Проверка автопилота под током с курсовой системой ГМК-1А

1. Включить источники питания постоянного тока +27В и основной преобразователь трехфазного переменного тока 36В.

На панели АЗС включить АЗС «Преобразов. 115В», «Аэродромное питание 115В», «КПР-9», «Гидросистема (основн.»), «Указат. шага винта», «Триммеры», «Автопилот (общий фрикцион)», «Авиагоризонт (левый)», «Курсовая система».

Включить преобразователь переменного тока 115В.

Включить авиагоризонт левого летчика, предварительно нажав кнопку «Арретир» на приборе АГБ.

Создать давление в основной гидросистеме в пределах 42— 73 кгс/см². На пульте управления курсовой системы установить пе­реключатель режимов в положение «ГПК» и включить систему с помощью выключателя ГМК-1 на правой боковой панели.

 

Проверка блокировки канала направления автопилота от задатчика курса «ЗК» курсовой системы

Установить педали ножного управления в нейтральное положе­ние, снять ноги с педалей. На пульте управления АП-34Б нажать на кнопку-лампочку «Вкл. направление», которая должна заго­реться.

ВНИМАНИЕ! Необходимо помнить, что автопилот начинает нормально работать спустя 2 — 3 мин после его включения, а курсовая система — спустя 5 мин (в режиме ГПК).

Повернуть шкалу «Направление» на пульте АП-34Б по часовой стрелке до момента начала перемещения педалей (угол рассогласования не более 15°). Педали начнут перемещаться в направлении «Правая педаль вперед».

Перевести на пульте ПУ-263 переключатель «ЗК» вправо; канал направления должен перейти в режим согласования (шкала «Направление» будет вращаться против часовой стрелки, индекс «Н» на нулевом индикаторе должен установиться в среднее положение), при этом шкала курса указателей УГР-4УК будет вращаться по часовой стрелке, педали останутся в прежнем положении. Нажать кнопку «Триммер» на ручке управления, педали при этом примут исходное положение.

Повторить проверку, повернув шкалу «Направление» на пульте управления АП-34Б против часовой стрелки на угол рассогласования не более 15°. Педали начнут перемещаться в направлении «Левая педаль вперед». Перевести переключатель «ЗК» влево, канал направления при этом переходит в режим согласования (шкала «Направление» будет вращаться по часовой стрелке, индекс Я на нулевом индикаторе должен установиться в среднее положение). При этом шкала курса указателей УГР-4УК будет вращаться против часовой стрелки, педали останутся в прежнем положении. Кнопкой «Триммер» вернуть педали в нейтральное положение.

Переключатель режимов курсовой системы установить в поло­жение «МК», согласовать систему по магнитному курсу.

 

Проверка блокировки автопилота от переключателя режимов и от переключателя «О — Контр. — 300» курсовой системы

Проверить работоспособность курсовой системы в режиме «МК» с помощью переключателя «0 — Контр. — 300» в соответствии с разделом «Особенности эксплуатации курсовой системы» при включенном канале направления автопилота и убедиться, что кур­совая система согласовывается с большой скоростью и канал на­правления автопилота переходит в режим обнуления при положениях переключателя «0 — Контр. — 300», в положениях «0» и «300», при этом шкалы указателей УГР и шкала «Направление» пульта управления АП-34Б должны вращаться (в разные стороны).

 

Проверка блокировки курсовой системы от микровыключателей на педалях ножного управления

Переключатель режимов установить в положение ГПК и нажатием на переключатель «ЗК» задать курс на указателе УГР, отличный от нуля. Отпустить переключатель «ЗК».

Нажать на педали ножного управления, шкалы указателей УГР-4УК должны остановиться в установленном положении.

Проверить блокировку канала направления автопилота от курсовой системы при выключенном автопилоте.

Для этого необходимо выключить АЗС автопилота «Общий», «Фрикцион», нажать на педали ножного управления и в момент согласования системы ГМК-1 А с большой скоростью нажать на кнопку-лампочку «Вкл.» направления. Автопилот не должен вклю­чаться, красная лампочка не должна гореть. Если при совместной работе курсовой системы ГМК-1А и автопилота в канале направления будут замечены ненормальности, то причиной неисправности может быть пробой диодов во внешней цепи включения согласова­ния канала направления автопилота.