МАТЕРИАЛ ДЛЯ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ НА ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНОЙ ПРЕГРАДЫ.

 

При рекогносцировке реки определяются:

· ширина, глубина и скорость течения реки, характер берегов, крутизна въездов и выездов, грунт дна и берегов, наличие и характер бродов, островов и отмелей;

· места, удобные для переправы автомобилей по дну реки;

· подходы к переправе и места для скрытого расположения переправочных средств, переправляющихся людей и техники;

· наличие местных переправочных средств и подручных материалов;

· характер и объем работ, необходимых для подготовки переправы.

В ходе рекогносцировки составляется крупномасштабная схема (кроки) переправы или данные фиксируются на крупномасштабной карте соответствующими условными знаками и текстом в легенде, т.е. создается карта водного рубежа (Рис.).

Зимой обследуется ледяной покров реки: толщина и структура льда (отсутствие снеговых, водяных и воздушных прослоек), наличие и характер полыней, промывов.

По результатам рекогносцировки командир авиационно-технической воинской части принимает решение на возможное преодоление водной преграды.

При организации форсирования водных преград подразделениями авиационно-технической части и приданных сил и средств старшего начальника назначаются участки форсирования, в пределах которых оборудуются различные виды переправ. Количество и виды оборудуемых переправ на участках форсирования зависят от состава переправляющегося подразделения, построения его боевого порядка, наличия переправочных средств, характера водной преграды и других условий.

На участке форсирования подразделений воинской части могут оборудоваться одна-две десантные переправы, паромная переправа, а для придаваемых сил старшего начальника (если в придаваемые силы входит танковое подразделение) — одна-две паромные переправы. Если характер водной преграды позволяет, могут оборудоваться одна-две переправы вброд или придаваемых танков под водой. В последующем на одном из участков форсирования подразделений может быть оборудована мостовая переправа.

Инженерное оборудование переправы обычно включает:

· инженерную разведку и разграждение путей подхода к водной преграде, берегов и самой водной преграды в районе переправы;

· подготовку путей выхода к местам переправ, съездов в воду, выездов на противоположном берегу и их обозначение;

· подготовку (развертывание) переправочных средств (сборку паромов, наводку наплавных мостов);

· устройство укрытий для личного состава комендантской службы и расчетов (команд), обслуживающих переправочные средства;

· выполнение инженерных мероприятий по маскировке переправы;

· устройство речной заставы (по необходимости).

Десантные переправы (Рис.) предназначаются для переправы подразделений, форсирующих водную переправу в составе передовых отрядов (авангардов) или действующих в составе главных сил. Задачи, выполняемые при инженерном оборудовании десантной переправы, их объем и потребность в силах и средствах приведены в приложении.

В целом для оборудования и содержания десантной переправы потребуется истребовать (выделить) до взвода гусеничных плавающих транспортеров (гусеничный плавающий паром), инженерно-саперное отделение, БАТ (танк с БТУ), танк с минным тралом, взрывчатое вещество, шанцевый инструмент и другие средства.

Паромные переправы (Рис.) предназначаются для переправы танков, бронетранспортеров, тяжелых орудий, тягачей и другой боевой и транспортной техники. Объем задач, выполняемых при инженерном оборудовании паромных переправ, и потребность в силах и средствах (приложение) будут несколько большими, чем при оборудовании десантных переправ.

Для оборудования и содержания паромной переправы потребуется понтонный взвод или понтонная рота, а также БАТ (танк с БТУ), танк с минным тралом, взрывчатое вещество, шанцевый инструмент и другие средства.

Мостовые переправы (Рис.) предназначаются, как правило, для переправы главных сил. Мосты могут быть наплавные, на жестких (деревянных) опорах и комбинированные. Мостовые переправы обладают наибольшей пропускной способностью и являются более предпочтительными, особенно на узких и средних реках.

Для инженерного оборудования и содержания мостовой переправы через водную преграду шириной 100 ÷ 200 м (приложение) требуются одна-две понтонные роты, один-два БАТ, шанцевый инструмент и другие средства.

Переправы танков под водой (Рис.) могут оборудоваться на реках глубиной до 5 м с песчаным и галечным дном. Для инженерного оборудования и содержания одной переправы танков (приложение) требуются отделение разведки, инженерно-саперное отделение, танк с БТУ, танк с минным тралом и другие средства.

Переправы в брод (Рис.) наиболее простые из всех видов переправ. Они требуют минимальной затраты сил и средств для оборудования и содержания. По возможности переправы в брод оборудуются отдельно для колесной и гусеничной техники.

Предельная глубина бродов, преодолеваемая техникой (приложение), зависит от типа техники и скорости течения и может быть 0,6 ÷ 1,5 м.

Для инженерного оборудования одной переправы вброд (приложение) потребуется истребовать одно отделение или один-два экипажа, танк с БТУ, один-два миноискателя и шанцевый инструмент.

Переправы по льду (Рис.) оборудуются в том случае, когда прочность льда позволяет пропустить по нему боевую технику и транспортные средства.

Трассы переправы по льду должны выбираться прямолинейными, съезды на лед — пологими (уклон не более 6°). Трасса готовится шириной не менее 20 м, расстояние между соседними трассами не менее 100 м. При наличии трещин и разломов льда у берегов, при зависании льда, а также при съездах с уклоном более 6° или при наличии берега с обрывом более 0,5 м устанавливаются переходные мостики или эстакады.

Грузоподъемность переправы по льду (приложение) зависит от массы и количества переправляемой техники, может быть определена по формулам:

для гусеничной техники

(.)

где h ¾ толщина прозрачного слоя льда, см;

М ¾ масса техники, т.

для колесной техники

(.)

Данные о толщине льда, полученные по таблице (приложение) или по формуле, справедливы для отрицательных температур воздуха. При нулевой или положительной температуре воздуха они увеличиваются в 1,3 ¸ 1,5 раза.

Инженерное оборудование переправы по льду (приложение) включают инженерную разведку путей выхода к переправе и состояние льда, усиление съездов и выездов, а также устройство укрытий.

Всего для оборудования и содержания переправы по льду при ширине водной преграды до 100 м требуется одно-два отделения, один-два миноискателя, два-три щупа, средства измерения, шанцевый инструмент, БАТ и другие средства.

При недостаточной толщине льда на водной преграде его можно наращивать поливом водой. Так, например, при температуре воздуха минус 10 °С за сутки можно наморозить 7,5 см льда, при минус 15 °С ¾ 9 см, при минус 20 °С ¾ 11,5 см, при минус 25 °С ¾ 14,5 см, при минус 30 °С ¾ 16,5 см, а при минус 35 °С ¾ 19,0 см.

Наращивание льда сверху может иногда нарушить тепловой режим ледяного покрова и вызвать подтаивание льда снизу. Поэтому толщину намораживаемого слоя рекомендуется делать не более 0,6 толщины естественного льда.

Ширина намораживаемого слоя должна быть для техники массой до 20 т 8 ¸ 9 м, для тяжелой техники ¾ 10 ¸ 12 м.

Намораживание льда начинают с расчистки от снега полосы предполагаемого движения шириной 20 м. Полосу послойно поливают водой и намораживают. Можно намораживать лед и послойным укладыванием ледяного щебня с последующей заливкой водой.

Грузоподъемность льда можно усиливать не только намораживанием, но и устройством колейных покрытий из дощатых щитов или бревен.

Переправы на местных плавучих средствах (лодках, баржах, катерах, паромах, бочках, автомобильных камерах и различных поплавках), а также на средствах, изготавливаемых из местных материалов (бревен, досок, хвороста, тростника, камыша и соломы) оборудуются в тех случаях, когда недостаточно табельных переправочных средств.

Из местных плавучих средств и материалов изготавливаются плотики, паромы и плоты.

Полезная грузоподъемность местных лодок, паромов и катеров определяется пробной их загрузкой людьми вблизи берега. В предельно нагруженном состоянии высота надводной части борта должна быть 20 ¸ 25 см, а на реке с течением более 0,5 м/с ¾ 30 ¸ 40 см. Ориентировочное количество солдат, переправляемых в лодке, равно произведению длины лодки на максимальную ее ширину в метрах.

Полезная грузоподъемность в килограммах металлических бочек принимается равной 0,7, для деревянных ¾ 0,6 их вместимости в литрах.

Грузоподъемность килограмма сухой соломы или камыша равна 3 кг, мокрой соломы ¾ 1,5 кг.

Полезная грузоподъемность бревен, брусьев, жердей и подтоварника дана в приложении.