В начале 2000 года Ford, General Motors и DaimlerChrysler объявили о беспрецедентном событии — формировании альянса для создания единой электронной сети, которая позволила бы совместно вести закупку и поставку материалов, запасных частей, компонентов на общую сумму в 240 млрд. долл. ежегодно. Ожидалось, что результатом этого предприятия будет создание на мировом рынке В2В крупнейшей по доходам и масштабу операций Internet-компании, которая объединит на одном сайте всех поставщиков компаний и позволит им заключать друг с другом сделки напрямую, что значительно упростит всю цепочку поставок. Три компании получали в новом предприятии равные доли собственности и намеревались управлять ими самостоятельно. Кроме того, компании планировали создать для других автопроизводителей сайт с данными поставщиков и предложить доли собственности в новой компании. По оценкам некоторых аналитиков, покупка запчастей через Internet снизит в конечном счете издержки на один автомобиль примерно на 1,1 тыс. долл.";.
ЭЛЕКТРОННАЯ ТОРГОВЛЯ АВТОМОБИЛЯМИ: МОДЕЛИ БИЗНЕСА И КОНКУРЕНТНЫЕ СТРАТЕГИИ
Самые первые сайты, посвященные автомобилям, носили исключительно информационный характер. Они стремились увеличить число своих посетителей, публикуя надежные и полезные сведения о торговых марках и моделях, фактурных ценах дилеров (всегда интересных покупателям, собирающимся торговаться с дилерами), о бонусах и скидках, а также обзоры характеристик различных моделей и вообще все, что интересно автолюбителям. Модель бизнеса информационных сайтов состояла в покрытии издержек за счет продажи рекламного пространства. Владельцы этих сайтов быстро осознали малодоходность своей стратегии и, увидев новые возможности увеличения прибыли, перешли к созданию клиентуры либо непосредственно к продаже. Один из лучших информационных сайтов, Edmunds.com, в 2000 году стал специализироваться на создании клиентуры и предоставлении ссылок, и теперь среди крупных, активно посещаемых, посвященных автомобилям сайтов уже не осталось ни одного подлинно информационного.
