Стратегия программы ТО и Р, применяемая к двигателям семейства CFM56
Стратегия – совокупность принятых принципов, правил и управляющих воздействий, определяющих комплексное развитие эксплуатационных свойств конструкции AT, методов организации и производственно-технической базы ее ТО и Р. Данное определение стратегии отражает необходимость системного подхода к решению проблемы повышения эффективности ТО и Р, нацеливает на совместные согласованные действия в рамках единой программы всех организаций и предприятий, создающих, эксплуатирующих и ремонтирующих AT [11]. Программа технического обслуживания двигателей семейства CFM56 основана на удовлетворении требований международных стандартов (ICAO, MSG-3) и обеспечивает поддержание летной годности двигателей в пределах жизненного цикла эксплуатации по состоянию с коэффициентом готовности 99,98%. Двигатель не имеет графика периодического ремонта и может оставаться на крыле до возникновения какой-либо серьёзной неисправности или исчерпания ресурса его компонентов. Принятая стратегия «по состоянию» осуществляется на трёх уровнях: Ø линейное ТО (оперативное); Ø модульное ТО; Ø заводское ТО. Линейное ТО осуществляется с установленными на ЛА двигателями и включает в себя работы по: - демонтажу и монтажу заменяемых агрегатов; - обслуживанию и проверке; - ремонту освещения; - поиску и устранению неисправностей; - замене двигателя. Модульное ТО осуществляется в ремонтных мастерских с ограниченными возможностями ремонта, которые в первую очередь заинтересованы в замене модулей, узлов и агрегатов. Заводское ТО осуществляется в мастерских с широкими возможностями, которые занимаются полной разборкой двигателя, его осмотром, ремонтом и обратной сборкой.
2.4. Проблемы, возникающие при эксплуатации «по состоянию» При проектировании двигателей семейства CFM56 в их конструкцию закладывался принцип «безопасного повреждения», который предполагает, что конструкция застрахована от катастрофических разрушений. В конструкциях с «безопасным повреждением» допускается появление трещин в отдельных силовых элементах, однако, трещины не должны приводить к разрушению или черезмерной деформации конструкции [12]. Это достигается выбором типа конструкции, при котором возможное разрушение или усталостные трещины только уменьшат до некоторой степени статическую прочность и жёсткость конструкции, достаточные для завершения безаварийного полёта. Увеличение допускаемых напряжений в элементах конструкции с безопасным повреждением может достигать 15…20% по сравнению с соответствующими напряжениями, принимаемыми для конструкции безопасного срока службы. Выигрыш от применения безопасно повреждаемой конструкции заключается в уменьшении массы изделия, увеличении срока службы и уменьшения его стоимости. Безопасно повреждаемые конструкции обслуживаются «по состоянию». Опыт эксплуатации таких конструкций показывает, что 90…92% деталей изделия сохраняют свою работоспособность после достижения своего расчётного срока службы, поэтому запасных частей требуется лишь 8…10% от того количества, которым должна быть укомплектована конструкция с безопасным ресурсом. Главным преимуществом конструкций с «безопасным повреждением» является уменьшение возможности катастрофического разрушения в полёте. Конструкция с допускаемыми повреждениями требует трудоёмкого обслуживания, так как начиная с некоторой наработки появление трещин является не исключением, а закономерным явлением. Эффективность осмотров должна быть такой, чтобы любая трещина, способная привести к катастрофе, обнаруживалась до того, как она станет критической. Трудоёмкость осмотров может быть во много раз снижена за счёт введения в конструкцию средств, сигнализирующих о появлении в ней усталостных трещин.
С точки зрения надёжности повреждение – это событие, заключающееся в нарушении исправного состояния объекта при сохранении работоспособного состояния [13]. Повреждение является результатом воздействия повреждающих факторов на элементы конструкции ГТД, проявляющееся в изменении внешнего вида, конфигурации, состояния поверхности, физико-механических свойств, целостности элемента конструкции и работоспособности ГТД [7].
|
