Устройство и работа ленточного тормоза.

Тормозами называются механизмы, при помощи которых уменьшаются скорости отдельных рабочих органов и частей крана, а также всего крана. Тормоза служат: в механизмах подъема для остановки груза и удержания его на весу на лю­бой высоте; в механизмах передвижения и поворота — для ос­тановки крана, моста, грузовой тележки или стрелы на задан­ном отрезке пути.

При многомоторном приводе, когда каждый исполнительный механизм имеет свой двигатель, тормоза устанавливают преи­мущественно на валах электродвигателей. При одномоторном приводе тормоза располагают на валах барабанов лебедок и на валу привода механизма проворота. По конструкции тормо­за делятся на радиальные (ленточные и колодочные) и осевые (дисковые и конусные), а по характеру работы — на стопорные для остановки отключенного механизма от привода, спускные для ограничения скорости движения и стояночные для удержа­ния от перемещения на уклонах самоходных кранов.

По типу управления тормоза бывают управляемые с руч­ным или ножным механическим, гидравлическим или пневма­тическим приводом или автоматические с электромагнитом, электрогидравлическим или электромеханическим толкателями. Ручное и ножное управление осуществляется крановщиком через систему рычагов, связывающих рычаг или педаль управ­ления с тормозами. В ручном и ножных тормозах с гидравли­ческим и пневматическим приводом для передачи усилия ис­пользуется сила сжатой жидкости или воздуха. В автоматиче­ских тормозах применение толкателей обеспечивает плавное нарастание момента и не требует больших магистралей для жидкости или воздуха.

Тормоза выполняются закрытого или открытого типа. У закрытых тормозов колодки в нерабочем состоянии замкнуты пружиной или тормозным грузом, а при включении их раскрывают вручную или автоматически, в зависимости от характера управления. Открытые тормоза нормально разомк­нуты и срабатывают при торможении. По правилам Ростехнадзора в механизмах подъема кранов с машинным приводом должны устанавливаться тормоза закрытого типа, автоматиче­ски размыкающиеся при включении привода. В особый тип вы­деляют грузоупорные и центробежные тормоза.

Ленточные тормоза, как правило, применяют в тех случаях,

когда необходимо создать большой тормозной момент. В лен­точных тормозах затормаживание осуществляется прижатием к тормозному шкиву гибкой стальной ленты. Для увеличения силы трения к ленте приклепаны фрикционные накладки.

По конструкции ленточные тормоза делятся на простые, дифференциальные и суммирующие. В простом тормозе один конец тормозной ленты закреплен непод­вижно на оси тормозного рычага в точке А, а второй крепится к рычагу в точке 0 и перемещается вместе с ним. Такой тормоз применяется только для механизмов подъема, когда грузовой момент постоянен по направлению.

У дифференциального тормоза концы тормозной ленты закреплены на рычаге по разным сторонам от оси его вращения. Натяжение ленты дает моменты разного знака по отношению к оси вращения рычага. Для нормальной работы тормоза необходимо, чтобы разность действующих на рычаг моментов от натяжений набегающего и сбегающего концов тор­мозной ленты всегда оставалась положительной. Дифференци­альный тормоз имеет малый путь оттормаживания, в связи с чем он работает с толчками. Применяют его сравнительно ред­ко и совсем не применяют для двустороннего торможения.

У суммирующего тормоза оба конца тормозной ленты закреплены на тормозном рычаге по одну сторону от оси его вращения. Величина тормозного момента одинакова при вращении в обоих направлениях, поэтому тормоз этого типа применяется для двустороннего торможения в механиз­мах с реверсивным движением.

Ленточные тормоза с электрическим приводом изготовляют четырех типов: Л-200, Л-300, Л-355, Л-500. Цифра означает диаметр тормозного шкива в миллиметрах. Ширина ленты со­ставляет соответственно 60, 90, 120 и 140 мм с углом охвата 270°, толщина ленты 2—5 мм. Материалом ленты служит нормализованная сталь 45 по ГОСТ 1050 — 60, а в неответственных тормозах Ст.3 по ГОСТ 380—60. Для сохранения за­данного положения рычага регулировку ленты производят по мере ее износа. Величина отхода тормозной ленты от шкива в зависимости от его диаметра составляет 0,8—1,5 мм.