МАЛЕНЬКОЕ ЧУДО CHRYSLER

Однажды жарким июльским вечером 1990 г. в кабинете Ли Якокки собрались десяток инженеров Chrysler. От принятого ими решения могло зависеть будущее не только компа­нии, но и автомобильной промышленности США. Последними автомобилями компакт­ного класса Chrysler были модели «Omni» и «Horizon» (1978 г.). Но из-за проблем с безопасностью корпорации приходилось несколько раз отзывать «малышек»'для устране­ния конструкторских ошибок, а журнал «Consumer Reports» в пух и прах раскритиковал их управляемость на высоких скоростях.

Один из возможных вариантов решения состоял в отказе от выпуска компактных авто­мобилей. Впрочем, и Ли Якокка, и другие высшие руководители прекрасно понимали нере­альность такого «самоограничения». Наличие в модельном ряду автомобилей компактно­го класса — обязательное условие выхода на развивающиеся рынки Азии и Латинской Америки (в соответствии с прогнозами объемы продаж в 1990-е гг. должны были возрасти в этих регионах на 50 %). С другой стороны, на разработку и продажу «компактов» Chrysler расходовала столько же времени и денег, что и на большие машины, хотя цена первых была существенно ниже. Ли Якокка отдавал себе отчет в том, что если компания не сумеет наладить прибыльное производство «малышек», она окажется там же, куда в конечном итоге попадает вся ее продукция — на кладбище. Роберт Марсел, глава отделения, отвеча­ющего за компактный класс, создал коалицию из менеджеров, считавших, что Chrysler имеет возможность разработать и запустить в производство требуемую модель, что позво­лит компании впервые за последние несколько десятков лет вернуть американского потре­бителя к американским машинам. Решение было очень рискованным. Репутация Chryslers отношении производства компактного класса была ниже нулевой отметки. Если затраты не будут минимальными, а качество — превосходным, фиаско неминуемо. Однако, как сказал Р. Марсел: «Если мы рискнем, мы будем первым добрым вестником для американ­ской автомобильной промышленности».

В итоге менеджеры пришли к выводу, что компания Chrysler готова к чуду. Так началась одна из самых знаменитых в истории центра американской автопромышленности Дет­ройта эпопей. «Dodge Neon» появился на рынке в январе 1994 г., а его цена — $ 8600 за базовую комплектацию привела к вытеснению с рынка всех японских конкурентов ".

Выбор решения во многом определяется индивидуальными чертами менеджера, =го готовностью к принятию риска и неопределенности. Стремление принять на себя дополнительный риск «в обмен» на потенциальные выгоды называют склонно­стью к риску. Решение менеджера в каждом конкретном случае зависит от издер­жек и потенциальных преимуществ выбора. В табл. 9.2 представлено несколько та­ких ситуаций. Какой вариант выбрали бы вы? Человек со слабой склонностью к риску будет стремиться к умеренным, но гарантированным результатам, т. е. выбе­рет равный счет, строительство завода в Канаде и карьеру врача. Человек рисковый будет стремиться к победе, строительству предприятия за рубежом и карьере арти­ста. Во вставке «Из первых уст» вы можете познакомиться с рифами, поджидаю­щими менеджеров при прокладке кратчайшего курса к поставленным целям.