Снижение затрат за счет экономии топлива.

Резкий рост цен на топливо побуждает мировые авиакомпании изыскивать новые способы экономии. Теперь они пытаются снизить расход топлива, облегчая вес всего что только можно в самолете. К примеру, американская Delta изучает возможность издавать раздельные справочники для командира и второго пилота, чтобы не вручать каждому почти килограммовый том. В салонах самолетов ряда авиакомпаний началась замена пассажирских кресел на более легкие – это экономит до 5 килограммов на место. Немецкая Lufthansa объявила о том, что до конца 2011 года авиакомпания потратит 180 млн евро на установку новых, более легких и экономичных кресел на всех своих среднемагистральных рейсах. Российские перевозчики оригинальными схемами экономии пока похвастаться не могут. Правда, они научились обходить таможенные пошлины, изменяя компоновку салона за счет демонтажа лишних сидений.

Как рассказал РБК daily директор по корпоративным коммуникациям Lufthansa Ааге Дюнхаупт, немецкая авиакомпания с второй половины до конца 2011 года обновит салоны всех самолетов на российских направлениях. Речь идет о замене около 32 тыс. новых кресел на более чем 180 воздушных судах, выполняющих ближне- и среднемагистральные рейсы. В авиакомпании уверяют, что новые кресла будут более комфортными, но главное, что они будут на 4,2 кг легче, нежели старые. Благодаря этому вес каждого ряда новых кресел уменьшится более чем на 12 кг, что эквивалентно снижению веса на 30%. Также компания сможет установить на каждом самолете до двух дополнительных рядов сидений. «Таким образом, Lufthansa сможет предложить около 2200 дополнительных мест. Несмотря на установку в салоне дополнительных рядов сидений, собственный вес, например, самолета Boeing 737 уменьшается более чем на 300 кг», — отмечают в компании.

American меняет даже тележки для еды – новые на 7 килограмм легче. JAL сокращает количество газет и журналов на борту, а также заменила столовые приборы. Вода в туалетах теперь может закончиться к концу полета – авиакомпании стали брать ее меньше. Гонконгская Cathay Pacific поменяла алюминиевые багажные контейнеры на более легкие, сообщает International Herald Tribune.

Компании «Авиаnova», удалось сэкономить на таможенных пошлинах после того, как она вообще демонтировала по три ряда кресел.

Sky Express, признает, что основную экономию авиакомпания получает за счет отсутствия собственных офисов продаж, так как значительно дешевле платить агентскую комиссию, чем содержать офис и персонал для него. Также авиакомпания изначально стала экономить за счет использования обивки сидений из кожзаменителя. Меньше количество химчисток, отсутствие подголовников, которые нужно менять каждый рейс. Планируем также использовать нераскладывающиеся сиденья, что значительно сэкономит нам средства на ремонте и замене кресел.
Изменения коснулись и самого процесса полета. Ряд компаний стали летать медленнее, сбросив крейсерскую скорость на несколько десятков километров в час, что также снижает расход топлива, зато не отражается на расписании. Многие перевозчики озаботились поиском более прямых трасс, а некоторые по возможности стараются планировать на посадку вместо обычных схем захода. Руление до взлетной полосытеперь совершается на одном двигателе вместо двух, а то и вовсе с помощью тягача. Авиакомпании стали значительно чаще мыть свои самолеты – это позволяет избавиться от килограммов налипшей пыли и грязи. А при очередной покраске лайнера с него теперь сдирают все предыдущие слои краски, которые также дают существенную прибавку в весе.
Все эти меры позволяют экономить несколько процентов общего потребления топлива. Для крупных перевозчиков, владеющих сотнями самолетов, это снижает расходы на десятки миллионов долларов. Российские авиакомпании пока подобными проблемами озабочены мало. Для них это капля в море по сравнению с огромными потерями топлива из-за неэффективной схемы организации воздушного движения, заставляющей их летать кружными маршрутами и подолгу ожидать в воздухе очереди на посадку в крупных аэропортах.

Авиаперевозчики стремятся приучить людей летать без багажа. Если раньше в далекое заокеанское путешествие можно было взять пару чемоданов, то теперь придется ограничиться одним. Многие американские компании на внутренних рейсах и вовсе не принимают багаж бесплатно, да и в Европе все больше авиаперевозчиков склоняются к модели лоукостеров, когда за каждую сумку нужно платить отдельно.

Выгода очевидна: чем легче самолет, тем меньше топлива он потратит. "Попал под сокращение" и спортинвентарь: если в прошлом году вы везли лыжи бесплатно, то в нынешнем сезоне вас может ожидать неприятный сюрприз.

В 2008 году, впервые за последние пять лет, существенно уменьшилось количество потерянного авиакомпаниями багажа, что позволило перевозчикам сэкономить около 800 миллионов долларов. Причем число неправильно обработанных чемоданов сократилось более чем на 20% - с 42,4 до 32,8 млн единиц, а количество безвозвратно потерянных или украденных - с 1,28 миллиона до 736 тысяч единиц. При этом, по сравнению с 2007 годом, число перевезенных пассажиров практически не уменьшилось и составило 2,3 миллиарда человек. Такие данные приводятся в ежегодном отчете SITA Baggage.

Одной из причин почти миллиардной экономии авторы исследования называют введение дополнительных платежей за регистрацию багажа и, соответственно, уменьшение количества груза, которое авиапассажиры берут с собой в путешествие. Авиакомпаниям выгодно уменьшение объема как регистрируемого багажа, так и ручной клади, так как более легкий самолет расходует меньше топлива, а меньшее количество багажа на борту ускоряет оборот воздушного судна и сокращает число компенсаций, выплачиваемых за поврежденный и утерянный багаж. В отрасли прослеживается четкая тенденция поощрять пассажиров уменьшать вес и количество чемоданов, с одной стороны, и вводить оплату процедур регистрации багажа, с другой. Дополнительные доходы за счет багажных тарифов растут у многих европейских и североамериканских авиакомпаний.
Иными словами, перевозчики просто вынуждают туристов либо возить с собой меньше вещей, либо нести дополнительные расходы. При этом ограничения, связанные с провозом жидкостей в салоне самолета, до сих пор никто не отменял, что, фактически, приводит к необходимости платить за возможность взять с собой в путешествие шампунь или любимые духи. Дополнительную плату за лишние (а то и за любые) чемоданы авиакомпании начали вводить в начале прошлого года, когда о кризисе еще никто не думал. Сейчас же, в связи с общим падением мировой экономики и сокращением доходов авиационной отрасли, перевозчики пытаются урезать расходы и зарабатывать лишние деньги буквально на всем. И в первую очередь это сказывается на пассажирах.