Движение по азимутам. При движении по азимутам на каждой поворотной точке марш­рута, начиная с исходной, находят на местности по компасу нужное направление пути и двигаются по

При движении по азимутам на каждой поворотной точке марш­рута, начиная с исходной, находят на местности по компасу нужное направление пути и двигаются по нему, измеряя пройденное рас­стояние шагами, а при движении на машине—с помощью спидо­метра. Для того чтобы точнее выдержать это направление, вы­бирают на нем какой-либо вспомогательный ориентир. Достигнув его, намечают следующий промежуточный ориентир и продолжают движение к нему. На поворотной точке эти действия повторяют. И так до конца маршрута. В качестве вспомогательного ориен­тира ночью можно использовать какое-либо небесное светило. При этом надо иметь в виду, что оно перемещается по небесному своду, и если не учитывать, этого и не проверять по компасу, через каж­дые 10—15 мин правильность движения, то можно значительно уклониться в сторону.

При движении по открытой, но бедной ориентирами местности направление можно выдерживать по створу. Для этого, наме­тив по компасу в начале движения направление пути и передви­гаясь по нему, оставляют позади себя через известные промежутки какие-нибудь створные знаки (конец, забитый в землю кол, веху) и затем, оглядываясь на эти знаки, следят, чтобы направление движения не уклонялось от створной линии. При движении по мягкому грунту и снежному полю створные знаки может заменить след собственного движения (следы гусениц или колес машины, лыжня).

При наличии карты правильность выдерживания маршрута движения по азимутам на участках между его поворотными точ­ками даже в закрытой или бедной ориентирами местности можно хоть изредка контролировать по характеру рельефа и встречаю­щимся на пути местным предметам. Поэтому при движении по азимутам, особенно на большое расстояние, надо обязательно пользоваться картой.

Если подразделение двигается по азимутам пешим порядком, то целесообразно одного из солдат назначить направляющим (азимутчиком) с задачей правильно выдерживать направление дви­жения по компасу, и одного-двух солдат для измерения шагами пройденного расстояния.

При вождении машины по гирополукомпасу вначале опреде­ляют дирекциовный угол или магнитный азимут продольной оси машины. Это может быть сделано по дирекционному углу направ­ления на ориентир, видимый с точки стояния, или по компасу.

Для определения дирекционного угла продольной оси машины ее устанавливают на точку, с которой виден какой-либо удален­ный ориентир, обозначенный на карте. С помощью башенного уг­ломера или прицела совмещают продольную ось машины с на­правлением на этот ориентир. Дирекциовный угол направления на ориентир определяют по карте и устанавливают на шкале гирополукомпаса. Вместо направления на ориентир можно использовать какую-либо линию местности (прямолинейный участок дороги, просеку, линию электропередачи и пр.).

Для определения магнитного азимута продольной оси машины по компасу отходят от нее вперед или назад на 50—60 м и изме­ряют компасом азимут направления вдоль одного борта машины, а затем вдоль другого и из двух результатов берут среднее.

После того как на шкале гирополукомпаса установили дирекционный угол (магнитный азимут) продольной оси машины, ее разворачивают так, чтобы у индекса шкалы установился отсчет, равный дирекционному углу (магнитному азимуту) направления на первую поворотную точку, освобождают арретир и начинают движение. Машину ведут так, чтобы на протяжении всего участка пути до следующего ориентира сохранялся отсчет у индекса, соот­ветствующий установленному курсу. Дойдя до поворота и убедив­шись в правильности движения, машину разворачивают так, чтобы против индекса встал отсчет, равный дирекционному углу очеред­ного участка маршрута, и двигаются по этому направлению.

Для контроля и уточнения показаний гирополукомпаса в про­цессе движения используют обозначенные на карте линейные ори­ентиры. При отсутствии такой возможности через каждые 1,5—2 ч движения в одной из поворотных точек дирекционный угол про­дольной оси машины определяют теми же способами, что и на исходной точке.