Организация диспетчерского руководства

РАЗДЕЛ 4.

Диспетчерское руководство на станции и организация работ станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов.

 

Организация диспетчерского руководства

расформированием – формированием поездов.

 

4.1.1. В основу технологии работы станции положен метод диспетчерского руководства формированием – расформированием поездов и местной работой, обеспечивающий наилучшее использование технических средств и наименьшее время нахождения вагонов на станции (в системе).

 

4.1.2. Руководствуясь планом поездообразования и отправления поездов на основе данных непрерывного номерного учета наличия и расположения вагонов на сортировочных путях и информации о подходе поездов, диспетчер уточняет время окончания накопления составов у дежурного по парку формирования, распределяет работу по окончанию формирования между горкой и вытяжными путями, учитывая при этом степень загрузки маневровых районов, и дает указания дежурному по горке и составителям об очередности и порядке расформирования – формирования составов на 2 – 3 часа.

 

4.1.3. Расформирование – формирование составов осуществляется на основании сортировочных листков, подготовленных АСУСТ.

 

4.1.4. С целью наиболее рационального использования путевого развития сортировочных парков и предупреждения возможных задержек в роспуске составов из-за недостаточной емкости путей, в случаях неравномерного поступления и вывоза со станции вагонов отдельных назначений маневровый диспетчер должен применять скользящую специализацию путей сортировочного парка.

 

4.1.5. К концу дежурства маневровый диспетчер должен создать вступающей смене необходимые для нормальной работы условия, в том числе:

- обеспечить наличие свободных путей для беспрепятственного приема поездов;

- подготовить составы к роспуску;

- подготовить пути сортировочного парк для роспуска очередных составов;

- подготовить составы для отправления в начале работы вступающей сменой в соответствии с оперативным планом и графиком движения поездов.

 

 

4.1.6. Рабочее место маневрового диспетчера оборудовано:

- оптико-волоконной связью NEC с диспетчерами ДЦУП – дежурным по отделению железной дороги, узловым диспетчером Новосибирского региона управления, поездными диспетчерами прилегающих к станции участков, с основными районами станции и исполнителями и телефонной связью через АТС;

- персональными компьютерами с программным обеспечением ГИД «Урал-ВНИИЖТ», АСУСТ, ГИР (график исполненной работы);

- различными средствами связи: радиосвязью с маневровыми локомотивами, двусторонней парковой связью с парками прибытия и отправления;

- установлены мониторы со схемой станции (по системам) на которой фиксируется занятость путей станции, стрелочных переводов, участков приближения и удаления, а также положение входных, выходных и маршрутных светофоров.