СТРЕЛОЧНЫЕ ПЕРЕВОДЫ, КОНФИГУРАЦИЯ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ

СТРЕЛОЧНЫЕ ПЕРЕВОДЫ, КОНФИГУРАЦИЯ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ

КЛАССИФИКАЦИЯ ДЕФЕКТОВ И ПОВРЕЖДЕНИЙ ЭЛЕМЕНТОВ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ

ОСТРЯКИ, СЕРДЕЧНИКИ КРЕСТОВИН С НЕПРЕРЫВНОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ КАТАНИЯ

РАМНЫЕ РЕЛЬСЫ, УСОВИКИ КРЕСТОВИН С НЕПРЕРЫВНОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ КАТАНИЯ

КРЕСТОВИНЫ

ХОДОВЫЕ РЕЛЬСЫ У КОНТРРЕЛЬСОВ

КОНТРРЕЛЬСЫ

НОРМЫ ИЗНОСА РЕЛЬСОВ И РЕЛЬСОВЫХ ПЕРЕВОДОВ

СТРЕЛОЧНЫЕ ПЕРЕВОДЫ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

СТРЕЛОЧНЫЕ ПЕРЕВОДЫ, КОНФИГУРАЦИЯ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ

 

Переход подвижного состава с одного пути на другой обеспечивают устройства по соединению и пересечению путей, относящиеся к их верхнему строению. Соединение путей друг с другом осуществляют стрелочными переводами, а пересечение путей — глухими пересечениями. Применяя стрелочные переводы и глухие пересечения, создают соединения путей, называемые стрелочными улицами и съездами.

Стрелочные переводы – устройство, установленное в пути рельсового, а в общем случае и других видов направленного транспорта, служащее для разветвления путей. Стрелочный перевод позволяет подвижному составу переходить с главного пути на одну из двух (или более) веток.

Стрелочные переводы могут быть одиночными, двойными или перекрестными.

Одиночные стрелочные переводы служат для разветвления одного пути на два.

Двойные разветвляют один путь на три. Такие переводы используются в очень ограниченном количестве в стесненных условиях.

При помощи перекрестных переводов осуществляется комбинация пересечения и соединения путей.

В месте пересечения двух путей, по каждому из которых необходимо обеспечить независимое движение, укладывают глухое пересечение.

Если необходимо переводить подвижной состав с одного пересекающегося пути на другой, то вместо глухого пересечения укладывают перекрестный стрелочный перевод, допускающий движение с любой стороны каждого пути в двух направлениях.

Основными характеристиками перевода являются его тип и марка. Тип перевода определяется типом рельсов, из которых он изготовлен (Р50, Р65, Р75).

Маркой перевода или маркой крестовины называется тангенс угла крестовины (tg a) или отношение ширины сердечника в хвосте крестовины к длине сердечника до математического центра. Марка обозначается в виде дроби:

где a – угол крестовины;
N – целое число

Обыкновенный стрелочный перевод.
Обыкновенные стрелочные переводы – это переводы, у которых один путь прямой, а второй (боковой) – криволинейный. Такие переводы бывают:

• правые и левые, в зависимости от того, в какую сторону ответвляется боковой путь, если смотреть против остряков;
• симметричные – оба пути кривые и направлены в разные стороны под одинаковыми углами;
• несимметричные разносторонние – отличаются тем, что оба пути кривые и направлены в разные стороны под одинаковыми углами;
• несимметричные односторонние – оба пути кривые и направлены в одну сторону.

 

Стрелка включает в себя два рамных рельса, два остряка, предназначенные для направления подвижного состава на прямой или боковой путь, и переводной механизм.

Остряки соединяются между собой поперечными стрелочными тягами, с помощью которых один из остряков плотно приводится к рамному рельсу, а другой отходит от другого рамного рельса на величину, необходимую для свободного прохода гребней колес. Величина отхода этого остряка от оси первой тяги называется шагом остряка. Перевод остряков из одного положения в другое осуществляется специальными стрелочными приводами через одну из тяг; в пологих стрелочных переводах, остряки которых имеют значительную длину – через две тяги. В приводе имеется устройство, запирающее остряки в том или ином положении и контролирующее их плотное прилегание к рамным рельсам. Тонкая часть называется острием, другой конец остряка – корнем. Корневое крепление обеспечивает поворот остряков в горизонтальной плоскости и соединение с примыкающим к ними рельсами. Остряки изготавливают из остряковых рельсов ОР50, ОР65, ОР75. Высота остряковых рельсов понижена на 40 мм. Это сделано для того, чтобы не ослаблять подошву рамного рельса, к которому прижимается остряк.

Масса остряковых рельсов составляет ОР50 – 64,8 кг/м, ОР65 – 83,8 кг/м, ОР75 – 92,14 кг/м. В концевой части (корне) остряк выпрессовывают до высоты нормального рельса, для удобства стыкования его с примыкающим рельсом.

Крестовина предназначена для устройства пересечения рельсовых нитей в одном уровне. Все крестовины разделяют на 2 группы: крестовины без подвижных элементов и крестовины с подвижными элементами. В обыкновенных переводах крестовины острые, в перекрестных переводах и глухих пересечениях имеются как острые, так и тупые. Острая крестовина без подвижных элементов состоит из сердечника и двух усовиков. Пересечение рабочих граней сердечника крестовины называется математическим центром крестовины, угол a между ними – угол крестовины. Самое узкое пространство между усовиками называется горлом крестовины. Участок между горлом крестовины и практическим острием сердечника называется вредным пространством. На этом участке гребни колес не направляются рабочей гранью – прерывается рельсовая нить. Для того, чтобы колеса своими гребнями не могли попасть во «враждебный» желоб или вызвать набегание на сердечник, против крестовины укладываются контррельсы.

Высота контррельса выше, чем высота стандартного рельса на 22 мм, что обеспечивает лучшие условия для движения колес по крестовине, так как колеса упираются в большую площадь контррельса.

Соединительная часть перевода, лежащая между стрелкой и крестовиной, состоит из прямого участка и переводной кривой. Радиус этой кривой зависит от угла крестовины: чем меньше угол, тем больше радиус. Переводы с меньшими углами крестовин допускают большие скорости движения поездов.

Крестовины с подвижным сердечником.
Подвижный сердечник крестовины создает непрерывную рельсовую колею в зоне перекатывания с усовика на сердечник. При такой конструкции отсутствует вредное пространство, а следовательно нет и контр-рельсов, обеспечивается плавное движение поездов на высоких скоростях. Недостатки таких крестовин – применение 2х электроприводов и сложность обслуживания стрелочного перевода (применяется на линии Москва – Санкт-Петербург).

Перекрёстные стрелочные переводы — располагаются в месте пересечения под углом двух путей и позволяют, как проходить по каждому из пересекающихся путей прямо, так и переходить с одного пути на другой. Такие стрелки имеют четыре комплекта остряков, управляемые двумя механизмами; две тупые и две остроугольные крестовины. Такие стрелочные переводы часто называют «американскими» («американками») или «крокодилами»;

2. КЛАССИФИКАЦИЯ ДЕФЕКТОВ И ПОВРЕЖДЕНИЙ ЭЛЕМЕНТОВ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ

Таблица: Категории путей в зависимости от их вида и скоростей движения поездов (по приказу МПС №12Ц)

Виды путей	Главные пути при скорости движения по ним, км/ч (в числителе - пассажирских, в знаменателе - грузовых поездов)	Главные при скорости движения пo ним 40 км/ч и менее и приемо-отправочные пути	Станционные, подъездные и прочие пути
121-140	101-120	81-100	61-80	41--60
>80	>70	>б0	>50	>40
Категория путей