МАТЕРИАЛ ДЛЯ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ НА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДОРОГИ.

 

Рекогносцировка дороги (маршрута) производится с целью выявления возможности беспрепятственного движения по ней, определения мер по устранению имеющихся на ней препятствий, а также для оценки условий развертывания, рассредоточения, маскировки и укрытия автомобильных колонн на марше.

Рекогносцировка дороги (маршрута) обычно ведется на машинах повышенной проходимости.

Двигаясь по дороге, обследуют полосу местности шириной по 250 ¸ 300 м в каждую сторону от оси дороги.

Расстояние вдоль дороги определяют по спидометру или по времени движения.

Основными вопросами рекогносцировки дороги являются:

· тип (класс) дорог, их покрытие, состояние дорожного полотна;

· места, труднопроезжие для колесных и гусеничных машин, и возможность устройства объезда;

· состояние и грузоподъемность мостов, наличие и размеры труб;

· данные о путепроводах над дорогами (проездами под путепроводами);

· возможность движения вне дорог;

· дефиле и пути их обхода;

· условия маскировки и расположения на привалы;

· наличие вблизи дороги естественных укрытий от воздушного нападения и ядерных ударов противника;

· источники водоснабжения;

· наличие местных ремонтных материалов (песка, гравия, шлака, лесоматериалов);

· необходимый объем работ и средства для ремонта дорог, оборудования колонных путей, бродов и других переправ;

· средняя скорость движения по участкам;

· условия ориентирования.

Результаты рекогносцировки наносятся на карту условными знаками.

Дополнительные характеристики даются в текстовой справке-легенде, помещенной на карте или прилагаемой к ней. При отсутствии крупномасштабных карт и необходимости получить подробные данные о маршруте результаты рекогносцировки в процессе ее ведения оформляются в виде схемы с текстовыми и цифровыми пояснениями (Рис..).

 

Рис...

 

В отдельных случаях результаты рекогносцировки заносятся в полевую книжку в виде отдельных заметок, называемых абрисом ^* (Рис..). Абрис отличается от схемы тем, что ось

Рис...

маршрута независимо от поворотов на местности условно принимается за прямую линию, которая проводится вдоль всей страницы по ее середине. Все измеренные расстояния, азимуты поворотов наносятся на абрис без соблюдения масштаба, но подписываются цифрами.

По результатам рекогносцировки командир авиационно-технической воинской части принимает решение на возможное использование существующих дорог, как путей движения подразделений.

Путями движения подразделений (войск) называются военные дороги и колонные пути, по которым осуществляется движение боевой техники и автомобильного транспорта.

Военной дорогой называется существующая или вновь построенная дорога, обозначенная для движения войск.

Колонный путь представляет собой полосу местности, выбранную вне дорог и подготовленную для кратковременного движения войск. Возможный продольный и поперечный профили дороги и принятые наименования их элементов приведены на рис...

Существующие дороги на территории Российской Федерации подразделяются на пять категорий (приложение). Наилучшими качествами обладают дороги I категории. Они допускают движение в обоих направлениях свыше 6000 автомобилей в сутки, тогда как дороги V категории ¾ менее 200 автомобилей в сутки.

Военная дорога может проходить по любой существующей дороге, но она должна отвечать требованиям (приложение). Требования к колонным путям в основном такие же, как и к военным дорогам, однако уклоны могут быть большими, а наименьшие радиусы кривых меньшими.

 

 

*Абрис (нем. Abriß ¾ очертание предмета), схематический план местности, сделан от руки при топографической съемке. На нем показываются различные предметы (условными знаками), расстояния (цифрами), направление (азимутами).

Скорости движения автомобилей по военным дорогам зависят от многих факторов. Допустимы следующие скорости движения автомобилей при ширине проезжей части дороги:

5,50 ¸ 6,00 м ¾ 10 км/ч;

6,00 ¸ 6,50 м ¾ 20 ¸ 25 км/ч;

6,75 м ¾ 30 км/ч;

7,00 м ¾ 35 км/ч;

7,25 м ¾ 40 км/ч;

7,50 м ¾ 45 км/ч;

8,00 м ¾ 50 км/ч.

Допустимые скорости движения автомобилей определяются также типом покрытий дорог и их состоянием (приложение), радиусами горизонтальных кривых на этих дорогах (приложение), величиной продольных уклонов (приложение) и зависят от расстояния видимости на дорогах (приложение).

Наибольшее количество боевой и транспортной техники, которую можно пропустить через определенный участок дороги при непрерывном движении в единицу времени (час или сутки), обычно называют пропускной способностью дороги. Она, как правило, бывает неодинаковой. Местами, где пропускная способность может оказаться пониженной, являются перекрестки дорог, закругления малых радиусов, большие продольные уклоны, узкие места и т.п.

Пропускная способность дороги зависит от типа, состояния и ширины дорожного покрытия (приложение).