях. Для продолжения езды берут приказ от ДНЦ на следование без АЛСН. Возможна ситуация, когда ВА2 не сработал. Тогда к.з. между ключом ЭПК и катушками линейных контакторов. Целесообразно отключить одновременно на обеих секциях кнопки маслонасосов и низкой температуры масла. Затем приводят в рабочее состояние ЭПК. Если указанные действия не принесли результата (т.е. ВА2 сработал), то с провода Э50 устанавливают перемычки на провода Н9, H12 в обеих секциях. Кнопки оставляют выключенными. Линейными контакторами управляют с помощью кнопки «Автоматическая подсыпка песка», реверсорами – вручную. Когда ВА2 не сработал, к.з. между блокировочными контактами (БК) контактора 133, реле 247 и линейными контакторами. Необходимо отключить мотор - вентиляторы кнопкой «Вспомогательные машины» и перейти на работу «Низкая температура масла» (НТМ). Затем приводят в рабочее состояние ЭПК. После этого возможны две ситуации: ВА2 срабатывает или не срабатывает. В первой ситуации – к.з. между БК контактора 133, реле 247 и контакторами 129,130. Следует выключить маслонасосы и низкую температуру масла, снять провода H15, H16 с контакторов 129, 130 и соединить их (провода) с шинами ТРТ 147, 148 в обеих секциях. Надо помнить, что ЛК включится одновременно с мотор - вентиляторами 3,4. Во второй ситуации – к.з. между БК контакторов 129, 130 и ЛК. Вначале восстанавливают кнопку «МН» и «НТМ». Затем, поочередно отключая секции, определяют неисправную, а на ней отключением МВЗ, МВ4 - соответствующую тележку. Если по условиям работы нельзя отключить блок силовых аппаратов (БСА), то подкладывают изоляцию под контакторы ОД Н17 - Н21 - Н22 (БСА1) или Н18 - Н26 - Н24 (БСА2). Устанавливают также перемычки с провода Э50 (реле 43 или 44) на провода Н21, Н22 или Н23, Н24. Если при включении кнопки «Автоматическая подсыпка песка» сработает автомат ВА14, то к.з. в одной из катушек ЛК. От нее необходимо отсоединить провод и принудительно включить ЛК. Следует помнить: в случае срабатывания ВА2 при переходе в позицию 1, значит к.з. в вентилях 262, 263 противоразгрузочных устройств. Выход из положения подобен действиям при включенных кнопках «ЦУ», включенных «HTM», «MH» и включенном ЭПК. Не менее важно знать, как устранять неисправности при срабатывании автомата ВА4 (главный контроллер). Прежде всего следует помнить, что отключение ВА4 хотя бы на ведомой секции не позволяет набирать позиции, так как при установке рукоятки КМЭ в положение ФП реле 202 включается перекрестно. Общие рекомендации по устранению повреждений таковы: убедиться, вкаком положении рукоятки КМЭ сработал BA4 и при необходимости (когда ЭКГ застрял на промежуточных позициях) вернуть ЭКГ на нуль, включая контактор 208 в ручную. Рассмотрим наиболее характерные случаи. ВА4 срабатывает в нулевом положении КМЭ и ЭКГ. Вначале отключают секцию со сработавшим автоматом и взводят ВА4. Если он вновь сработает, то к.з. впроводе Н04. Целесообразно установить изоляцию в контакт Н04 - Н28, перемычку между проводами Н404 (ПР), Н28, расклинить реле 347 и соединить временный проводник между проводами Э8 и Н20. При к.з.на ведущей секции дополнительно снимают провод Н04 с шины главного барабана КМЭ, затягивают ее винтом и связывают шунтом с проводам Э115 (верхняя контактная группа главного барабана). После этого автомат ВА4 не взводят. Если ВА4 не сработает, то к.з. в цепи проводов Н28, Н32, Н38, Н41, Н31. В данном случае подкладывают изоляцию между проводами Н04, Н28, под ГП0 - 32 и ГПП1 - 33 (Н42, Н41, Н40). Сняв провода Н30 с ГПпр или Н31 с ГПП, на их место устанавливают перемычки с провода Э12 (ГП поз. 2). Кроме того, перемычкой соединяют провода Э50 (реле 269) и Н42 («плюс» контактора 208). Самим аппаратом управляют включением кнопки «Автоматическая подсыпка песка» («АПП») синхронно с постановкой рукоятки контроллера в положение РП или РB. ВА4 срабатывает в положении АВ. Если это произошло на ведомой секции; то к.з. в проводах Н34, Н36. В этом случае расклинивают реле 265, 266 подкладывают изоляцию под ГП0 - 32, ГПП1 - 33 между проводами Н42, Н41, Н40, соединяют перемычкой провода Э50 (реле 269) и Н42 ( «плюс» контактора 208). Самим аппаратом управляют с помощью кнопки «АПП» синхронно с установкой рукоятки КМЭ в положение РП или РВ. Если ВА4 сработал на ведущей секции, то к.з. в проводах Н34, Н36, реле 265, 266 или цепях синхронизации. Необходимо отключить обе секции и взвести ВА4. При срабатывании автомата – к.з.в реле 265 или 266. Машинист должен перевести рукоятку КМЭ в ФП и вновь взвести ВА4. Если он сработает, то к.з. вреле 266. Тогда подкладывают изоляцию под контакты 57 - 58, 59 - 60 (между проводами Н04, Э11, Э12). Реле 266 обеих секций заклинивают, чтобы избежать работы «автоматом», рукоятку КМЭ не следует задерживать в положениях РП, РВ. ВА4 может не сработать. Значит к.з. в реле 265. Устанавливают изоляцию в КМЭ между проводами 404 (шина) и Э10, оба реле заклинивают. Теперь устанавливают КМЭ «зеркально»: набор - в положение АП, фиксация - вРП. Сброс позиций в положении ФВ или АВ, фиксация - в РВ. Следующая ситуация - секции отключены, ВА4 не срабатывают. Причина - к.з. в проводах Н34, Н36 ведущей секции или цепях синхронизации. В этомслучае расклинивают рале 265, 266, включают секции и взводят ВА4. Если он сработает, то к.з.в цепях синхронизации, не сработает - впроводах Н34, Н36. В первом варианте подкладывают изоляцию под контакты 5 - 6 (Э12 - Н27) обеих секций. Необходимо избегать работы в автоматическом режиме, следить по приборам за синхронностью вращения ЭКГ. Действия локомотивной бригады при втором варианте описаны ранее. Следует помнить, что срабатывание ВА4 после начала вращения валов ЭКГ указывает на к.з. в проводах ЭЗ1,Э32, репе 202. ВА4 срабатывает в положении ФП. Машинист должен определить неисправную секцию. Повреждение на ведущей секции - к.з. в проводе Н20, контакторах 194, 206 или проводе Э8, реле 437. Рукоятку КМЭ надо вернуть в нулевое положение и подашь питание с провода Э50 (реле 269) на провод Н20 («плюс» контактора 206), нажать кнопку «АПП». Срабатывание автомата указывает на к.з. в проводе Н20, контакторах 194, 206 или цепях синхронизации. В этом случае отсоединяют провод Н20 от контактора 206 и с провода Э50 подают питание на катушку контактора 206. При отключении автомата ВА4 меняют катушку, сняв для этого ее с контактора 134. Если ВА4 не сработает, то перемычку не снимают, а расклинивают реле 437. Затем устанавливают изоляцию между проводами Э12, Н27 обеих секций и перемычку с провода Н37 (контактор 206) на провод Н42 («плюс» контактора 208). Аппаратом 206 управляют с помощью кнопки «АПП». Возможна ситуация, когда ВА4 не срабатывает после перевода па нуль рукоятки КМЭ и нажатия кнопки «АПП». Тогда к.з. в проводе Э8 и реле 437. Рекомендуется проложить изоляцию между проводами Н04 (шина) и 8 (КМЭ), соединить перемычкой провода Э50, Н20 в обеих секциях. Набор позиций осуществляют нажатием кнопки «АПП», сброс - ее выключением. ВА4 сработал на ведомой секции. Это указывает на к.з. в проводе Н20, контакторах 194, 206. Необходимо поступить, как было описано ранее, но изоляцию устанавливают между проводами Э12 - Н27 на ведущей секции. ВА4 срабатывает в положении РП. Прежде всего, обращают внимание на то, где это произошло. Допустим, на любой секции наиболее вероятно к.з. в проводах Н37, Н40, Н42, контакторе 208, конденсаторе Е6. Тогда устанавливают изоляцию между проводами Н42, Н40 и, вынув предохранитель ПР12, дают питание с провода Э50 (реле 269) на провод Н42 («плюс» контактора 208). При срабатывании ВА4 участок с возможным повреждением меньше – провод Н42, контактор 208, Е6. Необходимо отсоединить Е6 и дать питание на «плюс» катушки 208. Если ВА4 сработает, то к.з. в проводе Н42 или контакторе 208. Отсоединяют провод Н42 и повторяют проверку. При к.з. в катушке 208 ее меняют на снятую с контактора 134. В иной ситуации к.з. в проводе Н42. Работать в данной ситуации нельзя из-за отсутствия цепи доводки. Возможный путь выхода из положения - подготовить секцию для работы без сервомотора. Рассмотрим ситуацию работы без сервомотора. Нажав на КСА контактора 206 и якорь реле 208, набирают 15-16 позиций. Затем рукояткой контроллера доводят до позиции 17, следя, чтобы белый сектор сигнального диска встал напротив стрелки, а контакты ГПпр были разомкнуты. Подкладывают изоляцию под контакты 5 - 6 КМЭ между проводами Н27, Э12 для отключения синхронизации. Включают ГВ, поставив перемычку с провода Н01 на провод Н74 и дав питание на провод Н87. После включения ГВ перемычки снимают. Затем соединяют временным проводником провода Э50,Н9, Н12. После достижения скорости 40 - 50 км/ч включают кнопку «АПП». При включении кнопки «Сигнализация» срабатывает автомат ВА5. В этом случае кнопку повторно не включают. Чтобы обеспечить работу сигнализации, подклинивают реле 449. ВА5 срабатывает при переводе тормозной рукоятки в положение «П». Причина - к.з. в проводе Н61, катушках 49 - 50 «Торможение», РП, катушках 251 - 254 ППВ. Нажав на клапаны БП (БСА1) на обеих секциях, переводят их в положение «Тяга». Затем взводят автомат, устанавливают главную рукоятку в положение АВ и продолжают движение обычным порядком. Если ВА5 сработает, следуют, руководствуясь показаниями приборов пульта управления. Рассмотрим два случая срабатывания автомата ВА9. Если это происходит после выключения кнопки «Вспомогательные машины», то к.з. в проводе Н09. Автомат не взводят, кнопку не используют. Устанавливают перемычку с провода Э50 на провод Э18 (КУ223). Теперь управляют вспомогательными машинами с помощью кнопки «Автоматическая подсыпка песка». Возможна ситуация, когда ВА9 срабатывает при включении кнопки «Вспомогательные машины». Причина - к.з. в проводе Э18 или питаемых от него цепях. Кнопкой не пользуются, заклинивают реле 431, 259 в обеих секциях. Перед запуском компрессора КТ-бЭл включают мотор – вентилятор 1. Чтобы выключить MB, используют автомат ВА10. От него получают питание реле 430, контакторы 124, 127-130, вентиль 246. Следует помнить, что в случае не размыкания контакторов 213, 367 в оставляемой кабине возможно срабатывание ВА10 из-за электромагнитных перегрузок цепи, которая запараллеливается через включившееся реле 450 ведомой секции. Рекомендуется перевести ее на работу с включенным мотор - насосом, При движении срабатывает автомат BA10. Машинист должен выключить кнопки «Компрессоры» на КУ223 и ЩПР226 соответствующей секции. Если ВА10 вновь сработает, то к.з. в проводе Н010. Автомат не взводят, снимают этот провод с шины на КУ224 и на его место устанавливают перемычку от провода Н400 (кнопка «Сигнализация»). Затем выключают кнопку «Компрессор» на ЩПР226, соединяют временным проводником провода H158 (освещение кузова), H104 (компрессор) и включают сигнализацию и освещение ВВК. Кнопки MB подклинивают. Внимание. Если неисправность на ведомой секции, то провод Н010 не снимают и, следовательно, перемычку не применяют. Если ВА10 не срабатывает, то к.з. за кнопкой «Компрессоры». Включают кнопку только на КУ224, не запуская «Фазорасщепитель». Срабатывание ВА10 указывает на к.з. в проводах Н102, Э20, реле 230. В этом случае кнопки компрессоров не включают. Устанавливают перемычку с провода Н404 на провод H108 (зажим 2 рейки зажимов панели 1). Работой мотор - компрессоров не электровозе управляют через цепи сигнализации. При необходимости длительной работы па обеих секциях соединяют перемычкой провода Э70, H108, перекрывают КН5. Компрессорами управляют с помощью кнопки «Резервуар 3». Иногда ВА10 не срабатывает. Значит, к.з. в проводе H104 одной из секций. Тогда на неисправной секции соответствующую кнопку на ЩПР226 не включают, расклинивают реле 431. Устанавливают перемычку с провода Н404 на провод Н108. На КУ224 нажимают кнопку «Компрессоры». Компрессором на неисправной секции управляют при помощи кнопки «Сигнализация». Если после запуска фазорасщепителей с предварительно включенной кнопкой на КУ224 срабатывает ВА10, то к.з. в проводах Н490, Н108, Н501, контакторе 124, реле 246. Выход из положения подобен предыдущему случаю, однако перемычкой соединяют иные провода - Э70, H108. При срабатывании после этого автомата ВА14 отключают кнопку «Компрессоры» на ЩПР226 и следуют на одном компрессоре. ВА10 срабатывает при включении мотор - вентиляторов. Необходимо отключить соответствующие кнопки на ЩПР226 электровоза, включить кнопку на КУ224. Если ВА10 сработает вновь, то к.з. до кнопки на ЩПР226. Ее больше не используют. На панели 1 секций соединяют перемычкой шины ТРТ контактора, в цепи которого неисправность, с шиной ТРТ соседнего аппарата. Следует помнить, что кнопкой поврежденного вентилятора не пользуются. При к.з. в мотор - вентиляторах 3,4, кроме того, переходят на работу на низкой температуре масла. Если ВА10 не сработает, то к.з. на участке от кнопки ЩПР226 до контакторов. В этом случае кнопкой не пользуются. С ТРТ соответствующего аппарата снимают один из проводов: Н129, Н130, Н135, Н136 и соединяют его перемычкой с ТРТ соседнего контактора, переходят на низкую температуру масла (при повреждении вентиляторов 3, 4). После этого возможно срабатывание ВА10 при включении мотор - вентиляторов, что говорит о к.з. в самой катушке контактора. Тогда перемычку снимают, но провод на место не устанавливают, заклинивают соответствующий контактор. Сразу после включения ГВ запускают фазорасщепитель.
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, ОБОБЩЕННЫЕ В ЛОКОМОТИВНОМ ДЕПО ГОРЬКИЙ – СОРТИРОВОЧНЫЙ
Для быстрого определения неисправной секции в пути следования тумблеры С1 и С2 отключают. Емкость аккумуляторной батареи (АБ) достаточна, если после включения вспомогательного мотор - компрессора (МК) напряжение снижается с 50В на 2-ЗВ. Когда падение напряжения составляет 4-6В и больше, емкость АБ неудовлетворительная. Для ее увеличения можно запараллелить батареи секций, поставив перемычку между средним и нижним контактами трехножевого рубильника на РЩ. При низкой емкости усиленный заряд АБ включают до первой нейтральной вставки контактной сети. При сильных морозах это делают на большее время. Когда зарядный ток сниться до 10 А, переходят на нормальный режим заряда. При утечках воздуха через разгрузочный клапан 246 ослабляют контргайку внизу клапана, заворачивают болт до отказа, потом отворачивают на один оборот и затягивают контргайку. В случае питания цепей управления головной секции электровоза от АБ ведомой секции (когда выключен рубильник АБ) для работы радиостанции включают ВА8 и тумблер ведомой секции. При работе вспомогательных машин в режиме резервирования возможно отключение ГВ через автомат 113 из-за перегрузок. Чтобы этого избежать, шунтируют низковольтные контакты реле 113 на панели 1. Рычажки ТРТ должны занимать такие положения: осенью, весной -«0», летом (плюс 3°С) - рычаг внизу, зимой (минус 3°С) - рычаг вверху. При срабатывании ТРТ переводят рычажок вниз до упора. Если это не помогает, шунтируют низковольтные блок - контакты ТРТ, постоянно контролируя работу вспомогательных машин. Холодные компрессора при температуре ниже минус 20°С запускают только после подогрева масла в картере (включают ВА20 на панели автоматов 216). В такой же ситуации включают ВАЗ1 «Обогрев кранов» (тумблер ВАЗО включают только при замораживании кранов).
ЦЕПЬ ТОКОПРИЕМНИКОВ
После подъема токоприемника и включения ГВ (есть напряжение 25 кВ) продолжает гореть лампа «ЗБ» Причина – не притянут контактор К на РЩ. Неисправную секцию определяют запуском всех вспомогательных машин и включением ЛК. Тумблеры 401, 402, «Секция 1» и «Секция 2» отключают. По загоранию лампы «С1» или «С2» определяют секцию электровоза, где нет зарядки АБ. Это же можно сделать визуально по показаниям амперметров на РЩ. На неисправной секции рубильник ЦУ переставляют в нижнее положение. Такая неисправность может возникнуть из-за не включения ВА36 «Вкл. РЩ», из-за не замыкания контактора 160 (панель 1), перегорания предохранителя 120 (35 А) на панели 1, перегорания предохранителей ПР3, ПР4 (100 А) на самом РЩ.
НЕИСПРАВНОСТИ КРЫШЖВОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Неожиданно снимается напряжение в контактной сети, вольтметр электровоза показывает «0», возможна вспышка на крыше, на пульте горит лампа «ЗБ». Если отсутствуют внешние признаки неисправности (осматривают крышу локомотива с земли), отключают разъединитель 6 и поднимают токоприемник одной из секций локомотива. Если неисправность повторяется, поднимают токоприемник другой секции и продолжают вести поезд не ней. После обнаружения неисправной секции можно попытаться отключить на ней разъединитель 2 (токоприемники) и включить межсекционный разъединитель. Возможно, что будут работать две секции электровоза. Если же снятие напряжения вконтактной сети повторяется, следуют далее на исправной секции, отключив межсекционный разъединитель. Эта неисправность может произойти из-за пробоя рукава токоприемника, поломки разрядника, изолятора токоприемника, изоляторов ГВ, поломки самого токоприемника. Токоприемники не поднимаются. В этом случае проверяют включение автомата ВА1, наличие воздуха в резервуарах ГВ (не менее 3,5 кгс/см 2 для включения ПВУ 232), закрытие штор ВВК и выход штоков в обеих секциях. Шторы находятся в закрытом положении, но штоки не вышли (нет литания вентиля 104). В этом случае вентиль104 включают принудительно. Можно дать питание на катушку вентиля от провода Э50 (от блокировочного контакта реле 44) и управлять им включением кнопки «Автоматическая подсыпка песка» («АПП»). Возможен второй случай, когда штоки щитов ВВК вышли, а токоприемник не поднимается (нет питания в реле 248). На сигнальном табло после включения кнопки «Выкл. ГВ» горит лампа «ГВ». В такой ситуации в межсекционном соединении ставят перемычку между проводами Э15 и Э37. При выезде на нейтральную вставку токоприемники опускаются. Это говорит об отсутствии питания вентиля 104. На той секции локомотива, где убрались штоки блокировки ВВК, вентиль 104 включают принудительно. ГВ не включается. Нет напряжения на включающей катушке привода ГВ. Для выхода из положения проверяют: тумблер «Отключение секции» (должен занимать нижнюю позицию), давление сжатого воздуха врезервуаре ГВ (не менее 5,6 - 5,8 кгс/см2), нахождение вала ЭКГ на нулевой позиции (горят лампы «0», «ХП1», «ХП2»), переключатель БП должен находиться в положении «Тяга» (флажок развернут к РЩ). Если после проверки условий включения ГВ он не включается, подают напряжение 50В со среднего ножа «ЦУ» на РЩ на вывод провода Н87 (реле 207 на панели 3). Когда и эти действия не дают желаемого результата, ГВ включается вручную. Чтобы не перегорел резистор 41, расклинивают реле 236 на панели 4. ГВ включается и отключается (звонковая работа). Это говорит об отсутствии питания удерживающей катушки ГВ. В такой ситуации ставят перемычку (дают питание) со среднего ножа ЦУ на РЩ на вывод провода Н74 (блок - контакты реле 204 на панели 3). В целом при не включении ГВ проверяют его на срабатывании через РЗ (реле 88). Должна загореться лампа «РЗ». Для восстановления реле выключают и включают кнопку «Токоприемники». Если нет внешних признаков к.з., отсоединяют провод В50 (B51) от дросселя 78 (на панели 4), а реле 88 включают принудительно, чем исключают ложное срабатывание ГВ. На следующем этапе проверяют ГВ на срабатывание через РМТ. Для этого перекрывают кран к токоприемнику КН34 и включают ГВ. Если ГВ включился, кран КН34 открывают. Срабатывание ГВ после касания токоприемником контактного провода указывает на срабатывание РМТ. В таком случае отключают данную секцию и следуют на исправной. Если при этом один компрессор не обеспечивает необходимое количество сжатого воздуха, отключают одну группу главных резервуаров или переходят на режим резервирования. Трехножевой рубильник ЦУ на РЩ отключенной секции электровоза переводят в аварийное положение (вниз). Если эти меры не исключили звонковую работу ГВ, то его включают вручную. Однако при отключении ГВ через РЗ (88) - включать ГВ вручную не следует. ГВ отключается на позициях ЭКГ. Если при этом на табло горят лампы «ГВ», «РП», «РЗ», то произошел переброс в одном из тяговых двигателей. По показаниям блинкерного сигнализатора определяют несправный ТЭД и отключают его. Не следует отключать сразу два ТЭД на одной секции - в таких случаях отключают всю секцию локомотива. На сигнальном табло горят лампы «ГВ», «ВУ1» или «ВУ2», что говорит о повреждении соответствующей выпрямительной установки. Ее отключают разъединителем. При загорании лампы «ВУ1» сработало реле 21 (отключают рубильник 81), лампы «ВУ2» - реле 22 (отключают рубильник 82). При этом отключаются соответствующие ТЭД. В этом случае ток на оставшихся ТЭД будет на 10 -15% больше, что следует учитывать для избегания срабатывания РП и буксования. При этом перекрывают кран КН31 к нагрузочным устройствам, чтобы не нагружать тележку с отключенным ТЭД.
ЦЕПЬ ФАЗОРАСЩЕПИТЕЛЕЙ
Фазорасщепители (ФР) не запускаются на обеих секциях электровоза. Это свидетельствует об отсутствии общего питания аппаратов. Проверяют включение ВА9.Если это не помогает, то в кабине второй секции, разблокировав пульт машиниста, запускают ФР в ручную. Когда данная мера не дает желаемого результата, на панели 1 вывод провода Н404 соединяют перемычкой с шиной ТРТ - ФР. Фазорасщепители запускаются кнопкой «Сигнализация». На электровозах, имеющих на ЩПР226 кнопку «Без ФР», отключают кнопку «ФР» и включают кнопку «Без ФР». Затем включают тумблеры «MB1», («МВ2») и «МК» (для включения реле 431 кратковременно нажимают на кнопку «ФР», иначе МК работать не будут). На машинах, где нет таких кнопок, переходят в режим резервирования, отключив рубильник 111 на неисправной секции и включив 126 на обеих секциях (панель 1) электровоза.
ЦЕПЬ МОТОР-КОМПРЕССОРОВ
Мотор - компрессоры не включаются на обеих секциях. Неисправен регулятор давления (РД) или кнопка «МК» В такой ситуации включают кнопку «Компрессоры» на второй секции. Если это не помогает, то перемычкой соединяют вывод провода Н404 с выводом провода Н108 (катушка контактора 124 МК). При этом отключают кнопку «Компрессор» на ЩПР226, чтобы не было ложного питания. Управляют работой МК от кнопки «Сигнализация». Когда МК не работает на одной из секций локомотива, следуют на работающей секции. Если не хватает сжатого воздуха, то можно попытаться запустить недействующий МК, поставив перемычку между выводами проводов Н408 и Н108. При отсутствии результата убавляют давление в ТМ поезда редуктором поездного крана машиниста и перекрывают кран КН1 на секции с неисправным МК.
ЦЕПЬ МОТОР-ВЕНТИЛЯТОРОВ
МВ1 охлаждает 1-й и 2-й ТЭД и индуктивные шунты. МВ2 охлаждает 3-й и 4-й ТЭД, индуктивные шунты, выпрямительную установку возбуждения реостатного тормоза. МВЗ охлаждает выпрямительную установку ВУ1, половину тягового трансформатора, сглаживающий реактор 55 и тормозные резисторы. МВ4 охлаждает ВУ2, вторую половину тягового трансформатора, сглаживающий реактор 56 и тормозные резисторы. Если MB1 – МВ4 не работают на обеих секциях электровоза, то можно попытаться включить их из кабины второй секции. Не включаются МВ1 к МВ2. Следуют при токе ТЭД не более 500А, ослаблением поля ТД не пользуются. Не включается МВЗ или МВ4 - следуют на шесте тяговых двигателях. Если возникла острая необходимость в запуске MB, ставят перемычку между дужками ТРТ. MB второй секции после отпуска включающей кнопки останавливаются. Подобное говорит об отключений ВA10. В этом случае можно зафиксировать включающую кнопку MB в замкнутом положении. Не запускаются все МВ на одной секции электровоза. Принудительно включают реле 259 и 260 на панели 8.
ЦЕПЬ ЛИНЕЙНЫХ КОНТАКТОРОВ
После применения реостатного торможение линейные контакторы (ЛК) не включаются. Дня выхода из положения проверяют БП (флажок в режиме тяги повернут к РЩ). Если БП не переключился, то ППВ и тормозные переключатели 49 (50) также не переключатся. У тормозных переключателей (они расположены рядом с реверсорами - дальше от кабины) в тяговом режиме должны быть замкнуты крайние силовые контакторы, а внутренние - разомкнуты. Кода ЛК не включаются на обеих секциях электровоза, то напряжение 50В имеется до проводов Э2 (ЭЗ). Его наличие проверяют включением ВА2. При этом реле 271 и 267 должны быть отключены, а реле 272 (панель 3) - включено. Контролируют также включение блокировочного устройства 367, устанавливая рукоятку КМЭ в положение «АВ» (слышно шипение воздуха вентилей реверсоров), убеждаются в наличии напряжения в проводе Э2 (Э3). Для включения ЛК на панели 3 соединяют перемычкой выводы проводов Н9 или Н12 (реле 270) и Э50 (реле 269) и нажимают кнопку «Автоматическая подсыпка песка». Если ЛК не включаются только на одной секции локомотива, то поступают аналогичным способом. Когда ЛК не включаются в одной группе, то следуют без ТЭД, работающих через эти контакторы. На ближайшей станции, при необходимости, дают питание на ЛК от провода Э50 (реле 43 или 44). Можно зашунтировать блок - контакты ОШК 19-20. Если не включается один ЛК, то шунтируют блок - контакты отключателя двигателя ОД.
ЦЕПЬ НАБОРА ПОЗИЦИЙ
Отсутствие набора позиций на обеих секциях электровоза может появляться из-за нахождения рукоятки КМЭ в положении «РП», отключения ВА4, не включения контакторов 206 и 208 (провод Э8 без питания), не включения реле 266 и контактора 208 (провода Э11 и Э12 без питания), не включения реле 265 и контактора 208 (провод Э10 без питания). Для выхода из положения (в соответствии с перечисленным) проверяют положение реле и контакторов на панели 3, дают напряжение 50В на провод Н20 (катушка 206) от провода Э50 в обеих секциях локомотива. Принудительно включают реле 266 (схема в положении «РП» работает в автоматическом режиме), реле 265 (в положении «РП» схемы) – не действует, а в положении «ФП» - работает в автоматическом режиме. Эти операции выполняют, когда КМЭ находится в нулевом положении. Нельзя одновременно включать принудительно реле 265 и 266, иначе схема будет постоянно работать в автоматическом режиме. Аналогичные неисправности наблюдаются, если не происходит возврат позиций на ЭКГ - в сторону «нуля», но при этом надо отключать контактор 206. Когда не набираются или не сбрасываются позициина одной из секций, ее отключают. Можно, не отключая неисправную секцию, обойти блок - контакты реле 202 (синхронизация), а на исправной секции со среднего ножа ЦУ на РЩ поставить перемычку на провод Н34 (реле 266 или 265). Чтобы более точно определить место неисправности, осматривают реле и контакторы на панели 3. Реле 266 или 265, если одно из них отключено - включают принудительно. Для включения контактора 206 ставят перемычку между выводами проводов Н20 (катушка 206) и Э50 (реле 269). Для набора позиций в этом случае включают кнопку «Автоматическая подсыпка песка», а доя сброса – выключают ее. При изломе стойки контактора 206 - шунтируют его блок - контакты (провода НЗ6 и Н37, Н35 и Н38). Если не включен контактор 208, возможны механические заедания его привода, перекос дугогасительной камеры. После проверки состояния контактора соединяют перемычкой выводы проводов Н42 (катушка 208) с проводом Э36 (на электровозах до №700, а на остальных - Н90). Набор и сброс на исправной секции производят КМЭ, а на неисправной секции - включением кнопки «Песок». При этом надо следить за позициями ЭКГ, опасаясь вывести его за рабочие пределы. Для исключения такого явления, без захода в ВВК, соединяют перемычкой выводы проводов Э10 (катушка реле 265) и Н42 (катушка контактора 208). При переводе КМЭ из положения «0» в положение «ФП» отключают ВА4. После перевода КМЭ в положение «ФВ» включают ВА4. Для набора позиций рукоятку КМЭ ставят в положение «РП», а для сброса - в «РВ». Если ЭКГ работает в автоматическом режиме, во второй секции рубильник ЦУ переводят в аварийное положение. Если подача постороннего питания на контактор 208 не дает ожидаемого результата (неисправна катушка) переходят на резистор Р41. Для этого от катушки 208 отсоединяют провод Н42 и соединяют его с проводом Н51 (нижний левый контакт катушки 208). Под верхние блок - контакты 208 ставят изоляцию. От проводов Н53 и Н54 (верхние выводы катушки 208) ставят перемычки, отсчитав 8 - 9 витков на Р41 (панель 4), предварительно отсоединив Р41 от проводов обмотки собственных нужд. В этой секции локомотива усиливают предохранитель ВА4 до 25 – 30А.
|
