Устройство дор покрытий с шероховатой поверхностью.
Слои износа и защитные слои дорожных одежд устраивают с целью повышения шероховатости поверхности покрытия и его водонепроницаемости, а также для предупреждения разрушения и восстановления верхнего слоя покрытия: – шероховатые слои на новых асфальтобетонных покрытиях из асфальтобетона типов В и Д, а также на покрытиях эксплуатируемых дорог для обеспечения необходимого коэффициента сцепления колеса автомобиля с поверхностью покрытия; – слои износа на асфальтобетонных и других черных покрытиях предусматриваются для увеличения срока службы покрытий, обеспечения их ровности и улучшения условий движения; защитные слои, предусматриваются на конструктивных слоях дорожных одежд из цементобетона (в первый год эксплуатации), из черного щебня, эмульсионно-минеральных смесей при осуществлении строительства в несколько стадий Шероховатость поверхности покрытия является качественной характеристикой его состояния и представляет собой отклонение покрытия д.о. от истинно плоской поверхности в пределах диапазона длин волн до 500 мм с амплитудами между пиками до 50 мм. Шероховатость, в свою очередь, подразделяется на микро-, макро- и мегатекстуру. Микротекстура покрытия является профильной характеристикой его шероховатости, при которой его поверхность ощущается на ощупь более-менее шероховатой, но зрительно не воспринимается. Это относится к свойствам поверхности (остроконечность и шероховатость) одиночной щебенки или других частиц покрытия, которые непосредственно контактируют с шинами. Микротекстура определяется как отклонение покрытия дорожной одежды от истинно плоской поверхности в пределах диапазона длин волн менее 0,5 мм и амплитуды 0,001- 0,5 мм. Микротекстура необходима для получения более высокого общего уровня трения. Она может влиять на трение по всему диапазону почти от нуля до максимально возможного уровня и обладает значимостью при всех скоростях движения и скольжения. Усиление шероховатости приводит к росту сопротивления качению; более того, мегатекстура вызывает вибрацию в системе подвески автомобиля, результатом которой могут быть гистерезисные потери в системе, что тоже увеличивает сопротивление движению. Когда шероховатость выходит на высокий уровень мегатекстуры, сопротивление качению также повышается и обладает приблизительно 10%-ным влиянием на потребление топлива. Мегатекстура имеет отрицательное влияние на шум (внешний и внутренний).Мегатекстура в целом нежелательна с любой точки зрения, тогда как макро- и микротекстура обладают как положительным, так и отрицательным влиянием. Так как характеристики безопасности, из которых трение является одной из самых важных, традиционно считались наиболее значимыми рабочими характеристиками дорожных покрытий, следует стремиться к более высоким уровням микро- и макротекстуры.
|
