Переключение передач.

Самый простой способ оценить уровень мотоциклиста - посмотреть, как он переключает передачи.

Переключаться нам приходится часто, а неаккуратная смена передач делает езду некомфортной. Опытные водители уже нащупали правильный способ, но даже они переключаются слишком медленно. Быстрое переключение важно потому, что в момент, когда никакая передача не включена, мотоциклист особенно уязвим. Если, к примеру, потребуется резкое ускорение (кто-то лезет на твою полосу, не замечая тебя), то выполнить маневр быстро не получится.

Гонщики, особенно дрэг-рейсеры, превратили смену передач в искусство. Глядя на телеметрию гоночного мотоцикла, поражаешься, насколько быстро они это делают. На прямой это означает меньшую потерю скорости. В повороте - стабильную работу подвесок, а значит лучшее сцепление с дорогой.

Чтобы определить оптимальные моменты смены передачи, изучи внимательно графики мощности и момента своего мотоцикла. После переключения обороты двигателя должны соответствовать оборотам максимального крутящего момента.

Вниз

Эффективное переключение передач вниз несколько сложнее и требует определенных навыков. Ключевой момент заключается в уравнивании скоростей вращения двигателя и трансмиссии. Если после переключения обороты окажутся слишком маленькими, то заднее колесо, стремясь раскрутить двигатель, начнёт тормозить и может потерять сцепление с дорогой. В этом, как правило, кроется главная проблема тех, кто начинает ездить быстро.

Правильный метод заключается в перегазовке - резком открытии газа примерно на 50% хода ручки. Сцепление при этом должно быть мгновенно выключено. Поскольку двигатель при выжатом сцеплении не соединен с колесами, он очень быстро набирает обороты. Потом сцепление включается (просто бросаете рычаг!!), и уже раскрученный двигатель соединяется с трансмиссией.

Более подробно об этом поговорим когда вы приедете к нам уже на своём мотоцикле, а на площадке мы будем отрабатывать штатное переключение передач. Наша задача, чтобы руки ноги привыкли работать быстро, синхронно и на автомате.

 

 

В общем, переключение происходит в три этапа:

1. Закрыть газ, выжать сцепление,

2. Переключить передачу

3. Отпустить сцепление, одновременно добавляя газ.

Закрывать газ перед переключением очень важно, так как в ином случае будет сильно сокращаться ресурс деталей.

Итак, отрабатываем включение 2 передачи. Сначала стоя на месте.

1. правая опорная нога

2. выжимаем рычаг сцепления.

3. помещаем носок левой ноги под рычаг переключателя и уверенным движением поднимаем рычаг переключения передач до упора (ВАЖНО тянуть до упора. Иначе > попадём на нейтральную). Щелчок будет свидетельствовать о включении второй передачи.

После того, как 2 передача включена, занимаем исходную позицию, то есть, включаем нейтральную. Нейтральная ВСЕГДА включается снизу вверх, поэтому для её включения нам нужно опуститься сначала на первую передачу. \

Делаем это следующим образом:

1) продолжая удерживать выжатым рычаг сцепления, левой ногой нажимаем на рычаг переключения передач. Щелчок свидетельствует о включении более низкой передачи. Чтобы убедиться в том, что это действительно первая передача, отпускаем лапку переключения передач и ещё раз нажимаем на неё. Если щелчка больше нет- значит первая передача включена. Для того, чтобы убедиться в этом, удерживая прижатой рычаг переключения - приотпускаем сцепление - мотоцикл должен потянуть вперёд.

После этого лёгким движением вверх включаем нейтральную.

 

 

Торможение двигателем. Как тормозить двигателем безопасно?

Торможение двигателем на мотоцикле гораздо эффективней, чем на автомобиле. Происходит оно при закрытии газа или же при переключении на пониженную передачу. Им просто необходимо овладеть на высоком уровне, так как пользоваться им придётся очень часто. Особенно, когда мы будем двигаться по городу на повышенных оборотах. А двигаться мы так будем стараться всегда - потому что это даёт больше контроля.

 

Недостаток в том, что при торможении двигателем информации о торможении не отдаётся - то есть, едущей позади вас автомобиль запросто может въехать вам в зад.

 

Чтобы этого не произошло - используйте при торможении двигателем педаль заднего тормоза для подачи сигнала. Прижимать лапку нужно совсем немного -достаточно для того, чтобы загорелся стоп. Если же торможение двигателем слишком сильное - используйте задний тормоз сильней - это уравновесит подвески -мы уже говорили об этом эффекте заднего тормоза.

 

Обучение медленным разворотам вправо и влево

Ученик выводится с дистанции. И учится медленно разворачиваться вправо и влево.

Как? Едет по прямой на ровном газу 50-100 метров, перед разворотом выжимает сцепление (не до конца, а чтобы погасить скорость и задним тормозом гасит скорость) начинает разворот, контролируя мощность мотоцикла сцеплением. Развернувшись, отпускает сцепление и продолжает движение по прямой на ровном газу. Далее опять разворот в том же режиме.

Вначале учится разворачиваться влево (5-7минут), затем вправо (5-7минут).

Объяснить ученику, почему нельзя разворачиваться на холостых: для того, чтобы уменьшить радиус разворота, мы позже будем наклонять мотоцикл, если вдруг при наклоне он начнёт заваливаться, то выровнять его можно, добавив мощности. Сделать это, немного добавив газа, не получится, так как рывок будет резким (особенно на 600 ке) и этот приведёт к выводу подвески из равновесия и ухудшения сцепления. А добавить мощность, приотпустив сцепление, можно плавно и контролируемо. Но для этого должен быть открыт газ и контроль мощности сцеплением.

РАЗГОВОР: Зрение! Помните, что куда вы повернёте голову и глаза - туда ваш мотоцикл и поедет. Причина в том, что ваши руки будут следовать за взглядом. Поэтому, разворачиваясь -смотрите туда, куда собираетесь ехать.

Поставьте ученику 2 конуса. Один на первом развороте, второй на втором. Разворачиваясь он должен смотреть на дальний конус.

Следить, чтоб газ всегда был открыт, контроль мощности происходил сцеплением и чтобы ученик пальцы не держал на рычаге переднего тормоза.

Ошибки при выполнении упражнения: ученик закрывает при разворотах газ. Ошибки в зрении. Следить за зрением.