Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ80Т И ВЛ80С 3 страница




Может случиться, что ВА1 срабатывает в первой секции после включенной кнопки «Вкл. ГВ и возврат реле». Значит, к.з. в проводе Э14 или в цепи удерживающей катушки ГВ 4, включенной на одной секции. Следует отключить ПР-Р обеих секций, BA1 восстановить. Включить кнопку «Токопри­емники» и нажать кнопку «Вкл. ГВ и возврат реле». Если BA1 отключится, то к.з. в проводе Э14. На реле 248 надо отсоединить провод Э14, поставить перемычку между проводами Э55 и Н85 на ЭКГ. Кнопку «Вкл. ГВ и возврат реле» не включать, а кратковременно пользовать­ся кнопкой «Сигнализация».

Если ВА1 не отключается, следовательно, к.з. в удерживающей катушке ГВ 4. Необходимо поочередным отключением ПР-Р определить, в какой секции возникло к.з., затем отсоединить на ней провод Э14 от реле 248.

 

К.З. В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН

 

При включении рубильников на распределительном щите РЩ отключается автоматический выключатель ВАЗ. ВА3 не восстанавливать, кнопку «ФР» не включать, поставить перемычку между проводами Э55 и Э18, здесь же отсоединить провод Н98 от общей шины, а на нее поставить перемычку от провода Э18 кнопки «Фазорасщепители». Для включения ФР использовать кнопку «Сигнализация».

На первой секции, после включения кнопки «Фазорасщепители», отключается ВАЗ. Необходимо перейти на работу от одного фазорасщепителя с помощью рубильников 111 и 126.

Если и в этом случае отключается ВАЗ, следовательно, к. з. в цепи катушки контактора 209. Необходимо на обеих секциях рубильники 111 и 126 поставить в нормальное положение, под блокировку 111 с проводов Н107 – Н101 подложить изоляцию. На панели № 1 обеих секций поставить перемычку между проводом Н101 у рубильника 111 и проводом Э55 у MB 127 – 130. Принудительно включить контактор 209 на передней секции, восстановить ВАЗ. Пользоваться кнопкой «Сигнализация».

ВА3 отключается при включении кнопки «Компрессоры» на пульте машиниста.

Необходимо восстановить ВА3, выключить кнопку «МК» на щитке 226 в обеих секциях и на пульте машиниста. Если ВА3 сработал снова, следовательно, к. з. в проводе Н102 или Э20 на одной из секций. Необходимо кнопку «МК» на щитке 226 обеих секций выключить и в дальнейшем не включать, ВА3 восстановить. На панели № 1 поставить перемычку от провода Э55 на провод Н104 (контакторы 127 – 130 и ТРТ МК). Для включения компрессоров пользоваться кнопкой «Сигнализация», отключение компрессоров производить по показаниям манометра.

Если ВА3 не отключился, то поочередным включением кнопок на щитке 226 надо определить, в какой из секций произошло к. з., в это время следовать на одном компрессоре.

Если ВА3 отключается после включения кнопок «МВ1», «МВ3», следует восстановить ВА3, кнопку «МВ3» на пульте не включать, на щитке 227 поставить перемычку с Э23 на Э21. В этом случае будут запускаться «МВ1» и «МВ3». Если ВА3 снова отключился, то нужно его восстановить, затем включить кнопку «МВ3» на пульте. Если же и после этого ВА3 отключается, следовательно, к. з. в цепях управления одной секции. Здесь необходимо поочередным выключением кнопок «МВ3» на щитке 227 определить, где отключен этот МВ3, а на ближайшей станции осмотреть цепь питания катушки контактора 129 и при необходимости включить его принудительно.

ВА2 отключается при включении кнопки «ЦУ».

Вероятная причина к. з. в проводе Э1 на одной из секций. Следует открыть КМЭ на общей шинке, отключить провод Н2, на зажимах пульта поставить перемычку между проводами Э7 и Н34. ВА2 отключить. На ВБ в ЭКГ слева отключить провод Э1 у ГП в позиции 2 и ГП4, а затем соединить ГП в позиции 2 и ГП4 с проводом Н72 в цепи катушки 204. Кнопку «ЦУ» не включать, работать обычным образом.

Если ВА2 отключился, то необходимо его восстановить, затем поочередным включением кнопок ЦУ поставить блокировку 367 КМЭ из положения «БВ» в «0», «АВ», «ФП» и «РП» и определить в какой момент происходит срабатывание.

 

Когда ВА2 срабатывает при постановке рукоятки КМЭ из положения «БВ» в «0», следовательно, к. з. в проводе Э11 на одной изсекций или в цепи от провода Э11 до Н39 у ГПП1-33. Здесь необходимо открыть КМЭ, отключить провод Э11, на нижней блокировке (НБ) справа отсоединить провод НЗ0 у шинки ГПП, а затем отсоединить провод Н39 у ГПП1-33 (вторая от СМ) и вместо него поставить перемычку от провода Э55 у ГП0, ХП на НБ (седьмая от СМ). После чего ВА2 восстановить и ехать без кнопки «Сигнализация». Для сброса позиций поставить рукоятку КМЭ в положение «АВ» или «ФВ» и включить кнопку «Сигнализация».

Если ВА2 отключается при постановке рукоятки КМЭ в положение «АВ», следовательно к. з. в проводах Э7 до ЛК или Э9 до реле 265, 266. В этом случае необходимо рукоятку КМЭ поставить в положение «РВ», восстановить ВА2 или включить кнопку «ЦУ». Если ВА2 отключился - значит к. з в проводах Э7 или Э9.

Когда к. з. в проводе Э7, надо выключить кнопку «МВ1» на пульте машиниста, восстановить ВА2 и поставить рукоятку КМЭ в положение «АВ».

Если ВА2 снова отключился, следовательно, к. з. в одной из секций от провода Э7 до провода Н6. Провод Э7 нужно отсоединить от контакторного элемента КМЭ, выключить кнопки «МН трансформатора» на щитке 227 обеих секций. Поставить перемычку между проводами Н157 и Н6 (освещение ВВК и низкая температура масла). Дальше ехать без «МН трансформатора», ЛК обеих секций переключать кнопкой «Освещение ВВК». При маневрах реверсоры переключать вручную, нажимая на грибки ЭПВ.

В случае, когда при включении кнопки «МВ1» ВА2 не отключается, значит к. з. в одной из секций в цепи ЛК после провода Н6. Необходимо кнопки «МН трансформатора» обеих секций отключить, кнопку «МВ1» включить, ВА2 восстановить. Рукоятку КМЭ поставить в положение «АВ», затем поочередным включением кнопок «МН трансформатора» определить, где к. з, в цепи питания катушек ЛК.

Если к. з. в проводе Э9, необходимо отсоединить его от контакторного элемента (КЭ) главного вала КМЭ, на НБ в ЭКГ справа отсоединить провод НЗ0 от шинки на ГПП. На панели № 3 принудительно включить реле 265, 266. Позиции набирать кратковременной постановкой КМЭ в положение «РП» (позиции выравнивать при снятом предохранителе СМ).

Автоматический выключатель ВА2 может отключиться при постановке рукоятки КМЭ в положение «ФП», следовательно, к.з. в проводе Э8. На панели № 3 необходимо отсоединить провод Э8 от «плюса» вывода катушки контактора 206. На него поставить перемычку от провода H171 к реле 264. Набирать и сбрасывать позиции кнопкой «Сигнализация».

Если к.з. в цепи катушки контактора 206, то при наборе позиций контактор 206 нужно включать принудительно (панель № З).

Бывает так, что ВА2 отключается при постановке рукоятки КМЭ в положение «РП». Следовательно, к.з. на одной из секций в цепи катушки контактора 208 от провода Э10. Провод Э10 от КМЭ отсоединить на НБ в ЭКГ справа, провод НЗО отсоединить от шинки ГПП, отключить провод Н37 от ГП0-32 (первый от СМ) и вместо него поставить перемычку от провода Э55 к ГП0, ОХП (седьмой от СМ). После этого на обеих секциях набор позиций производить кнопкой «Сигнализация».

Если происходит отключение ВА7, значит к.з. в цепи проводов H41 или Н42 на одной из секций. Следует отсоединить перемычку от провода Э55 и определить, на какой из секций остается к.з. Затем на этой секции на панели №3 осмотреть и отсоединить конденсатор Е6 от катушки контактора 208 и осмотреть эту катушку. Если к.з. все равно есть, нужно отсоединить провод Н42 от катушки 208, и если к.з. в самой катушке, то перейти на резистор 41 и работать по схеме без контактора 208.

 

ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ СРАБАТЫВАНИИ

АВТОМАТИЧЕСКИХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ80С

 

От автоматического выключателя ВА1 получают питание цепи токоприемников и ГВ. Если при включении кнопки «Токоприемники» автомат срабатывает, то вероятнее всего к. з. в катушке постоянного тока РЗ, вентиле 104 или реле 236. Поочередно отключая их, нужно попытаться устранить к.з.

В случае срабатывании ВА1 от кнопки «Токоприемник передний» или «Токоприемник задний» следует поднять токоприемник той кнопкой, от которой не срабатывает ВА. При отключении защиты после подъема одного из токоприемников на ведущей секции вскрыть ПВУ-232 и проложить между контактами изоляцию. Затем заклинить реле 248 и поднять токоприемник обычным образом.

Если автомат обесточивает цепи после включения ГВ, то нужно, отключая поочередно секции тумблерами ПР– P, определить не­исправную. Затем на ее ПР заизолировать пальцы Н68 - Н72, Н85 - Н99 (два верхних правых). Оставить ВУ в положении «Включено» и повторно включить ГВ.

Может случиться, что BA1 срабатывает сразу после включении всех кнопок на пульте машиниста. Причиной может быть к. з. в про­воде Н01. В этом случае BA1 не восстанавливать, кнопки «Токоприемники», «Вкл. ГВ» не включать, провод H01 отсоединить от блокировки реле 207, а на его место поставить перемычку с провода Н72 реле 264. В межсекционном соединении объединить провода Э1, Э15, Э13, а также Э5 и Э14. Затем включить кнопки «ЦУ» и «Токоприемник задний», кратковременно включая кнопку «Авт. подсыпка песка».

Если ВА1 срабатывает при включении кнопки «Токоприемники», то причиной может быть к. з. в проводах Э15, Н43, Н44. Для выхода из положения кнопку «Токоприемники» не включать, зажать оба вентиля 104, реле 236 и соединить провода Э1 и Э17. Затем включить кнопку цепей управления ГВ и поднять токоприемник.

Когда автомат срабатывает при включении кнопок «Токопри­емник передний» или «Токоприемник задний», то возможно к. з. в проводах Э30, Э38 и до Э37. Следует названные кнопки не включать, на передней секции соединить провод Н125 - реле 245 с проводом Н0ЗЗ блока 216. Чтобы включить ГВ нужно установить перемычки.

Случается, что автомат ВА1 срабатывает на перегоне при нажатии кнопки «Выкл. ГВ». В этом случае вначале следует отключить тумблеры 501, 502 и вновь включить автомат. Если он снова срабатывает, нужно подложить изоляцию под блокировку ПР на обеих секциях в проводах Н68 - Н72. На панели № 3 обеих секций соединить перемычкой провода Н72 и Э50 реле 269, включить тумблеры 501, 502 и кнопку «Авт. подсыпка песка». Кнопкой «Выкл. Г В» не пользоваться. BA1 восстановить, ГВ включить кнопкой «Вкл. ГB и возврат реле».

Если автомат BA1 не срабатывает, выявить неисправную секцию поочередным выключением тумблеров 501, 502 и следовать на одной секции. Можно также, не отключая поврежденную секцию через ПР, подложить изоляцию под блокировку ПР (провода Н68 - Н72) и включить ГВ вручную.

В случае срабатывания BA1 после нажатия кнопки «Вкл. ГВ и возврат реле» прежде всего надо выключить тумблеры 501, 502 и вновь попытаться включить ВА1. Если автомат срабатывает, то в обеих секциях нужно подложить изоляцию под блокировку ПР (провода Н85, Н99), включить тумблеры 501, 502, автомат BA1 и кнопку «Выкл. ГВ». На панели № 3 дать питание на провод Н86 реле 207. Когда BA1 вновь срабатывает, поочередным выключением тумблеров 501, 502 определить неисправную секцию. Можно также, не отключай секцию, подложить изоляцию под блокировку ПР (провода Н85 - Н99), ГВ включить вручную.

Если срабатывает автомат ВА2 при включении кнопки «ЦУ», то кнопку надо отключить, провод Н306 отсоединить на зажимах под пультом или отсоединить провод H1. Вручную поставить реверсоры в нужное направление движения, поставить перемычку между проводами Э50 и Н9, Н12 на обеих секциях. Затем на ведущей секции заклинить реле 448, 450 на панели № 7, реле 272 на панели № 3. После запуска вспомогательных машин и включения кнопки «Авт. подсыпка песка» можно набирать полиции.

Бывает так, что ВА2 срабатывает при установке рукоятки КМЭ в положение «АВ», MB при этом не работают. В этом случае получают питание катушки реверсоров. Чтобы убедиться в к.з. реверсивную рукоятку переводят в положение «Назад». Если «земля» пропала и ВА2 не отключился, а реверсоры развернулись, значит к. з. в схеме «Вперед». На реверсивном барабане КМЭ необходимо отсоединить провода Э2 (Э3) и Н5 блокировочного аппарата контактора 133 на панели № 2. Можно выключить кнопку «МН трансформатора» на щитке 227 в обеих секциях. После этого подать питание от провода Э50 реле 269 на провод Н9, Н12 реле 270. Между проводами Н9 и Н12 поставить перемычку.

Когда ВА2 срабатывает после перевода рукоятки КМЭ вположение «АВ» при запущенных MB, возможно к.з. в цепи ЛК 51 - 54. Если реверсоры работают нормально, то к.з. возможно после них. На щитке 227 (226) нужно поочередно выключатьМВЗ или МВ4.

Если к.з. пропадет после проверки очередной группы, нужно отыскать неисправную катушку ЛК или продолжать движение по МВ4. Если к.з.пропадет после проверки очередной группы, нужно отыскать неисправную катушку ЛК или продолжать движение по ТД.

В случае, если автомат ВА2 срабатывает после набора позиций, нужно отсоединить провод Н536 на блокировке ГПП 1 - 33 на ЭКГ и следовать дальше.

При срабатывании автомата ВАЗ требуется не включатьослабление поля и неприменять реостатный тормоз.

От автомата ВА4 получают питание цепи управления ЭКГ. Если ВА4 срабатывает в положении «АВ» рукоятки КМЭ, то вероятнее всего к.з. в проводах Э10, Э11, Э12. Поочередно отсоединяя провода можно определить поврежденный провод. Если к.з. в проводе Э10 необходимо отсоединить его на КМЭ, при наборе позиций принудительно включить реле 265. В случае к.з. в одном из проводов Э11 или Э12, их нужно отсоединить вместе на КМЭ.

При обесточивании цепей в положении «ФП» КМЭ следует произвести следующее. Если к.з. выявится в цепи реле 437, автомат ВА4 сработает на ведущей секции. Если к.з. выявится в цепи контакторов 194 или 206, то ВА4 сработает на неисправной секции. В первом случае нужно отсоединить провод Э8 от неисправной катушки реле 437 на панели № 7 и соединить его с проводом Н20 на панели № 7. Во втором случае позиции на поврежденной секции следует набирать вручную, заклинив реле 437 в отключенном состоянии.

После размыкания цепей автоматом ВА4, после подачи напряжения на контактор 208 следует осмотреть блокировки ЭКГ – 8. Если здесь не будет найдено признаков к.з., следует отключить ПР неисправной секции. Возможно, что сгорел предохранитель в проводе Н49 на РЩ.

От автомата BA5 через провод Н05 получают питание катушки БП (в тяговом режиме), переключатели обмоток возбуждения (ОВ) 49 (50) и ППВ 251-254 (переключатели потока воздуха).

При срабатывании BA5 гаснут лампы на табло и пульте машиниста, но электровоз остается в тяговом режиме. Если невозможно определить причину срабатывания автомата, можно следовать с поездом до станции или основного депо, контролируя работу по приборам.

Если ВА5 срабатывает врежиме «Тормоз», то необходимо перевести электровоз в режим тяги, а торможение не применять. Возможно, что при переходе из режима торможения в режим тяги сработает ВА5 и может опуститься токоприемник. В этом случае БП, тормозные переключатели 49 (50) и ППВ перевести вручную в режим тяги.

Срабатывание защиты при установке реверсивной рукоятки в рабочее положение, когда кнопка «Сигнализация» включена, говорит о том, что к.з. в одной из катушек суммирующего переключателя 436. Нужно отсоединить провод Э81 от катушки 436, а грибки вентиля заклинить. На пульте включить кнопку «Сигнализация». При к.з. в катушке реле 449 на панели № 7 отсоединить провод Н400. Реле надо включить вручную, т. е. заклинить. Можно включить кнопку «Сигнализация» в задней кабине, не включая в передней. После сбора аварийной схемы сигнализация будет работать через реле 449 ведомой секции.

Через автомат ВА9 получают питание провод Э18 (при включении кнопки «ФР»), контакторы ФР, реле 431, 259, 260, Срабатывание ВА9 после включения кнопки «Вспомогательные машины» указывает на к.з. в проводе Э18. В этом случае провод Э9, после нажатия кнопки «Вспомогательные машины» запустят ФР. Одновременно получат питание реле 431, 259, 260. Если в этом случае на одной из секций произойдет отключение ГВ, то повторно включить его невозможно, не включив кнопку «Вспомогательные машины». Причина в том, что контакторы ФРи вспомогательных машин не потеряют питание и после включения ГВ произойдет запуск вспомогательных машин, что вызовет срабатывание РП113, а следовательно и ГВ.

Если ВА9 срабатывает при нажатии кнопки «ФР», то возможно к.з. в цепи катушек реле 259, 260, 431 и катушек контакторов ФР. Для более быстрого отыскания к.з.нужно отключить одну секцию и повторно включить ФР. Срабатывание автомата при разъединенных секциях - наиболее вероятный признак, что к.з. в катушках и реле 431. Чтобы проверить это предположение, нужно отсоединить от них провод Н503 и заклинить реле 431 во включенном положении.

В случае обесточиванияцепи при переключении ножей рубильников 111 и 126 (так определяют неисправную секцию), нужно отнять провод Э18 от катушек 259, 260 «больной секции», оставив реле во включенном положении.

После отключения кнопок«Вспомогательные машины» на неисправной секций контакторы не потеряют питание,и ТЭД останутся под напряжением. Поэтому, проезжая нейтральную вставку или отключая вспомогательные машины,на неисправной секции надо вначале отключить ВА10 на щитке 215, а затем соответствующую кнопку на пульте.

Через автомат ВА10по проводуН010 подходит питание к контакторам вспомогательных машин. Следовательно, пока не нажмешь кнопку «Вентиляторы», их цепь между секциями не соединиться.

Если ВА10 срабатывает на ведущей секции при запуске вспомогательных машин, то провода Н010 связаны между собой через провода Э21 – Э24. Поочередно отключая секции, можно определить неисправную. Затем надо с помощью кнопки на щитке параллельной работы отключить вспомогательную машину, в которой обнаружено к.з.

При срабатывании ВА10 после запуска, например, из-за нагрева одной из катушек, остановятся все вспомогательные машины. Автомат сработает в той секции, в которой произошла неисправность. Чтобы ее отыскать, следует отключить одну из секций с помощью ПР и по очереди отключать вспомогательные машины на щитке параллельной работы.

Определив неисправную вспомогательную машину, можно следовать на 6 ТЭД до станции или основного депо. При к.з. в цепи МК срабатывании ВА10 на ведущей секции.

Срабатывание автоматов ВА6 – ВА8 и ВА11 – ВА14 не влияет на режим работы электровоза. Следует помнить, что при двукратном срабатывании ВА6 – ВА8 их восстанавливать нельзя. При срабатывании ВА14 следует пользоваться ручной песочницей и педалью тифона. Песок будет подаваться только под переднюю колесную пару.

 

НЕИСПРАВНОСТИ КРЫШЕВОГО ОБОРУДОВАНИЯ

 

В большинстве случаев сильный хлопок на крыше электровоза говорит о том, что в схеме крышевого оборудования произошло к.з. Смена работающего токоприемника, не отключенного разъединителем, эффекта не дает, так как цепь крышевого оборудования запараллелена.

Для отыскания участка с повреждением сначала выключают соответствующий разъединитель и поднимают другой токоприемник. Если замена не дает результата, то на электровозах до № 696 надо отключить разъединитель секции 2 и поднять токоприемник на «здоровой» секции.

 

ВОЗМОЖНЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ80С

 

Если опустился токоприемник, лампа «ГВ» не горит, лампа «ЗБ» не гаснет, значит, нет цепи в проводах Э17, Э16, Н125, в блокировке реле 248, сгорела катушка 245, недостаточное давление воздуха в ЦУ. В данной ситуации необходимо поднять передний токоприемник и проследить за показаниями ЦУ задней секции, поскольку возможно снижение давления. В итоге разомкнётся реле 232, что приведет к отключению ГВ и опусканию токоприемника. При нормальном давлении в ЦУ на зажимах в торце секции надо соединить провода Э15 и Э37. Затем механически заблокировать шторы ВВК передней секции, поднять задний токоприемник и включить ГВ.

Если опустился токоприемник и горят лампы «ГВ» и «ЗБ», значит нарушена цепь ВА1, провод Н01, кнопки «Токоприемники»,провод Э15, кнопки«Токоприемник задний», провод Э17, неисправен вентиль 384 и др. В этом случае необходимо попытаться поднять передний токоприемник и включить ГВ. Если это не удалось, то, не выключая кнопки на пульте, надо осмотреть шторы ВВК.

Здесь возможны три варианта. Первый: шторы ВВК в обеих секциях разблокированы. Вероятно, произошла потеря питания от автомата ВА1, кнопки «Токоприемники» в общем проводе Э15, кнопки «Токоприемники» (шунт). Необходимо в торце секции на зажимах соединить провода Э50, Э15, Э13, затемвключить кнопку «Авт. подсыпка песка» и спомощью кнопок поднять токоприемник, включить ГВ. ЭКГ должен быть в нулевой позиции.

Второй. Шторы не разблокированы. В этом случае нарушена цепь: провод Э15, подходящий к кнопке «Токоприемник передний», провода ЭЗ0, Э38 и до провода Э37. Необходимо соединить провода Э15, Э37, Э17, затем кнопками поднять задний токоприемник и включить ГВ.

Третий. Шторы в передней секции разблокированы. Это возможно из-за снижения давления в реле 232 (ПВУ) передней секции. Нужно проверить давление воздуха, затем при нормальном давлении соединить провода Э15 и Э37, механически заблокировать шторы ВВК.

В случае, когда на нейтральной вставке опускается токоприемник, выключается ГВ, горят лампы «ГВ» и «ЗБ», одновременно гаснет освещение, сигнализация, АЛСН, непрерывно свистит ЭПК, значит, потеряла питание катушка в низковольтной цепи вентиля защиты ВЗ-104 (провод Н44) в одной из секций. Следует кратковременно включить ЭПК, а на РЩ рубильник ЗР перевести в нижнее положение (аварийное). Заклинить ВЗ-104 или поставить на БСА-1 (блок силовых аппаратов) перемычку с провода Э50 реле буксования 43 на провод Н44 ВЗ-104. Затем включить кнопку «Авт. подсыпка песка», поднять токоприемник и включить ГВ.

При необходимости блокировки штор ВВК нужно их заблокировать механическим способом, повернуть ключи замков 235 на 90° и вынуть их. В торце секции на зажимах поставить перемычку между проводами Э15 и Э37 или вставить ключи в гнезда блоков реле 235, повернуть их и передвинуть рычажок в положение «Зашунтировано».

Возможен такой вариант, когда воздух остался только в одной секции. В этом случае нужно заблокировать шторы ВВК на поврежденной секции, поднять токоприемник и включить ГВ на исправной секции. После наполнения ЦУ достаточным запасом воздуха от одного компрессора, следует опустить токоприемник и выключить ГВ, затем все восстановить.

Если на электровозе нет воздуха (или он упущен), напряжение АБ не менее 40В, нужно на передней секции включить ГВ вручную, перекрыть краны в торце секции КН19, КН17, КН16. На зажимах в торце секции поставить перемычку между проводами Э15 и Э37. На РЩ-210 поставить перемычку с нижнего правого зажима ножа ЦУ на средний нож. На щитке параллельной работы 227 включить МК2, кнопки «Токоприемники», «Токоприемник передний». Если ВЗ-104, реле 245, контактор 160, реле 236 не включились, их нужно подклинить.

При поломке токоприемника, перекрытии опорного изолятора или его гибкого рукава следует осмотреть крышевое оборудование и контактный провод, руководствуясь инструкцией ЦТ–ЦЭ–860. После этого разъединителем РВ2 отключить поврежденный аппарат и перекрыть кран КН34 к клапану 245.

Если при движении по перегону произошло отключение ГВ, необходимо заметить на какой позиции это произошло и какие лампы при этом загорелись. Нужно попытаться включить ГВ еще раз. Если это не удается, следует отключить неисправную секцию, на РЩ-210 отключенной секции перевести нож ЗР в нижнее положение.

При выходе из строя передней секции нужно предварительно поставить перемычку с правого нижнего зажима на правый нож этого рубильника (для предотвращения отключения ГВ). В этом случае на сельсине, киловольтметре и амперметре ТЭД показаний не будет. При необходимости нужно перекрыть кран КН1 и уменьшить зарядное давление в ТМ до 4,8 – 5,0 кгс/см2, скорость снизить до 70 км/час. Если один компрессор не обеспечивает воздухом электровоз, необходимо произвести резервирование.

 

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЯХ ПРИ СРАБАТЫВАНИИ АВТОМАТИЧЕСКИХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ

(Дополнительно, как варианты)

 

Начнем рассмотрение со случая, когда срабатывает автоматический выключатель ВА1 «Токоприемники». Он питает цепи блокировок штор ВВК (кнопка «Токоприемники»), катушку 248 («Токоприемник задний»), удерживающую катушку ГВ («Выключение ГВ»), включающую катушку ГВ («Выключение ГВ и возврат реле»), блок дифференциальных реле (БРД), реле 88, 236.

В этом случае, прежде всего следует определить, включение какой кнопки на КУ 223 приводит к срабатыванию ВА1. Для этого их следует отключить и поочередно включать, следя за автоматом.

ВА1 срабатывает при выключенных кнопках на КУ 223. Причина – к.з. в проводе Н01. Провод Н01 снимают с шины КУ 223 и реле 207. На освободившиеся места устанавливают перемычки: с Э1 и Н1 (реле 267), автомат не включают. Кнопка «Цепи управления» должна быть постоянно нажата.

Если ВА1 срабатывает на ведомой секции, то искомое место - ее провод H01. Рекомендуется расклинить реле 207 и после включения ГВ подать кратковременно питание на провод Н95 (реле 207) для включения БРД.

ВА1 срабатывает при включении кнопки «Токоприемники». Причина – к.з. впроводе Э15 или связанных с ним проводах. Вначале снимают провод с шины у кнопки «Токоприемники», а ее саму нажимают. Затем принудительно включают вентили защиты В3104 обеих секций и далее действуют обычным порядком.

Следует помнить, что ГВ включиться со второго раза. Поэтому, если воздуха вГВ недостаточно, то перед использованием кнопки «Включение ГВ и возврат реле» нажимают на якоря реле 207 в обеих секциях. Тем самым станет возможным включение БРД. Реле заземления на самоподхват не встанет. В случае самопроизвольногоотключения ГВ надо проверить положение сигнализатора срабатывания РЗ.

BA1 срабатывает привключении кнопки «Токоприемник задний». Причина – к.з.в проводе Э17 иливентиле 245. В данной ситуации включают кнопку, взводят BA1. Затем нажимают кнопку «Токоприемник задний» и, если он поднялся, продолжают движение.

ВА1 срабатывает при нажатии любой из кнопок токоприемников. Причина - к.з, в цепяхпитания реле 248 на участке, начиная спровода Э30. В этомслучае соответствующие кнопки больше не используют. Устанавливают перемычку на провод Н125 от постороннего источника питания (тифон, свисток). Если длина перемычки достаточна, тоот провода 403 (реле 269) секции, гденеобходимо поднять токоприемник.

Кроме того, соединяют перемычкой провода Н403 (реле 269) и Н72 (реле 264) в обеих секциях. После этого кратковременно поочередно замыкают отверткой зажимы проводов H01, H92, Н87 (реле 207) в обоих кузовах.

BA1 срабатывает при включении кнопки «Включение ГВ». Отключением ПР устанавливают поврежденную секцию. Возможны два случая.

Неисправная секция определяется отключением.Причина – к.з. в цепи удерживающей катушки ГВ, начиная с провода Н72. Рекомендуется подать питание с провода Н1 (реле 267) на провод Н74 (реле 204). Если сработает автомат ВА2, снимают провод Н75 (реле 113).

Когда автомат ВА9 не срабатывает, отсоединяют провод Н74, переставляют перемычку с провода Э18 на провод Н404 (катушка контактора 125), При срабатывании ВА9 провод Н75 на место не возвращают, ГВ отключают в ручную.

Если автомат ВА2 не срабатывает после подачи питания с провода H1 на провод Н74, последний снимают, соединяют его перемычкой с проводом Н403 (реле 269) и прокладывают изоляцию между проводами H68, Н72, расклинивают реле 236.

Неисправная секция не определяется отключением. Причина неисправности к.з. в проводах Н88, Э13, Н68 любой секции. В данной ситуации кнопку не используют. Устанавливают изоляцию между проводами Н68, Н72 на обеих секциях (контакторы 21, 22), соединяют перемычками провода Н403, Н72. Кнопкой «Сигнализация» выключают удерживающую катушку ГВ.

ВА1 сработал при включении кнопки «Включение ГВ и возврат реле». Необходимо определить поврежденную секцию поочередным отключением ПР.

Неисправная секция определяется отключением. Причина – к.з в цепи включающей катушки, начиная с провода Н99. Для включения ГВ нажимают на якорь реле 207 и кратковременно подают питание с провода H1 (реле267) на провод Н87 (реле 207). Если ГВ включился, то сначала снимают перемычку, затем отпускают якорь. При срабатывании ВА2 ГВ включают вручную, исправную секцию вводят в работу после отключения неисправной.

Неисправная секция не определяется отключением. Причина к.з. впроводах Э14, Н19, Н85. В данном случае обе секции вводят в работу, нажав на якорь реле 207 и кратковременно подав пихание с провода Н1 илиН01 на провод Н87 (репе 207).

BA1 срабатывает после включения ГВ.Вероятные причины - к,з. в цепи БРД или реле 207. Целесообразно расклинить реле 207. Если ВА1 вновь сработает после включения ГВ, то к.з. в реле 207. Отключением секций уточняют место повреждения.

Затем снимают провод Н86. После включения ГВ (на неисправной секции предварительно дают питание с провода Н01 на провод Н87) кратковременно подают питание с провода Н01 на провод Н95. Если ВА1 при расклиненном реле 207 не срабатывает, значит к.з. в БРД. Не расклинивая реле, соединяют перемычкой провода Н71 (реле 264) и Н73 (реле 204). Реле 236 заклинивают.







Дата добавления: 2015-08-12; просмотров: 2811. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!


Рекомендуемые страницы:


Studopedia.info - Студопедия - 2014-2021 год . (0.011 сек.) русская версия | украинская версия